Если инструктору ты не интересен, это беда. Можно посоветовать только одно, катай по площадке и выжимай всё дерьмо из каждой минуты.
Ну максимум уронишь мот на себя на площадке, заодно и вес техники прочувствуешь ^_^

Одень полный экип, он придаёт уверенности. И катай, катай, катай восьмёрку. Можешь попробовать просто круги нарезать, поворачивая направо, постепенно уменьшая их радиус.
Я тоже ссал, после 4-го часа стало нормально получаться. Так что опыт, сын ошибок трудных…
А какие вопросы есть ещё?

А не сцы, все получится ) При повороте смотри не прямо под колесо, а поворачивай голову в направлении той точки, где бы хотел оказаться завершив поворот. Организм сам сделает все, чтобы правильно завершить желаемую траекторию. «куда смотришь, туда и едешь».
Для примера — старый баян: ТЫЦ
Обрати особое внимание, куда повернута голова и куда смотрит офицер совершая повороты.

Ссу поворачивать направо)

было такое ) заваливаешься внутрь на 3/4 правого поворота? Это потому, что «мало газа». Скорость прохождения круга небольшая, радиус небольшой. в половине поворота нужно аккуратно подработать газом (ускориться), но рука вывернута к животу и сделать это плавно, но интенсивно сложно. Недодал газа — валишься внутрь, дал много — выезжаешь за границу налево.

залог успешного прохождения восьмерки, не умение рулить, а правильное использование газа/переднего и заднего тормоза/сцепления. Суть в управление ускорением/замедлением на заднем колесе. И то и другое стабилизирует движение мотоцикла в вертикальной плоскости. Но ускорение(газ) более инертно и менее точно в управлении (по крайне мере я школьных раздолбаных ёбриках), чем торможение. Задний тормоз менее инертен, более информативен (даже с учетом его состояния).
Итого попробуйте проехать«внатяг». Хорошенько разогнаться на прямой при переходе из левого поворота в правый, а затем регулировать скорость, траекторию и

ускорение

задним тормозом. Ступенчато. В апексе, если так можно сказать, задавите скорость задним тормозом и, после прохождения просто отпустите тормоз (чуть-чуть добавив газа при выходе из поворота).

Сначала правильно сесть. Рекомендую вот это видео.

1) и главное — не ссать.
2) если не ссать не выходит — проверь есть ли на тебе экип. если нет то боты колени и перчатки купи.
3) проверь свою посадку. ты не должен быть напряжен. ноги обхватывают бак. руки лежат на руле и расслаблены. локти не приехать к корпусу.пальцы лежат на рычагах смотришь туда, куда хочешь приехать.

когда ты делаешь восьмерку по факту ты всегда смотришь в сторону. не забывай то что перемещение веса очень помогает делать повороты. если чувствуешь что начинаешь заваливаться — немного газа и вес на внешнюю подножку — так ты компенсируешь завал.

как я в свое время проходил это испытание:
1) движение по прямой с минимальной скоростью. помогает прочувствовать байк и то как он держит равновесие. игра с газом. сцеплением, задним тормозом — помогает научиться контролировать скорость. почитай про езду в «серой зоне». смотришь перед собой.
2) медленное движение с переносом веса на подножки — учит тебя тому что байк управляется весом. при сильных завалах — немного подгазовываешь — и тебя выправляет.
3) движение по кругу — учит не боятся поворотов. используя то что ты получил в первых упражнениях — и будет тебе счастье. тут ты всегда смотришь практически чере з плечо(в зависимости от радиуса — чем меньше радиус тем сильнее голова поворачивается ). начинай с большого радиуса. как только стабильно сможешь проезжать несколько кругов — радиус снижай. чем меньше радиус — тем сильнее наклон байка. не увлекайся движением в одну сторону — думаю понятно по чему
4) собственно восьмерка. по сути — ето сочетание 2 и 3 упражнения — езда по кругу + быстрый перенос веса на другую сторону.

если есть возможность — найди того кто даст покататься на своем байке. эндуристы обычно отзывчивые и не жадные ребята. или к частному инструктору — ето самый лучший способ — так как он за тобой последит, укажет тебе на ошибки и подскажет как их исправить. думаю в МСК с этим проблемм вообще нед олжно быть.

Соглашусь со всем выше сказанным. Помню когда сам сдавал была большая проблема с контролем газа(волнение новичек все дела) но когда пришла пора сдавать, нам поменяли площадку. Учились на одной а сдача на другой. Так вот она была под наклоном небольшим. И тот самый правый поворот сначала шел вниз что позволяло просто на холостых его прокатывать, а завершение что уже в гору, что позволяло дать чуть больше газа чем на обучении и спокойно вытягивать мотоцикл в нужную сторону(так как рывка не получалось из-за нагрузки)

Какой правильный вопрос назрел(у меня их тоже много.но буду задавать их инструктору)!)Я вот тоже сейчас учусь, откатал 6! часов, а мне даже не удосужились объяснить как правильно выполнять упражнения!) Просто катался, учился делать разгон, торможение, замирание и все… инструктору вообще пох на все, пошел кардинально, сменил площадку и на днях пойду к другому инструктору)

Не смотри под колеса а на выход из поворота и впишешься в круг.

Присоединяюсь к сказанному выше — главное не сцать :-)))
О себе могу сказать — восьмерка у меня тоже получаться стала не сразу.
Пара секретов-советов:
— Держи ровный газ при прохождении восьмерки (или вообще иди на холостом ходу).
— Свешивай мотоцикл внутрь поворота, при этом сам не свешивайся — держись или вертикально или вывешивайся наружу поворота — это позволит держать равновесие.
— Взгляд всегда туда куда собираешься ехать и ни в коем случае под колесо. Получается, что ты должен «писать» взглядом поворот на пару метров вперед — тогда все проходится на раз-два.
— Работа газом-тормозом. Только плавно — любое резкое движение — резкая потеря равновесия или направления движения. Тормоз — только задний — он позволяет «подправлять» траекторию.
Ну и не забывай — Practice makes perfect. Топчи площадку пока не будет получаться 100 из 100.

Ну да, в школах учат только тому, чтобы с горем пополам сдать экзамен и все. Нам только показали как трогаться, останавливаться и включать нейтраль и объяснили на каком упражнении куда ехать, дальше все ковырялись сами, как могли. В итоге после мотошколы я чувствовала себя абсолютно(!) не подготовленной к передвижению по городу, а нужно было ехать получать номера :( 10 дней каталась по дворам и было страшно выехать на нормальную улицу. А уж первый раз доехать до заправки это был настоящий стресс ))) советую просто побольше практиковаться, посмотреть те видео, что советовали выше да и самому просто уже интересоваться, читать о технике вождения мотоцикла, главное в один прекрасный момент не переоценить свои навыки и всегда быть на чеку. 3 часа это мало, чтобы о чем-то говорить, просто тренируйся и все будет.
Ну и да, позвольте немного выпендриться, у меня на площадке не было вообще никаких проблем.

Меня инструктор заставлял рулить одной рукой, положив вторую на бак. Я считал что это нереально и совершенно очевидное самоубийство, тем не менее — пытался. И оказалось что это вполне реально. Более того, когда после этого берешься двумя руками за руль, оказывается что мотоцикл довольно послушен и легко управляется:)

Надо просто накатывать часы на площадке.

Тут два варианта:
1) учиться сразу правильно ехать в нормальной мотошколе, используя работу газом, сцеплением, задним тормозом и своим весом. Тогда восьмерка будет пройдена красиво, на скорости, с наклоном. Почти джимхана.
2) научиться проехать площадку «как-нибудь». Мне для этого хватило 2 часа с инструктором. В этом случае езда выглядит как прокатка прямого мото на холостых. Короче как на велике при медленной езде. Благо ёбрики почти велики и позволяют это.

3 часа…
Опыт нужно накатать, привыкнуть к управлению. Что ты хотел то, сел и поехал?
Единственный нюанс пожалуй, доску надо проходить побыстрее, тогда мот лучше держит прямую. А, ну еще прямо под колесо не смотри.
Фигня, покатаешься, а когда станет все получаться и надоесть тошнить на 1 передаче, начнешь все элементы проходить на 2-й. Как уже говорили выше, главное не ссать)))

я сдал экзамен с 1 раза без школы, первый раз сев на мотоцикл за час до экзамена на площадке. за час приноровился и сдал без проблем. главное не думать много, от этого все проблемы =)

Еще многое зависит от посадки, сначала чкса 3 не получалгсь, потом покдсказали что не правильно сижу, и сразу усе стало получаться. Но если инструктору пофиг это проблемней. Может поговорить с ним, все-таки деньги платишь за учёбу а не за аренду мото.

Пируэты на площадке зависят не только от теории как надо, а ещё от твоих габаритов рост/вес.
Я в прошлом году сдавал и насмотрелся на то, насколько разный у всех тип прохождения той же восьмерки.

Для себя я в принципе понял, что закладывать правый поворот могу, но при выходе из него у меня не хватает газа, а при подаче мот дергается как бы я плавно не откручивал и перекладываясь в левый поворот я в него не вхожу… Честно скажу, что весу во мне чуть больше центнера при росте чуть выше среднего. Из этого я сделал вывод, что надо учиться ездить с газом и задним тормозом одновременно. В итоге как только придрочился, восьмерку проходил на ура. Правда довольно быстро )))
Главное не забывать про правильный угол зрения при поворотах. Т.е. нельзя смотреть под колесо, надо смотреть внутрь поворота, я эту фишку подглядел в видео про тренировки американских мото-копов. И когда сам попробовал просто офигел от эффекта.
Так же надо себя контролировать в двух вещах — коленки от бака не отрывать, плечи опустить и расслабить.

Всё не читал. Уверен, что повторюсь, но мимо пройти не смог)
Главное не ссать. Не бойся упасть. Я когда уже сел за свой байк, то морально подготовился к тому, что рано или поздно я упаду. Все падают. Кто то раньше, кто то чаще, но все.
И вот когда я первый раз вылетел в повороте на газон, догоняя скользящий впереди байк, то я просто поднял его, покурил, завел и поехал дальше.
Учился так же три часа.
А теперь притча.
Купил я байк. Покатал дня четыре площадку. Что дальше? Пришел я к клубу байкерскому и спросил у одного байкера приличного возраста:
— Мне что то сыкотно до магазина через весь город ехать в час пик. Может совет какой дашь?
— А х… ли тут ссать, садишься и едешь.
И когда он умер, я вспомнил этот разговор и понял как чертовски он был прав.

Ага, восмерка — это проблема. Но если нужно просто стать.
© Делюсь нубским опытом.
Если ты, уважаемый %username%, имеешь комплекцию унылого дрища, страдаешь от отсутствия мотокурток long размера, сев на школьный YBRик испытываешь анальную боль при прохождении габаритного поворота и\или восьмерки.
Дрожат руки, дергается руль?
Положение головы и ног, контроль взгляда не приносят облегчения?
А просмотр\чтение The Ride like a Pro\A Thwist of the Wrist не приносит автоматом +100 lvl?
Стыд и раздражение наполняет тебя, а занятия раз за разом проходят впустую?
Тогда, мой дорогой друг, попробуй сделать так: просто напросто сдвинь свою задницу от бака на 5..10 см… и чудо, возможно, произойдет…
Up> Или наоборот, сдвинуться и наклониться вперед, т.е. сменить посадку.
У меня не получается заходить в поворот по ровной дуге, в процессе движения приходится корректировать, но на малой скорости движения рук резкие и дерганные (? нервы и мышцы), чтобы убрать этот эффект достаточно в процессе движения поворачивать руль влево — вправо, даже не поворачивать, а чуть качать. В этом случае коррекция проходит гораздо ровнее.
ЗЫ. И да, все упражнения кроме разгона — торможения проходились без газа. Ну и ебрик должен ехать соотвественно без газа на этих оборотах (винт ХХ если что)
ЗЫЫ. Все вышесказанное отражает исключительно личный опыт.

Проходи на газу, в поворотах не только задний тормоз поджимай, чтобы уменьшить радиус, но и газ немного крути, чтобы тяга не пропадала. На восьмерке смотри на треть или четверть окружности вперед, выбирай траекторию так, чтобы переднее колесо было поближе к внешней линии.

Восьмерка скоро начнет получатся, техник ее проходить несколько… что на холостом привыкнешь, что газ-тормоз, что держа сцепление в «серой» зоне.
А вот со змейки на доску — тут ожидают сюрпризы, учитывая что большинство учебных площадок МЕНЬШЕ чем в ГАИ.
При этом в ГАИ на площадке в местах поворота может быть неровный асфальт.