Все как у всех 600:
1. 7-10 и в бесконечность, как крутить, кто-то и в 5 укладывается на таких скоростях
2. От 6 за Корею, а далее как позволит жаба и кошелек:)вообще без отжигов на 2 сезона вполне хватает, чем больше ездим тем больше ест.
3. Вопрос предпочтения производителя: от 500 за литр масла, остальное как на авто, в автозапчастях тебе точно цену на антифриз и тормозуху дот4, дот5 скажут только там.

судя по 2и 3 вопросу у человека это первый мото будет

я б р1 брал бы сразу))) бери 98года, у меня если че есть запасной плуг и немного пластика))))

1. Сколько стоит лежание в больничке от 80 до 140 суток?
2. Сколько стоят операции?
3. Сколько стоит титан в костях?
Сори, не сдержался…
На все твои вопросы есть ответы в инете, давным давно разжеваные ибо мот этот нередкий. А так-же почитай почему не советуют брать первым мотоциклом спортбайк.

Тебе просто стоит знать, что мотоцикл, это не дешево. Не рассчитывай, что можно собрать денег в обрез, предполагай, что тебе понадобится лишние 500-1000 долларов на обслуживание после покупки, все равно всплывут какие-то мелочи. В таком мотоцикле каждая деталька, каждый датчик стоят по 100-300 долларов, так что если ты задаешь вопрос про расход из-за того, что у тебя денег мало, лучше подумай, может пока взять что-то попроще, и собирать деньги дальше на мечту.

может есть смысл передумать насчет спорта? как вариант взять спорт туриста
того же самого фазера Fz-6s — тоже весь в пластике. двигло на нем от эрки шестой стоит, дефорсированный малесь но 98 лошадей — более чем достаточно для первого мота.

Площадка и эрка мало совместимы. Большую часть времени придется проводить ожидая, когда байк хоть чуть остынет. Езда на площадке на холостых 20-30 км/ч мало что даст при самообучении из-за квалификации «учителя». На клубном форуме весной проскочила правильная мысль, что для начала понимания этого байка надо брать 10-15 занятий на треке с инструктором. Лично мне продвинутые занятия на cbf400 слабо помогли для езды на R6. Но так же могу сказать, что после первых тошниловок по парковке/дворам создается ложное впечатление об идеальности байка на фоне того же ебрика. Как же так дядьки с форумов обзывают самоубийцами первосезонников на р6, а тут ты уверенно на нем катаешься по площадке. Больше чем уверен, любой человек кто сам сдал на права способен без подготовки сесть, в легкую тронуться и выжать на идеальной пустой прямой дороге все его 270 км/ч по врущему спидометру. Но этого мало для реальных поездок на дороге. Под этим ложным впечатлением ушел под отбойник в круговом съезде в первую же поездку в городе, как под гипнозом иначе это не назовешь — сделал то, о чем предупреждают все обучающие видео — взгляд уперся в одну точку, в которую и влетел, хотя бы предварительно успев положить байк. Байк/сам не пострадали особо — все на себя приняли слайдеры мото/сапога/комбинезона, да и скорость была минимальна — можно было нажать на тормоз и встать. Но благодарен тому падению, оно дало понять, что собственно ничего не знаю и второе, улетучилась жаба насчет потраченных денег на экипировку, особенно сапоги.
Насчет финансовой части — по уму при покупке поюзанного байка сам мотоцикл лишь 2/3 бюджета. Остальное это экипировка, ТО, инструменты/подкаты, чехол, постановка на учет+осаго+мед.страховка/а лучше ДМС, не лишние цепь/замок, сигнализация/gps маячки/видеорегистратор и/или экшн камера, в зависимости от места обитания еще и навигатор + заначка. Со второй весны единовременные траты в виде налога, тех.осмотра/расширенного осаго, минимальной страховки жизни, базовых расходников — порядка 25 тыс. по минимуму, хотя и в 1-ю ненамного меньше.

1) часто езжу москва-калуга 250 км, скоростной режим, как ты и указывал 80-140, выходит от полной заправки до вспышки чек-лампочки, т.е. около 12 литров. 12/2,5=4,8 литра
2) резина 15 т.р., хватает на 2 сезона
3) жидкости примерно 5 т.р. на сезон, с учетом чистки и смазки цепи