Бывает. У тех, кто не цепи мажет, а ерундой страдает. После смазки современную открытую сальниковую цепь нужно отдраить досуха.
И как, отдраил досуха все сальники? Сколько времени ушло? Зачем это нужно было?
Ехать с шашечками тебе религия запрещает?
Демагогия продолжается
Цепь начинает хрустеть примерно через 300 км. по сухим асфальтовым дорогам России. Через 500 км. хруст слышно уже даже в шлеме.
Ты точно никогда не мотоциклах не ездил, такого откровенного бреда я давно не читал.
Поздравляю: не промыл, залил окружающую среду нефтепродуктами, возможно, забрызгал мот.
Масло с мотора тоже просто на землю сливаешь?
Демагогия. Речь о том, что цепь моется 2 минуты. Твои дополнительные условия, которые волнуют только тебя, можешь, как наверное уже догадался, оставить при себе.
Поздравляю, тупо размазал грязь.
Баллон для чистки цепи, наверное его ты тоже никогда не видел, но смысл в том, что его применение убирает основную часть грязи. Сегодня для тебя прям день откровений.
Поздравляю, цепь обмазана смесью смазки и грязи. Поскольку протирать после смазки никто и не думал — всё это полетит по всему мотоциклу, а под крышкой ведущей звезды накопится огромными залежами.
Нормальная смазка для цепи не разлетается во все стороны, она быстро засыхает и достаточно густая. Хотя, предположу, что ты не понимаешь как смазывать цепь вообще. Не удивительно, глядя на бредятину выше… Половину баллона смазки нет никакой необходимости выливать на цепь. Вот если так делать, тогда да, все вокруг будет в смазке. В среднем баллона для смазки цепи, стандартного, мотюлевского, хватает на весь срок службы цепи.
И в итоге у меня цепь ходит свои 25-30к, смазка из-под крышки цепи лишняя убирается во время замены. Никаких проблем, они только в твоей голове.
интересно, обучение в мотошколе хотя бы прошли?
Не, ну нормально… должны же откуда-то потом на авито появляться мотоциклы с микропробегом от хозяев, которые поняли, что «мотоцикл-это не его»
Про то, что не остановится так же, я писал именно с оглядкой на резину 70х.
Ну и конкретно на Триумфе тормоза по конструкции лучше, чем на W650. Диаметр диска компенсируется силой сжатия колодок. Но так не всегда. На моем TX500 тормоза такие же, как на RD250, а у нее в таблице 152 фута. TX500 тяжелее RD на 40кг. Пока не поставил второй диск, получить адекватную производительность при допустимых усилиях на ручке на стоковой 5/8 машинке и даже 1/2 не удавалось.
Про количество имел в виду серию торможений с быстрым разгоном. В таком случае мощность двигателя переводится в тепло на тормозах и поэтому чем мощнее мотоцикл и более агрессивную езду он предполагает, тем лучше должна быть устойчивость к нагреву и рассеивающая способность тепла. Но на классике это не нужно.
Про задний мне смешно про экономию колодок, они в любом мотомагазине продаются, на моем Сузуки Фривинд такие же суппорта стояли. Ну и навыки быстро забываются. Сам ездил на SR400 на барабанах по Москве не один год.
Такие ситуации возможны вполне в городе, когда поток относительно плотный и все такое. Вон на той же трехе меня как-то 4 раза под ряд вырезали, то гелик с гостями, то распил со школьниками, то бнв с ровными пацанами.
По такой логике на турэндуро со злой и умеренно-злой резиной тоже нечего делать на ДОП
На злой резине уж точно, никакого смысла ставить ее в городе нет. Злую резину имеет смысл покупать с собой в дорогу и переобуваться на месте, перед бездорожьем. Или на соревнованиях. По асфальту она ведет себя ужасно, плюс стирается моментально. Всякие «умеренно злые» ставить можно, если это дальняк по очень разным дорогам. В противном случае опять таки, смысла нет.
Блят, эти люди утверждавшие про непрактичность мотоцикла, они хоть раз в пробке стояли то? В Ростове занимался реставрацией мемориала ветеранам боевых действий, и несколько раз в день надо было на объект ездить, считай из края города в край. На машине это 40-50 минут времени, на мотоцикле, если ехать в пределах ПДД — 20-25, если отморозится, то 15. Итого туда обратно съездить, я экономил час своей жизни.
Поясните про особый склад ума и кошелька? Или это классовая ненависть к дорогим (относительно) и не туристическим мотоциклам? Я заметил эту тенденцию тут. Мотоцикл за лом — это космос как дорого, да ну нафиг, мажор, жлоб т т.д. Я не могу себе позволить новую Alfa Romeo Gulia. Но мне в голову не придет критиковать публично владельца за его выбор.
Странная история. Мотоциклизм вообще связан с риском для жизни, и вот так без удовольствия это делать, смысл?
Наверное автор пошел в мотокурьеры яндекс-еда… )
Ты точно никогда не мотоциклах не ездил, такого откровенного бреда я давно не читал.
Демагогия. Речь о том, что цепь моется 2 минуты. Твои дополнительные условия, которые волнуют только тебя, можешь, как наверное уже догадался, оставить при себе.
Баллон для чистки цепи, наверное его ты тоже никогда не видел, но смысл в том, что его применение убирает основную часть грязи. Сегодня для тебя прям день откровений.
Нормальная смазка для цепи не разлетается во все стороны, она быстро засыхает и достаточно густая. Хотя, предположу, что ты не понимаешь как смазывать цепь вообще. Не удивительно, глядя на бредятину выше… Половину баллона смазки нет никакой необходимости выливать на цепь. Вот если так делать, тогда да, все вокруг будет в смазке. В среднем баллона для смазки цепи, стандартного, мотюлевского, хватает на весь срок службы цепи.
И в итоге у меня цепь ходит свои 25-30к, смазка из-под крышки цепи лишняя убирается во время замены. Никаких проблем, они только в твоей голове.
Не, ну нормально… должны же откуда-то потом на авито появляться мотоциклы с микропробегом от хозяев, которые поняли, что «мотоцикл-это не его»
Ну и конкретно на Триумфе тормоза по конструкции лучше, чем на W650. Диаметр диска компенсируется силой сжатия колодок. Но так не всегда. На моем TX500 тормоза такие же, как на RD250, а у нее в таблице 152 фута. TX500 тяжелее RD на 40кг. Пока не поставил второй диск, получить адекватную производительность при допустимых усилиях на ручке на стоковой 5/8 машинке и даже 1/2 не удавалось.
Про количество имел в виду серию торможений с быстрым разгоном. В таком случае мощность двигателя переводится в тепло на тормозах и поэтому чем мощнее мотоцикл и более агрессивную езду он предполагает, тем лучше должна быть устойчивость к нагреву и рассеивающая способность тепла. Но на классике это не нужно.
Про задний мне смешно про экономию колодок, они в любом мотомагазине продаются, на моем Сузуки Фривинд такие же суппорта стояли. Ну и навыки быстро забываются. Сам ездил на SR400 на барабанах по Москве не один год.
На злой резине уж точно, никакого смысла ставить ее в городе нет. Злую резину имеет смысл покупать с собой в дорогу и переобуваться на месте, перед бездорожьем. Или на соревнованиях. По асфальту она ведет себя ужасно, плюс стирается моментально. Всякие «умеренно злые» ставить можно, если это дальняк по очень разным дорогам. В противном случае опять таки, смысла нет.
радует, что в наше время сохранились столь экстравагантные джентельмены, заключающие столь экстравагантные пари
удачи на дорогах
Наверное автор пошел в мотокурьеры яндекс-еда… )