Много раз был в Беларуси и каждый раз увозил оттуда хорошие впечатления о стране и добродушии народа.
Снова тянет туда. Столько еще интересных мест осталось )
Спасибо автору +1 приятно было почитать

Не все меряется кубиками и количеством лошадиных сил. У Дрозда 1150 кубиков, но он очень далеко уедет от Х4. Для спорт-туриста, в твоем случае, важнее хорошая и уверенная тяга во всем диапазоне оборотов двигателя, которая и реализована в нем. А также, такой мотор настраивается на длительную эксплуатацию, рассчитан на большой запас прочности. Ему не нужна «выстреливающая» динамика.

ну как бы тросики не каждый год менять… А насчет тюнинга — если хочешь брать в тюнинге — нужно или быть 100% уверенным, что делали правильные люди, а не как у меня, или делать тюнинг самому.

Спасибо, а по звезде посмотрим, поменять не долго

Хорошо

Юра, спасибо большое за обзор! Уважаемые байкпостовчане и «адепты вселенской истины», не стоит столь критично относиться к человеку который потратил свое время и силы что б донести информацию до Ваших светлых голов.Ёманарот, это же творческий процесс, здесь нет стандартов.
Смотрел видео Юры про путешествие в Марокко. Знаете, этого человека никак нельзя назвать «мамкиным блогером»-это что называется «фундаментальная ошибка атрибуции», товарищ «Outlander». Будьте добрее, цените чужой труд.

Мое решение на модуляре:


Разобрал морду, и вкрутил на саморезы мелкие и клей в подвижную шторку на морде, она как сендвич держится в ней.
2ой сезон держится все хорошо.

Блин, и песня про это, не дослушал до конца. Сорян, торопыга я

Вооот такой плюсище за сектор газа)) Вот только с самого начала вместе демобилизации я начал мысленно петь «самоизоляциияя». Долбаный вирус, итить его))

Ностальгия) сколько на них пройдено, у меня был пятый а у брата четвертый, его был капризней, напрямую с моделью не связать, но все же, при этом владельцы планет смотрели на нас с высока))) По звездочке, себе ставил 21, даже коляску таскал на ней, довольно бодро, на родной 16 было не то, сильно понижено, я бы 19 оставил, считалось среди нас самой оптимальной. Удачи вам в восстановлении классики и хорошей эксплуатации.

Не за что) Мот хороший получается, цвет вызывает воспоминания детства) Продолжай в том же духе!

Все разобрался, спаибо

Хорошо, спасибо сейчас отредачу

Когда пост пишешь — можно нажать на значок ножниц — и после них весь текст будет спрятан, чтобы не портить вид страницы. А вообще прочитай faq — bikepost.ru/info/howto/

Не тест а профанация чистой воды.
При линейных скоростях двух тел относительно друг друга больше 30м/с, происходит срыв маслянной плёнки и начало износа.
Поэтому если пересчитать скорость движения поршня относительно цилиндра в зависимости от оборотов, и получим в красной зоне тахометра те же 20-22 м/с. Поэтому у моторов с короткоходными поршнями и обороты выше.
Какие обороты моторчика и соответственно относительная линейная скорость поверхностей?
Плюс площадь пар трения в моторе намного больше чем площадь соприкосновения гвоздя и ролика в так называемой машине трения. Судя по виду конструкции, на 2-3мм2 пятна контакта, при помощи рычага, действует давление порядка 15кг.

Делайте поправку на то, кто ездил на мотоциклах Rikuo… Это люди ростом средним 165см и весом в 50-60кг! И это при том что мотоцикл по сути американский, и рассчитан он на американцев… ) Первое что бросилось мне в глаза, это велосипедная педаль на кик стартере. Да, на Харлеях это нормально, но размер педали там под 43-44 размер ноги. А у японцев педалька под 40-й! Моя нога на педали кик стартера просто не помещается! ))) Все о чем я пишу взято не из каких то статей, я пишу из личного опыта работы и управления данным мотоциклом. А работал я с многими мотоциклами, в том числе и с теми которые очень трудно завести. К примеру вы когда нибудь пробовали запустить двигатель ПМЗ-750 или ТИЗ ам-600? К тому же, я могу рассказать о всех прелестях запуска кривым стартером V8 ЗиЛ в мороз, который работает на газу. ) Свое водительское удостоверение я получал в ДОСААФ, и почти пол года я ездил именно на нем. Захватив при этом всю снежную и морозную зиму!

Я не спорю. Все познается в сравнении. Я же сравниваю с Х4 и CB1300, они едут ощутимо бодрее и с более низких оборотов. Массы у них сопоставимы с GPZ, но 200 кубиков все таки решают очень много. От литрового спорт-туриста ждал динамики чуть агрессивнее.

ой, если честно не понимаю, что это. Сейчас погуглю

ахах неее, это новый дом купили, пока что ремонт там идет, используем этот участок как фазенду

с тюнингом вроде как и покрасивще))))
Ну вот и еще раз подтверждаешь что обычное обслуживание это проблема, даже тросики заменить надо снимать радиатор)
Хотя наверное после такого крупного обслуживания, байк еще достаточно тысяч км намотает без проблем.