Нравится бери. Намного быстрее твоей чекушки он не поедет. Но сидеть на круизные прикольно. На дальные дорожник в пластике норм, универсален. Посмотри Kawa zr-7s. Для меня этот мот был открытием. Мот хороший

за 200000 можно 1100 драгу купить

bmw r1100rt капельку дороже, зато с запасом прочности, куча опций, и менять не захочется несколько лет.

Можно поискать shadow 750, едет намного лучше 400, а веса в ней намного меньше литра, что в городе плюс. Или вулкан 800.

Дак за 200к можно че и пободрее чесотки взять. Я вот ТДМ 850-2 купил, турист дорожный

Трансальп 400ку, или даже может 600ку найдешь. Едет уверенно 110-120, удобная посадка и подвеска есть. Будешь ездить и отдыхать, а не считать задницей каждую трещинку в асфальте. И для спины нагрузки меньше, с возрастом оценишь.

При круизёрной посадке все кочки у тебя в позвоночнике.Не думаю что на микроДраге будет сильно лучше.В твоём бюджете вполне можно посмотреть много разных классиков, на которых будет сильно лучше.

Парни, человек уже сделал выбор, он хочет 400ю драгу и зашел сюда чтобы удостовериться в его правильности.
Сергей, тебе же говорят, бери что угодно, но не драгу — она не едет! Но нет, тебе то высоко, то далеко, то дорого. За нормальным мотом можно и за пределы Казахстана създить, тем более опыт есть!

Драгу 400 бери, у ней кардан

Советую прежде чем покупать драгу — найти кого нибудь кто даст тебе прокатиться на ней километров 10-20. У меня была драга 400 в версии кастом. Все хорошо, но посадка чуток неудобна для длительных поездок оказалась. К рулю приходилось чуть тянуться. Как вариант можно посмотреть шадовку. У нее посадка чуть чуть иная, но мне вот больше подошла.

Был вопрос по драге 400 — отвечу на своем опыте.
Итак, владел четырехсоткой пять лет, из Москвы катался в Питер, Нижний, Казань, Брест, Крым, в Европу так и не выбрался на нем. Скорость… по ТТХ обещают 140км/ч, но это на новых. Мой бежал 130км/ч по спидометру, по джипиэс будет меньше. На одноцилиндровых мотах я не катался, но после 120км/ч у моего экземпляра тоже начинались вибрации, не сильные, но выматывающее на длинных (больше трех сотен км) пробегах. На стоковом сиденье больше 150км проехать без остановки у меня получалось редко, зад начинал ныть. Но я тощий, да и заправка раз в 150кми меня устраивала (хотя реально проехать 200-220км до резерва, я просто не упирался). Жене поменял сиденье пассажира на потолще, от классик версии, на кастомном стоке было совсем бедово даже худенькой девушке.
Если не фанат ранних подъемов — дальше 700км в день особо не уедешь — скорость и остановки на заправки и еду заставят потратить на эту дистанцию часов десять-одиннадцать, а потом темнеет, свет без люстр и апгрейда головной фары так себе (в тот же Питер 750км мы вообще доехали за 12 часов, если верно помню).
Амортизатор… он один, с небольшим ходом. Зависит от возраста и состояния, но скорее всего с весом больше 100 кг справлять будет так себе. Мне неприятности доставлял только в крыму, где в 2014 дороги были убитые, и влетая в яму в сумерках, я чувствовал это всем позвоночником. Даже научился привтсавать на вынесенных вперед подножках )) Для неплохих, в общем-то, дорог Мск и области, белорусской трассы в Брест и прочих «автобанов» подвески хватает.
Из однозначных плюсов: надежен, за 5 сезонов не подводил; красив (тут вкусовщина, но мне очень нравится); легок (для этого класса), литр после четырехсотки я охреневал вытаскивать, если неверно припарковался под уклон к бордюру (актально только для тощих).
В целом, четырехсотка для города и недалеких вылазок в пару-тройку сотен километров, дальше уже на энтузиазме езда. Не преодоление и садизм, конечно, нет, но приходиться подстраиваться и усмирять аппетиты, что со временем начинает разочаровывать. Я таки сменил на литр, на котором уже решился на более длительные пробеги.
P.S. А, и да, насчет посадки и руля: у меня была версия 99го года с рулем, сразу вкрученном в траверсу (т.е. без отдельных стоек). По итогу купил стойки и руль, это позволяет регулировать наклон руля и подстроить под себя посадку. Имей в виду при просмотре вариантов/покупке.

За 200 можно и 650ку взять. Разница небольшая, но есть. И на дальняки у классика седло мягкое-крутое, но кастом как по мне красивее. Ставил стекло и катал Спб-Крым без каких либо проблем.

отпишу, как владелец драги-чесотки. Всё строго имхо.
Плюсы:
кардан — не знаю, шо там кардан отбирает по мощности, но я сознательно жертвовал секундой разгона ради надежности и безпроблемности в эксплуатации. Цепь требует обслуживания, хоть и не большого. А я ленив. Минус кардана — нету плавности(что на такой мощности не очень заметно)
Расход — оно в принципе для всех крузеров в этом объеме так, но трасса от 3.5(было лишь раз, когда тошнил 70-80) до 4.5 на 110км\ч. В среднем у меня заправка была на 270 км до резерва. город — 5
Удобство в городе — очень удобный байк для города. там его 30 лс хватает. но управляемость, легкость и небольшая ширина просто рулят.
Надежность — ломаться там нечему особо. воздушка имхо добавляет надежности и она ещё и эффективна. Про кардан уже говорил. в остальном там все очень просто и надежно.
Минусы:
Не едет — да не едет.
Посадка — как тут выше уже отмечали, к рулю надо тянуться — это единственный минус. В остальном мне со 170 см и ростом и 90 кг, удобно. Хотя там, где стоит рогатый руль оно удобнее.
Подвеска — не любит плохих дорог. Об этом уже писали выше. Но добавлю, что раздолбанная по стыкам бетонка или похабный латочный асфальт выматывает за 100 км так, как будто я проехал 700-800. Ну и да, стыки асфальта чувствуются.
Свет стандартный не торт(но тут вроде как у всех так)
Седло — вроде как первые 300 км удобно, но потом жопа просит остановиться после 70 км от приведу щей остановки
Итого. Брал как первый мот, чтоб отучиться продать и на следующий год купить кубатурный крузер. Сейчас же, вхожу во второй свой сезон и думаю, что продавать жалко. Он меня во многом устраивает. Тот же крузер, который меня устроит во всем стоит 2.5 цены от драги.
Прошлой осенью скатал на первый свой дальняк. Кишинев — Черногория ~1400 км в одну строну. Он не подвел. И байком на дальняке я остался доволен(повлияло то, что дороги везде были хорошие). Крейсер 100-110 он держит. дальше с мота сдувает ибо нет стекла, становиться очень некомфортно. и жрать начинает литров 6. Дорога туда — прохват в 950 км до средины Сербии — не устал совсем. Следующий день 400 км по горам с частыми остановками вымотал поболее, хотя дорога просто кайф по красоте. Обратно психанул и доехал одним рывком. 1450 км за 23 часа. Это был челендж и было не легко, драга под конец выматывала.

За 200 можно вулкан 800 поискать (и даже 1500, но там мотор проблемный, говорят).
Можно и драгу 650, и шадоу 750.

200 руб это уже бюджет :)

Сузуки еще можно посмотреть,VS и VZ 400/800

Блин! За такие деньги можно легко Honda PC 800 взять и еще деньги останутся, или подзапариться и Pan European 1100 найти. Нафиг чесотка нужна. Ладно бы первый мот был научиться ездить. А эти аппараты полноценные туристы. И кофры есть, и ветрозащита, и посадка удобная.

650 это минимум. Мне и её немного не хватает, а уж 400 совсем ни о чем. Да и стоят они по сути одинаково (или очень близко).

Самый лучший совет сейчас это держи деньги в валюте.Так как наши теньгушки и рубль тоже имеют свойства дешеветь.
У меня была драга 400. Кардан и воздушку считаю огроменным плюсом. Сейчас у меня на водянке мотор и это в надёжности мне кажется минус. Только не бери совсем убитые варианты. Удачи земляку!

«Чесотка» достойна внимания если ты изящный парень килограмм на 60. Если крупнее — надо что-то пропорционально больше. Я считаю что хондовская серия «Шэдоу-1100» в разных ипостасях близка к идеалу (ИМХО, разумеется), но это исходя из моей антропометрии (в описании к моту я кое-что описал — посмотри, если захочешь).
Коллега «potroh» писал: «к рулю надо тянуться — это единственный минус». Это не минус — это ошибка. Руль надо поменять на удобный — это затраты не столь великие, но окупятся сторицей. Нафиг все прямые «палки» и «айпхэнгеры» — это красиво, понтово, но не удобно в дальняке. Садишься в седло прямо, вытягиваешь руки как тебе удобно и смотришь какой руль тебе потребуется. Лучше делать это с помощником и линейкой.
И ещё он же: «Седло — вроде как первые 300 км удобно, но потом жопа просит остановиться после 70 км от приведущей остановки». Это тоже ошибка — надо менять посадку: менять(дорабатывать) седло, переносить подножки для лучшей амортизации ногами на ямах. Я потому и не купил «Шэдоу Спирит» что вовремя понял — эта посадка не для моего больного позвоночника (ноги слишком далеко вперёд), хотя, к примеру, седло там отличное — широкое, мягкое — ничуть не хуже, чем на моём «ЭЙСе».
Вообще у меня со временем сложилось впечатление что круизер это вечный поиск — мне нравится «Рыжий», я не собираюсб с ним расставаться и просто регулярно довожу «под себя».

Круизер в нашей ментальности/семантике — не то, что на самом деле, по-моему. Это не мотоцикл для дальних комфортных поездок. Для дальних комфортных — это турист. А круизер — для красоты и променада. Понятно, что можно в кругосветку на ёбрике, но вроде бы целенаправленно ищется именно наиболее подходящий мотоцикл для конкретных задач. Туристы — не круизеры. Просто размышления, без конкретики, тем более, что в Казахстане, по слухам, цены сильно выше российских.