Honda CBR400RR 96 г.в. нет искры.
Добрый день,
Есть проблемка с мотоциклом Honda CBR400RR (NC29).
Купил под восстановление с провернутыми вкладышами, заменил колено и вкладыши, собрал. Искры нет.
Поделитесь методиками поиска искры :)
Куда смотреть, как диагностировать, что менять?
Есть проблемка с мотоциклом Honda CBR400RR (NC29).
Купил под восстановление с провернутыми вкладышами, заменил колено и вкладыши, собрал. Искры нет.
Поделитесь методиками поиска искры :)
Куда смотреть, как диагностировать, что менять?
brub- 19 апреля 2019 в 15:48
- 0
Я бы начал с измерения напряжения на генераторе и импульсной катушке, есть ли оно вообще. Работоспособность мозгов можно косвенно оценить, меряя сопротивление между всеми контактами, сравнивая с заведомо исправными. Также может быть банальный обрыв провода питания мозгов в косе, пульте, любом разъёме или блоке предохранителей. Придётся распатронить косу, по цветам и логике проследить все цепи (импульс, плюс и минус с генератора; питание мозгов, питание стартёра и его реле, также могут быть страховочные концевики на рычагах сцепления и тормоза, они обычно завязаны либо на питание мозгов либо на реле стартёра) и туда же реле боковой подножки. Изучай схему своего мотоцикла, рисуй, познавай, измеряй.
Она карбовая, чувак. Так что мозгов там как таковых нет, есть коммутатор, который срабатывает по датчику положения коленвала или распредвала или по импульсу от специальной катушки в генераторе.
Хотя некоторые коммутаторы по сложности не сильно отличаются от ЭБУ инжекторного двигателя.
Хотя некоторые коммутаторы по сложности не сильно отличаются от ЭБУ инжекторного двигателя.
Кстати логично.
Раз искры нет — цепляемся к низковольтному входу катушки и смотрим, меняется ли на нём что-нибудь. Катушки делают по-разному, одни сидят на плюсе и имеют коммутируемый минус, другие наоборот. У одних один провод подходит, у других два. Короче, выясняем про катушку всё :) Если на катушке ничего не меняется с проворачиванием колена — идём смотреть коммутатор.
На коммутаторе нужно найти питание и вход датчика положения коленвала. Посмотреть, даёт ли этот датчик сигнал и какой это сигнал. Скорей всего там в определённый момент (определённую фазу колена) появляется плюс.
Потом этот вход надо позамыкать на плюс и посмотреть, не начало ли что-нибудь меняться на входе высоковольтной катушки.
Про прозвон всех попавшихся под руку проводов и так понятно :)
А, да. Катушку тоже можно проверить, тупо подав на неё питание импульсом (т.е. одним коротким касанием).
Ждём результата первичной диагностики и будем дальше думать.
Раз искры нет — цепляемся к низковольтному входу катушки и смотрим, меняется ли на нём что-нибудь. Катушки делают по-разному, одни сидят на плюсе и имеют коммутируемый минус, другие наоборот. У одних один провод подходит, у других два. Короче, выясняем про катушку всё :) Если на катушке ничего не меняется с проворачиванием колена — идём смотреть коммутатор.
На коммутаторе нужно найти питание и вход датчика положения коленвала. Посмотреть, даёт ли этот датчик сигнал и какой это сигнал. Скорей всего там в определённый момент (определённую фазу колена) появляется плюс.
Потом этот вход надо позамыкать на плюс и посмотреть, не начало ли что-нибудь меняться на входе высоковольтной катушки.
Про прозвон всех попавшихся под руку проводов и так понятно :)
А, да. Катушку тоже можно проверить, тупо подав на неё питание импульсом (т.е. одним коротким касанием).
Ждём результата первичной диагностики и будем дальше думать.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Ответы (2)
свернуть / развернуть