Вот как бы да, важный момент. Новичкам точно бы не посоветовал такое ставить — это все-же довольно существенное вмешательство в органы управления. Может сыграть злую шутку. Себе тоже не поставил бы, лишних приключений мне не надо.

Большая часть технологических достижений в последние лет 15 развития ДВС как раз и связана с экологическими ограничениями. Чтобы в них уложиться без существенных проблем, нужно очень хорошо понимать процессы, происходящие в двигателе, и очень качественно ими управлять. Прогресс в этой области колоссальный, впрочем инжекторы только часть его. А вот карбюраторы полностью выброшены из этой цепочки, именно из-за сложностей управления. На мотоциклах дольше продержались — на них было проще все, и ограничений меньше. Сейчас уже нет.

Вот честно, никогда не понимал смысла подобных рассуждений. Эта дама вполне могла ехать и на несколько секунд позже, и тогда было бы строго наоборот. И вы хоть всех пешеходов мира пропустите, но от подобной ситуации это вас не застрахует. Шаманство какое-то, знаки, приметы… да, с пешеходом вышло не очень аккуратно (но не более того, ситуация была крайне далека даже от намека на опасность), но авария-то тут при чем? Зачем зацикливаться на несущественном, это прямой путь к совершенно неверным выводам и новым ошибкам того же рода.

В этом конкретном случае даже остановка перед пересечением не гарантировала бы от подобной неприятности. Уж больно место нехорошее. Там и с машинами скорее всего частенько бывают аварии.

Карбюраторы стали дороже еще тогда, когда были очень массовыми. Я про автомобили. Собственно, первые инжекторы были сильно проще и сильно хуже, но зато дешевле для производителя.
Инжектор штука не очень простая, но его сложность конечна при возможности почти неограниченного управления в разных режимах. А многорежимный карбюратор — это монстр, и даже в этом случае он уступает инжектору по возможностям управления. Именно после появления инжекторов и появилось множество датчиков — не потому что они нужны инжектору, а потому что только инжектор дает возможность воспользоваться их показаниями. Когда инжекторы стали достаточно массовыми, все элементы пазла сложились, и процессами в двигателе начали управлять всерьез, что естественно потребовало много информации о его работе. Это непросто, но это очень эффективно. Особенно с учетом того что примерно в то же время стали серьезно душить по экологии, а этого нельзя добиться без серьезного управления процессами.

Одна из главных причин, по которой карбюраторы стали заменять на инжекторы — именно в очень возросшей сложности карбюраторов, и соотвественно снизившейся надежности. Да и цена карбюраторов стала на глазах расти. Мотоциклов это коснулось в меньшей степени, но не потому что они какие-то особенные, просто не успело — переход на инжекторы начался раньше. Если сейчас попытаться карбюратором воспроизвести работу современного инжектора — получится очень сложное устройство ценой в мотоцикл и надежностью дорогих швейцарских часов (которые ни хрена не надежны, вопреки распространенному мнению).

Это обычная камера заднего вида, облегчает подъезд к дебаркадеру. Довольно странно что она работала и записывала видео, но видимо это иногда случается.

Естественно, четырехколесный автомобиль с салоном выигрывает у трехколесного эрзаца. Если приделать коляску даже к хорошему мотоциклу — получится очень плохой автомобиль. Что уж говорить, когда коляску приделывают к уралу. Тут и жигули покажутся верхом технической мысли. Собственно именно на жигули колхозники и заменили это недоразумение. Сейчас меняют жигули на обычные автомобили.

Нет никакой разницы, перестроение ли это, просто поворот, или уход от препятствия. И даже нет никакой разницы, знает ли человек о кр, или не знает. Поворачивать мотоцикл все равно будет одинаково — за счет наклона, который в свою очередь вызван кр. Разница на самом деле только в том, будет ли применение кр осознанным или нет. Все это «интуитивное» управление обычно сводится к тому, что человек повисает на внутренней ручке, пытаясь наклониться и зайти в поворот. Что и приводит к хиленькому кр, и соответственно к повороту. Но гораздо эффективнее использовать кр осознанно, тем более что это очень просто.
Думать о физике при этом не надо. Она нужна только для того чтобы понять, как все это работает.

Да вы и сами тысячи раз так делали, просто не осознавали этого. Физика не позволяет рулить как-то еще. И уж точно она не позволяет ехать туда, куда вы пытаетесь повернуть колесо — возникающие при этом силы немедленно вызовут наклон и поворот в противоположную сторону. И чем больше вы будете пытаться его поворачивать, тем глубже будет наклон и интенсивнее поворот. Направлять мотоцикл в сторону поворота колеса можно только перекатывая его на маленькой скорости. Странно, что это вызывает такие вопросы.

Да я про Москву, в основном. Тут очень много мотоциклистов ездят с аварийкой, на это давно перестали обращать внимание. Это уже давно ничего не означает. Но опять же, никому и не мешает.

Автомобилисты не обращают на постоянно включенную аварийку на мотоцикле ни малейшего внимания. Что есть, что нету. Это чисто для самоуспокоения, каждый третий так ездит. Но по факту это просто иллюминация. А вот если ночью встанете на обочину — может очень пригодиться. Для того и нужна, в основном.

На треке она ничего так, но дает о себе знать передний тормоз. В остальном нормальная такая учебная парта.

«дружелюбность « в плане подключения к устройствам других производителей. А не только к «родственникам»

Увы, с этим плохо у всех, только в режиме BT, да и то с ограничениями. Поэтому и приходится ездить со скалой, потому что она хотя бы с другими скалами совместима, а их большинство. Но и в целом packtalk очень неплохая гарнитура, хотя и не дешевая.

Это один из базовых навыков управления мотоциклом. И вы им тоже пользуетесь, просто неосознанно. Учат пользоваться осознанно, и именно этот осознанный навык переводить в категорию автоматических, а не ваши интуитивные представления. Все это очень помогает управлению, в том числе и в сложных ситуациях.
Впрочем, само контрруление мне кажется недостаточно большой темой для целых отдельных курсов. Но это моя точка зрения, она субъективна.

Аварийка в междурядье бесполезна чуть более, чем полностью. Впрочем, вреда тоже никакого, и если вам так психологически проще — на здоровье. Просто имейте в виду что это не работает. Вашу аварийку видят только те, кого вы уже проехали, но они вас и без нее видят. В зеркалах она что есть, что нет, никакой разницы, даже ночью. Это не сирена и не спецсигнал и не стробоскоп.

Но вообще штука полезная.

99 раз предугадаешь, на сотый будет вот так. Подозреваю что это не последняя авария в этом месте.

Очень многие не считают этот момент существенным. Потому системы безопасности и сделали обязательными — люди очень часто пренебрегают совершенно очевидными вещами. Сначала сделали обязательными ношение шлема, потом — АБС. Дискуссии кстати были очень похожие, да и влияние на безопасность сравнимое. Мы живем в реальном, а не воображаемом мире, и в реальном мире это работает, вне зависимости от того, что вы на этот счет себе воображаете.

Наш с вами разговор происходит не потому, что вы пренебрегаете системами безопасности (хотя и позиционируете себя как осторожного и ответственного человека). Это пока что ваше право и ваша жизнь, вам и решать. Дискуссия возникла потому, что вы пытаетесь подвести под это теоретическую базу, пускаясь в демагогию. Все эти рассуждения в конечном итоге сводятся всего лишь к умозрительному противопоставлению разных способов обеспечения безопасности, которого на самом деле нет (мало того, статистика указывает на обратное, равно как и обычный здравый смысл). Прекращайте уже заниматься этой ерундой.

Забавно, что рассуждающие подобным образом постоянно обвиняют других, что те на что-то там «полагаются» и «делают ставку». А во факту именно вы полагаетесь на один из аспектов обеспечения безопасности, причем настолько, что пренебрегаете другими. Причем полагаетесь на то, что само по себе очень эфемерно и ненадежно. Я вот, например, ни на что не полагаюсь — и потому не собираюсь пренебрегать ничем, что может спасти жизнь или здоровье. И потому АБС, фулл экип, и скорее всего даже жилет безопасности — в случае такой ситуации, как у автора, он скорее всего отработает. Лучше всего, конечно, если не понадобится — но этого я не знаю, а вашей религии у меня нет, я человек неверующий.

Статистика влияния АБС на вероятность катастроф я приводил. Она впечатляющая. И однозначная. Ее бессмысленно оспаривать — сие просто факт, причем не допускающий каких-то особенных трактовок, даже притянутых за уши.
Экономия долларов при этом — простое и естественное следствие. Причем личная экономия гораздо выше, чем общая.

Я понимаю, что в вашу картину мира это никак не укладывается, но ничем помочь не могу. Это случается с верующими людьми, привыкайте. Нормальное следствие очень ограниченных представлений о реальности. Вы сейчас на первой стадии — отрицание. Всего их пять. Будете проходить в обычной последовательности?

Я приводил статистику в теме про АБС. Она однозначная, и естественно учитывает тот факт, что техники без АБС на момент ее сбора было меньше. Это совсем несложно. А вы видимо вообще не представляете себе, то такое статистика, и как с ней работать.
Аналогично было и с автомобилями, если не лень, поищите статистику сами. Там не будет таких огромных цифр, потому что для автомобилей эта система не настолько сильно влияет на безопасность. Тем не менее и там тоже очень заметные улучшения, достаточные для того, чтобы сделать эту систему обязательной.

С мотоцклами и АБС связана еще одна забавная цифра. Было посчитано, что экономический эффект от установки АБС — один к четырем. То есть каждый доллар, потраченный на это, экономит четыре на последствиях аварий. Причем не для конкретного мотоциклиста, попавшего в аварию, а вообще, для всех. То есть предполагаемые экономические последствия всех аварий, которые не случились из-за АБС, в четыре раза больше, чем суммарные траты на установку АБС на всех мотоциклах. Делайте выводы.

Ну а рассуждения по «чепуху» типичны для верующих. Обычное отрицание фактов, ничего нового. Увы, но факты не отменяются и не заменяются рассуждениями.

Его преподают для того, чтобы вы могли управлять мотоциклом более осознанно и эффективно. Но никакого рокет сайенс в нем нет, это просто базовый принцип, само по себе оно за вас ничего делать не будет.