Kawasaki ZRX 1100 — каков? / Q&A / БайкПост

Напиши в личку Владимиру Expert он долгое время владел таким мотоциклом. Парень хороший — подскажет что и как :-)

23 февраля 2016 в 20:17

спасиб! обращусь!

pozitivnii

23 февраля 2016 в 23:57

2ая как у всех литров больше всего нагруженная, но вот по моторчику слышал что капризный но такое слышал про многие моторчики
допускаю что если попадется не уваленный аппарат и ты будеш следить то машинка проездит и будет радовать

24 февраля 2016 в 0:05

Как и писал ранее — хороший агрегат.
Повторю то, что раньше написал и немного добавлю…

У мотора явных проблем с надежностью нет. Вкладыши — речь идет про шатунные вкладыши третьего цилиндра: если мотоцикл долго лежал на боку работая, то из-за отсутствия смазки это место начинает ускоренно изнашиваться, о других проблемах не слышал. Кпп тоже просто так из строя не выходит. Если технику насиловали, то да, она может начать сбоить, если же нет, то каких-то особенных проблем с ней нет.

Шасси хорошее. Рама жесткая, подвески полностью регулируемые и по своим характеристикам крайне приятные, особенно для мотоцикла подобного класса. Достаточно поискать в интернете насколько активно его используют для трека, что бы убедиться в этом.

Тормозов более чем достаточно. Эти же шестипоршневые суппорты ставились и на ZX12R, GSX1300R, TL1000R — т.е. на куда более мощную технику, это к слову про их потенциал. Но есть одно НО — если их не обслуживали, и поршни в суппортах начали подзакисать, то купить на все двенадцать поршней новые уплотнительные кольца — не самое дешевое удовольствие.

Седло — по городу ездить удобно, но ехать далеко… меня хватило только на 200км, потом зад стал дико болеть, не знаю с чем это связано. Встречал разные мнения, кто-то пишет что удобное седло, но большая часть владельцев его меняют, либо переделывают под себя. Я для себя вопрос решил так:

Других проблем с эргономикой нет — все на своих местах, все работает как должно. Ездил на нем в Крым и в Португалию — без проблем.

Мощности и крутящего хватает, пассажира и багаж мотоцикл фактически не чувствует. Но мне показалось, что он с низов тянет не очень весело, по-крайней мере порой люди пишут, что могут на каком-нибудь мотоцикле на 5-й передаче ехать чуть ли не с 20 км/ч и до бесконечности — у меня точно так не получается: на низких оборотах и высокой передаче мотору явно некомфортно, он обороты любит.

Расход… у меня по трассе в среднем получается что-то около 6.5-7л на 100 км. при скорости 120-140 км/ч. Не мало, но жить можно

Вот как-то так. Конечно же это все мое субъективное мнение, и если есть какие-то конкретные вопросы, с радостью постараюсь ответить.

А по существу вопроса — если продаваемый экземпляр не уезжен и цена устраивает, то он вполне заслуживает внимания

24 февраля 2016 в 0:15

Но, к сожалению, не имел возможности попробовать одноклассников

24 февраля 2016 в 7:14

Спасибо за развернутый ответ!
Мне нравится как выглядит этот байк. Добротная, мужыцкая техника!
Слухи слухами, но да, на практике я думаю только заезженый мотик будет обладать проблемой с двигателем.

24 февраля 2016 в 7:17

а кстати по расходу -7 литров норм)) У меня Инзаума 400 столько же жрала в среднем)) я привык))

24 февраля 2016 в 8:02

У меня раньше были менее прожорливые агрегаты, но ко всему привыкаешь)

24 февраля 2016 в 11:32

хм… Клапана я так понял шайбами регулируются? А у наших мастеров такие шайбы в наличии есть? или заказывать придётся?

24 февраля 2016 в 12:15

Шайбами. К счастью для этого не требуется валы снимать.
Насчет наличия/отсутствия шайб где-либо — не могу ничего сказать, к сожалению. В общем-то там обычные шайбы диаметром 9.28мм, такие на многих мотоциклах используются. Единственное — там толщина шайб свыше 2мм, у некоторых мотоциклов они идут с толщиной до 2мм. Не думаю что они дефицитные

24 февраля 2016 в 17:56

ZRX1100 — всем хорош.
Все нюансы эргономики на этом моте решаются заменой трубы руля и седла.
Но если бюджет позволяет — я бы посоветовал приглядеться к 1200-му.
У него настройки мотора более низовые и паровозные.

24 февраля 2016 в 18:00

Клапана регулируются шайбами, лучше заказать комплект HOTCAMS, цена вопрос около 100$ в штатах.
Малопробежность — не большой бонус на этих мотах, т.к. ресурс всех агрегатов конский.
Кроме того рекомендую с пристрастием оглядывать раму, поскольку при падениях её часто гнет.

25 февраля 2016 в 8:05

да уж… стольник за шайбочки отдавать)) не дешевое удовольствие клапана регулировать… блин, какова хрена не делают болтик с контрогайкой?? я на иназуме всегда сам регулировал, и 2 инструмента нужно было всего! Шестигранник чтобы снять клапанную крышку, и головка чтобы отвернуть регулирующие болты… ну ладно еще щупы…

25 февраля 2016 в 9:52

Врядли на современных моторах остались где-то регулировки винтами. Так что с этим придется смириться при любом раскладе. Насколько понимаю — шайбы дольше зазор держат + сам механизм легче, нет болтов и гаек. Как и писал раньше: тут у ZRX хотя бы бонус есть в том, что не требуется снимать распредвалы для регулировок, ибо у большинства мотоциклов все же требуется, а для этого уже нужен хороший динамометрический ключ, что бы валы на место аккуратно поставить, фазы грм выставлять при сборке и прочие прелести. А если еще не получится зазор с первого раза выставить, то вообще замечательно %)

18 апреля 2017 в 19:31

Чем он так плох вообще? Чего тогда его на треках используют если у него там двигло с проблемами не понятно мне??? Я лично бы только маятник выкинул, уж о мне не нравится на вид. Можно ли какой то другой поставить без этой трубы в низу? Из каких мотов подойдет?

25 февраля 2016 в 0:21

После Хыжера смотрел ZRX1200, мотоцикл не понравился абсолютно, на маленьких скоростях рулится не приятно, тяжело, не дает расслабиться. Низов нет, совсем нет, верха тоже какие-то не внятные, по динамике проигрывает Хыжеру и Пычу. Посадка не удобная, более спортивная, чем на Хыжере и Пыче, с наклоном вперед. Взял в результате Пыча, проехал уже около 27к километров, хороший мотоцикл, но дороже и сложнее в обслуживание, чем Чок.

25 февраля 2016 в 7:47

очень хочется GSX если чесно… прям сильно запал он мне в душу. Но он редкий, объявлений почти нет. и стоит намного дороже… Ну и обслуга его дороже будет — да…
А насчет управления ZRX — неужели все так плохо? может дело было в неграмотных настройках? ведь не зря этот байк популярен в мотоджимхане.
<a href="">Укажите название ссылки...

18 апреля 2017 в 19:33

а мне лично он не очень...) громадный, длинный. я таких не люблю)

25 февраля 2016 в 7:56

25 февраля 2016 в 9:58

Мне все же кажется, что с тем ZRX было что-то не так. Покрышки квадратные может, и мотор убитый. Мне не доводилось, конечно, их сравнивать, но сколько в интернете мнений не встречал (от людей, которым таки удалось всю эту технику тестить), то все обычно как-то ровно наоборот…

25 февраля 2016 в 10:14

Как раз в тему: mcn

Но GSX крут, тут спору нет. Дорогой, только, зараза :(

25 февраля 2016 в 11:05

ДА читал эту статейку! по приоритетности в выборе у меня так сечас — GSX1400 — на первом месте, если подвернется не дорогой хороший вариант то буду брать не смотря на дороговизну обслуги. Потом идёт XJR1300 — неприхотливый, железный конь без понтов! но опять же если подвернётся годный вариант. Ну и третий вариант это ZRX1100 — спорный мот, в эти выходные буду смотреть один… пощупаю, потыркаю, и буду думать…
еще смотрю на иназумы 1200 — классный мот на самом деле… У меня была 400 кубовая версия, очень любил этот мот.

25 февраля 2016 в 11:19

Что касается управляемости ZRX-а, у меня никаких проблем не было(рулится как велосипед), а если учесть популярность модели в джимхане и на треке — проблема управляемости либо в конкретном мотоцикле, либо в конкретном пилоте.
И, в случае живого мотора, динамика мотоцикла значительно веселее, чем у одноклассников в стоке, а если поиграть со впуском, выпуском и зажиганием — совсем ракета получается.
Все это в равной мере относится к 1100 и к 1200, но у 1100 полка момента начинается выше.

25 февраля 2016 в 11:20

А что касается дорогих шайб — ну знаете ли.
При текущих курсах валюты вообще всё на мотоцикл дорого покупать.
Я давеча прикупил комплект подшипников задней подвески, и каждый следующий сальник выбивал у меня новую скупую слезу.

25 февраля 2016 в 11:40

дык про то и речь… есть мотики запчасти на которые можно легко найти на разборах и у мастеров, а есть мотики для которых приходится заказывать все… Вот интересно в какой степени ZRX относится к первой группе доступных дешевых деталей, или ко второй, дорогих деталей на заказ с забугорья…

25 февраля 2016 в 11:45

ZRX по многим запчастям совместим с более популярными мотами.
Своя у него
а) подвеска
б) рама
в) коробка( но полностью совместима с ZZR, GPZ и тд)
г) ГБЦ
ну и детали пластика и обвеса.
Все расходники а также мелочи, которые могут поломаться продаются в обычных мотомагазах. Всевозможные подшипники — в конторах торгующих подшипниками.
Если хочешь — можешь позадавать мне конкретные вопросы в ЛС.

25 февраля 2016 в 11:55

Как и написал slony, все расходники — обычные. Мотор — куча з/ч подходит от ZZR и всей остальной линейки с этим мотором, что, в качестве бонуса, позволяет достаточно бюджетно и легко сделать мотор мощнее и резче, если будет такое желание.

Шасси и облицовка свои, правда. Их столь непринужденно не найти. Хотя тоже бывают у нас. В основном на ebay искать

25 февраля 2016 в 17:20

Так дело не только в шайбах, менять их сложнее, чем на Хыжере, валы снимать надо. Топливный фильтр в баке, оригинал 300 евро стоит или колхоз с автомобильным, масла больше на 1.5 литра, фильтр откручивать не удобно, воздушный под баком. Любая операция по обслуживанию времени занимает больше, чем на Хыжере.

25 февраля 2016 в 11:51

ракету не надо) я и так наглядевшись роликов на ютубе, уже побаиваюсь этих литровых монстров…
Не брал бы классик литр из соображений безопасности, если бы не их ресурс и именно класс. Если бы тот же GSX 1400 или ZRX был в версии 750 кубов, то именно такова бы и взял) Но к сожалению все варианты менее литра не выглядят такими монументальными и вечными, да и выбора почти нет в этом сегменте для меня… а 600 кубовые так вообще все маленькие для моего роста…

25 февраля 2016 в 12:59

Есть еще ZR-7.
Там мотор древний и достаточно скучный.
Но опять же всё крайне кондово и надежно.

25 февраля 2016 в 14:20

+ Zephyr 750/1100

И Inazuma 1200, пожалуй, не более редкая чем ZRX, зато красивая)

25 февраля 2016 в 15:58

Да я до сих пор влюблён в свою иназуму… ну очень уж мне нравился дизайн её…

25 февраля 2016 в 16:00

фотки моей бывшей)

25 февраля 2016 в 16:37

Иназума красивая.
Вот только мотор — воздушка немного смущает.
Хотя с другой стороны, куча народу ездит и в ус не дует.

25 февраля 2016 в 17:26

Наоборот, воздушно-масляное охлаждение лучше, нет целой системы, которая может отказать. Хыжер и Пыч воздушно-масляные.

18 апреля 2017 в 19:37

До жидкостного ему далеко...! тут Вы не правы!

18 апреля 2017 в 22:13

Ага, далеко, где «водяные» моторы кипят, воздушно-масляные едут и не жужжат.

19 апреля 2017 в 21:22

ну конечно у " умелых" райдеров всё кипит)) все современные байки на жидкостном… Интересно, почему? В этих двух систем есть как плюсы так и минусы…

25 февраля 2016 в 21:34

Воздушка на мой взгляд лучше водянки)) я ниразу не перегрел, хотя климат в алмате очень жаркий летом.
Минусы воздушки в том что она более шумная, не так резво раскручивается, и часто масло кушает больше… А все изза того что зазоры тепловые больше намного чем на водянках

26 февраля 2016 в 9:54

Красив аппарат)

25 февраля 2016 в 17:35

На моменте ездить приятней, нет постоянного дрочева КПП, надо ускориться, открыл газ ускорился и не важно на каких оборотах едешь.

25 февраля 2016 в 17:14

GSX сотню набирает за 2.6с, так что не надо про веселее, на скорости за 200 может и уедет Кава от Пыча, из-за большей мощности, но на классиках так не ездят. Если на Хыжер сел, прокатился, сразу мысль — мое, беру и с Пычем так же, то от Кавы мысли — сидеть не удобно, руль узкий, низов нет, ну его, поеду отсюда.

25 февраля 2016 в 17:19

На вкус и цвет все фломастеры разные.
Но если сравнить ТТХ ZRX и GSX1400
сложно найти много отличий. Разве что дизайн у
кавы поинтереснее в R-версии.

25 февраля 2016 в 17:20

И да, хотел бы я посмотреть, как GSX набирает сотню за 2.6 в повседневном использовании и частоту опорожнения штанов райдера.

25 февраля 2016 в 17:29

На ютубе есть, японцы тестят машины, мотоцикл, мопеды на разгон. 2.59 или 2.57 время было, точно не помню.

25 февраля 2016 в 17:32

У Пыча 126 Н*м на 5000 оборотов, на 2000 уже 100 Н*м, в общем кривая момента почти прямая.

26 февраля 2016 в 10:10

Мне кажется нет смысла у подобной техники сравнивать у кого на пару лошадей больше, или кто на доли секунды быстрее до 100 км/ч разгоняется или четверть мили проезжает, они же все не для этого.

GSX, понятное дело, должен быть самым бодрым, с таким-то мотором, да и вообще хороший аппарат, спору нет. Но что-то слишком дорогой

ZRX, он же создавался как реплика спортивной техники минувшей эпохи, отсюда и посадка с намеком на спортивность, и ходовая более продвинутая, но не такой «сочный» мотор, как я понимаю.

Думаю автору вопроса нужно просто попробовать хотя бы посидеть на разных аппаратах, и взять то, к чему душа ляжет и на что денег хватит)

18 апреля 2017 в 19:20

Здравствуйте! Ну тут вы ребята немного загоняете беса так сказать)) «Руль узкий»- это проблема?) Поставь шире! Кавасаки ZRX немного по иной теме делали… Мне лично он нравится! И узкий руль тоже. Я люблю классику с небольшой изюминкой спорта) Вот только маятник задний жутко бесит! Не нравится он мне на вид! Интересно можно его заменить на какой то человеческий? Например, из Зефира 1100?

19 апреля 2017 в 8:55

Можно. Если посмотреть посты на zrxoa.org, то там многие ставят другие маятники. По поводу от чего подойдёт — скорее всего ни от чего, в смысле bolt-on. Всё допиливать придётся. Хотя есть маятники сторонних производителей, сделанные специально для ZRX'а, но они стоят как чугунный мост. Типа такого:
alternative swingarm

Но мне больше нравится такая идея:

19 апреля 2017 в 11:47

Вбросим пожалуй.

19 апреля 2017 в 13:49

Они вообще, похоже, на ZRX'ах специализируются. Но тут уже за гранью добра и зла)

19 апреля 2017 в 13:53

Ну, по мне так весьма симпатично.
Но от Зэрэикса даже мотора не осталось.

19 апреля 2017 в 13:55

Цвет бы иной, как по мне, но выглядит интересно, согласен. А мотор вроде бы родной, даже гбц от ZRX'а, разве нет? Допиленный, естественно

19 апреля 2017 в 21:29

Сделано конечно не плохо! Но я хочу обычную! Пелить много не охота и там колхозить что-то тоже) Есть фота одна( добавить не могу сюда) так там на zr 1100 Zephyr стоит маятник из ZRX, а значит они взаимозаменяемые если можно так сказать. Мне обычная по душе… И глушак бы поменять что-то типа как на Хижере.

20 апреля 2017 в 16:34

Меняется всё, было бы желание, деньги, руки и время. Вопрос только настолько ли это нужно и сколько денег хочется на это потратить. Просто снять одно и поставить другое, и ещё что бы дёшего — так точно не выйдет даже с маятником от зефира (даже если они близки размерностью, всё равно придётся что-нибудь дорабатывать)

здесь был ататат

18 апреля 2017 в 19:34

мне вид его не нравится. громадный уж очень.

18 апреля 2017 в 20:17

Дык не больше ZRXа) я рассматривал GSX1400 как раз за размеры. Дядька я не мелкий, поэтому мотик тоже должен под стать быть.
зы
катаю уже второй сезон на ZRX 1200r — доволен аццки)

19 апреля 2017 в 22:46

За маятник то может и подходит из других байков. Не могу сюда добавить фото. Из Зефира литрового вроде как подходит, ну это на фото) Мне присмотрелась версия N! Цвет классный — серый. Мне нравится. Для R и S моделей маятник такой может и смотрится, а вот для N -ки вообще ни к чему…
Вот видишь, аппарат норм, а ты уже чуть ли не засомневался)
Хотел спросить:
1) Как работа КПП? Говорят, что вроде как грубая, невнятная и размашистая. Но на сколько я знаю на Кавасаки на многих такая фишка, видимо под один шаблон штамповали так сказать)На ZZR 600E такая же история, то есть грубая и также как уже упоминали выше — вылетает 2-я передача и это якобы связано с нагрузкой на её… Ну я не могу согласиться, так как это проблема в механизме переключения как по мне! Шестерню если не передвинуть в нужное место то она и будет недовключаться и естественно вылетать. Из-за грубого обращения механизм и страдает.
2) Говорят, что якобы вкладыши на коленчатом желуют лучшего! Что было подобное? Здесь кто-то говорил, что речь идет о 3-м цилиндре. Почему именно в нем? Принудительная система смазки должна и при наклонах нормально работать даже есть мот и приляжет отдохнуть)
Вообще понаписывали такого. что фиг поймешь уже что там и как)
3) И ещё вопрос по поводу мощности. Много информации по этому поводу есть и вся она одинаковая!) Пишут 108л.с. и под этой же статьей в таблице указано 122л.с. Но на сколько я знаю, то это мотор позаимствовал и спорт-туриста и выдает больше тех же 122л.с. Как тут разобраться? Ограничение стоит на обороты или как?

20 апреля 2017 в 0:04

1 — кпп — да нет, все с ней обычно. конечно хондоводы скажут что мол у них самая лучшая кпп, но я такого не заметил, на моем мотоцикле все четко включается. Про вылеты второй передачи -это касается удроченых 400 кубовых зизеров, Опять же, это не то чтобы миф, это часто встречается у малокубатурников на которых обычно учатся ездить, недовтыкают передачи, и в целом щелкают их как попало, оттуда ноги растут в общем…
2 — Про вкладыши я слышал, но както уронил я свой мот, и он тутже заглох… как он может работать на боку не представляю. Опять же, я думаю ноги растут от «тру — гонсчегов» которые в свое время брали зизеры 1100, и выжимали из них соки, давая люлей по поводу и без повода…
Меняй почаще масло, и не мучай мотор натягами или слишком высокими оборотами, и прослужит он очень долго.
3 — мощьность разная в зависимости от выпуска для конкретной страны… Были версии и послабее и посильнее. Вот в мануале так это выглядит

20 апреля 2017 в 0:04

90 kW (122 PS) @8 500 r/min (rpm), WVTA (78.2 P) WVTA (78.2
H) 78.2 kW (106.3 PS) @8 000 r/min (rpm), (Formosa) 91 kW (124
PS) @8 500 r/min (rpm), (MY) 92 kW (125 PS) @8 500 r/min
(rpm), (CA)(US) – – –

20 апреля 2017 в 0:48

так вот как разобраться то в какой версии и какая мощность? Я так понял, что 122л.с. это для РФ? У меня каталог есть ещё за 2003 год, так там указано 122л.с. ( ZRX 1200 круглая фара( версия N) — 122л.с.)
Вот есть статья, что при 8500 108 л.с. Честно говоря я не пойму, что и как искать! Например, мне надо 122л.с. и как разобраться, что в моте есть эти кобылы? Если мануал отодвинуть в сторону, то на что надо смотреть? Есть например, выбор в 108л.с. и 122л.с. то лучше же 122) я то не гонщик но это прикольно было бы!

20 апреля 2017 в 0:59

А вот фиг его знает) гдето должны быть пометки что за модель именно… а вот где,, надо бует поглядеть на своем…

20 апреля 2017 в 13:53

иназума твоя, смотрел, красиво сложена. Звук на сузуки вообще огонь, даже заводской глушак работает как F1. И проблем с мотом наверное никаких нету)КПП на сузуки хваленная и двиг без прихотей на сколько я слышал пол слухам! есть 750 кубовая классная тоже. ну по поводу этой модели давай тему откроем новую, чтобы не мусорить здесь, так как тут тема о ZRX 1200 идет.

20 апреля 2017 в 0:50

кинь адрес почты и я тебе скину фоту из Зефиром 1100 из маятником от ZRX1200 если интересно конечно)

20 апреля 2017 в 12:54

вот-вот, а как их распознать то?) Что на каждом откручивать газ до отсечки что ли?)) Знаю только, что есть три версии(модели): N, R и S. Какая там мощность я без понятия. Мне N присмотрелась. Всё равно какая-то разница между ними есть! Знаю есть статья, где один японец эксперт по мото писал, что на версии 2009 года стоит ограничитель оборотов, мощность 110л.с. Может именно в оборотах дело всё, а точнее в этом ограничителе? Ведь двигло из ZZR 1200 вроде как позаимствовано если не ошибаюсь, а там мощей под 160л.с. точно.

20 апреля 2017 в 16:36

Версия 2009-го года — это уже DAEG, он инжекторный и внутрияпонский, и их фактически нет.

Для РФ ZRX вообще не выпускался. Для РФ вообще мотоциклы не выпускают, слишком маленький рынок сбыта. Мощность — нужно смотреть страну из которой мопед приехал. Японцы — точно все задушены, остальные — как повезёт

19 апреля 2017 в 22:50