Иногда бывают случаи, когда следить за вещами типа разметки уже не получается, или избежать торможения на них нереально… К сожалению именно в этих случаях проблемы и бывают. А упасть можно на любом мотоцикле. Если сцепления с дорогой в принципе недостаточно, то никакая электроника не спасет. Но это довольно редкий случай, чаще бывает что не хватает именно систем безопасности или навыков.

Да, тогда это будет кроссовер. Потому и взял Мульт, а не Скремблер.

Конечно была бы. Но и на старуху бывает проруха, как ни старайся, очень вероятны ситуации, когда без АБС придется плохо. Вот как с разметкой этой.

Кстати случай вообще показательный. Человек в общем-то ничего такого не делал, просто ехал по дороге в штатном режиме, и неожиданно для самого себя упал. Ни аварийной ситуации, ничего. Конечно этого можно было бы избежать, контролируй он выезд на разметку, торможение при этом, состояние дороги, и т.д. Но дело в том, что на дороге есть еще очень много вещей которые надо контролировать, и необходимость прокладывания траектории так, чтобы случайно не наехать на мокрую разметку, явно не помогает правильным решениям в остальном. Поэтому правильно будет приобрести нормальную технику, и сосредоточиться на более важных вещах, а не на подобного рода фигне, о которой лучше будет вообще не думать, особенно в экстремальных ситуациях.

Тем более что подобные страхи закрепляются в виде устойчивых реакций, и в результате многие и наполовину не применяют тормоза, даже если речь идет о их жизни. И прилетают потом кому-то в жопу, отчаянно тормозя задним, потому что передний жамкать очень страшно.

Что касается самого мотоцикла, то что новая шестисотка, что литр за эти деньги будут в почти одинаковом состоянии, с очень небольшой разницей в пробеге, и к тому же новый через те же 8000 станет таким же подержанным. Так что тут разницы нет, во всяком случае заметной.
А вот для «пока еще пешехода» могу сказать вот что. Во первых, спорт тебе хочется просто потому, что ты себе нафантазировал себе и о себе черт знает что. Реальная езда будет сильно отличаться от этих фантазий. И поедешь ты не так, как позволяет мотоцикл, а так, как позволяет тебе твой небольшой навык и дорожная обстановка. То есть так, что тебя будут обгонять ребята на скутерах. В этом смысле никакой разницы между литром и шестисоткой нет. Да и вообще, чтобы дойти до реального ощущения этой разницы в городе, нужно иметь очень приличный опыт. Но литр при этом больше жрет, немного тяжелее, чуть тяжелее в освоении, требует немного большей аккуратности при езде, и скорее всего дороже в обслуживании и при восстановлении после падений. Поэтому, если подгорает взять именно спорт, бери лучше шестисотку — она будет чуть меньше клевать мозг. Но с тем же примерно успехом можно взять и скутер трехсотку — никакой заметной разницы на дороге не будет.

Причем даже одного идиотского падения вполне достаточно, чтобы влететь на гораздо большую сумму. Что и бывает в большинстве случаев. Я и сам это все проходил.

Эффективное торможение с АБС и без нее — две разные техники. Одновременно применять их не получится. В принципе конечно можно научиться импульсному торможению, но скорее всего этот навык никогда и не пригодится… а использовать его при исправной АБС не надо, будет хуже.
Для здоровья полезнее купить технику с АБС, научиться правильно тормозить (очень легко), и делать это в любой экстренной ситуации. Ну и на лампочку АБС посматривать, мало ли что. Хотя вот у меня ни разу ни на одном мотоцикле АБС не отказывала.
Наезд на мокрую разметку в торможении в этом случае — один из штатных режимов, ничего интересного не происходит. И можно спокойно сосредоточиться на более важных вещах.
Едва ли не половина роликов на БП — последствия неправильного торможения. Что в свою очередь в большинстве случаев следствие или отсутствия АБС, или неумения им пользоваться, потому что голова засрана или предыдущим опытом, или советами «экспертов», рассуждающих про отказы АБС.

Я с АБС проездил сильно больше ста тысяч, и редкий день проходит без того, чтобы она срабатывала. Так что я хорошо знаю, отчего она помогает, а отчего нет. Вот в таких случаях — помогает на 100%. А вот ваши рассуждения — на 100% фантазии. Купите мот с АБС, поездите сезончик, после поговорим, что там и как.

Скремблер хорош, но ветрозащиты ему не хватает…

Не только песок, может и чего похуже прилететь. Бывало. Впрочем, и песка может быть вполне достаточно.

Мишка прилично поджирается на больших скоростях. Во всяком случае третий и четвертый, пятый не ставил еще. Именно заднее и именно посередине. У меня пробег получается побольше, но у версиса два горшка и побольше объем, тоже на износ влияет.
Переднее ходит как ни в чем не бывало, несмотря на постоянные торможения.

АБС в таких случаях не «тупит» и не подводит. Собственно, если она была на мотоцикле, этого видео вообще не было бы. Это не панацея от всего, но подобная ситуация на мотоцикле с АБС в общем-то невозможна. От «микроюзов», что бы это не значило, мотоциклы не падают. Небольшой снос при работе АБС — штатная ситуация, ничего особенного при этом не происходит. Бывает что и два колеса одновременно сносит, иногда очень заметно, управляемость при этом остается, и ничего никуда не падает.

Я одного только не понимаю — сказки насчет АБС зачем придумывать?

Во всех трех случаях не было правильного торможения. Время и место для него было, ни в одном случае не было ничего по настоящему неожиданного. Похоже на то, что все пропускают начало маневра автомобиля, и начинают реагировать тогда, когда поздно уже. Надо начинать тормозить не тогда, когда перед вами маячить чья-то жопа, а тогда когда эта жопа только начала движение. Такие случаи должны оканчиваться не аварией, а простым экстренным торможением.
Однако наблюдались некоторые попытки маневрирования. Уже хорошо, но не всегда в правильную сторону, впрочем уйти правильно в таких случаях бывает сложно чисто психологически.
Ну и торможение явно далеко от возможностей техники.

Знавал я одного такого же горемыку. Жена в отпуск, он купил себе спортбайк и кучу нового экипа. Один раз даже выехал из гаража… потом жена вернулась.

Я бы советовал FZ8 13+ посмотреть, он более сбалансирован. Литруха жрет многовато, при том что реальной разницы в динамике при обычной эксплуатации особо и нет. Но если с пассажиром ездить, то лучше литр.

Подвески у FZ6 слабое место — сильно бюджетные. На FZ1 и FZ8 (с 13 года) все нормально, подвески более или менее такие же, как у донорской ракеты. А вот выхлоп особенных проблем не доставлял, у меня там братцевские банки стояли. Очень громкие.

Туринговое стекло ни разу не хотелось поставить — ветрозащита для дорожника просто эталонная. На новых такая же, особенной разницы не заметно.

Короче, очередной раз АБС не сработала, потому что ее не было.

Это надо было еще ухитриться шлепнуться, просто наехав передним на разметку. Что-то он там при этом делал, то ли руль дергал, то ли тормозил, то ли еще что-то. Если просто ехать, ничего не будет. Ну и плюс резина на переднем скорее всего убитая.
Я постоянно езжу по этой разметке, что посуху, что в дождь, ничего никогда не бывает. Заднее иногда срывает на ней, если мот без TC и наехать на газу, но переднее…

Фазер обычный дорожник (город-пригород), какой из него спорттур… впрочем, это только к лучшему. На шестисотке на дальнячок тоже можно, бак достаточно приличный, и ветрозащита нормальная. На более новых FZ1 и FZ8 бак стал меньше, увы, расход при этом меньше не стал.

в этом деле главное, чтобы покупателям нравилось. А как он там сделан — дело десятое, тем более что в Индии и ездить-то на таких особенно негде. Это так, купить, похвастаться, поставить в гараж.

Бедные зрители… там в сильвере после дождя все так развозит, что выехать со стоянки иногда целое приключение. А тут еще и гонку отменили, зря только в грязи копошились. Хотя давно не был там, может уже и привели все в порядок.

У меня таичи, тоже вроде из буйвола, на ней хвостики есть везде. И на карманах, и на рукавах.