Добрый вечер. Посмотри принцип формирования защиты Forcefield. Локоть-лучевая кость вместе. Отдельно для запястья? Только длинная перчатка.

www.fc-moto.de/ru/Spidi-Hard-Track-1-2
Пример перчаток с защитой запястья от перелома. Накладка на ладони сделана из упругого и скользкого материала. По задумке при падении должен не воткнуться руками в землю, а проскользить и этим сгладить удар.

Если нужна жесткая защита на удар\скручивание, то никак. Сноубордическая экипировка будет неудобной и не даст нормально работать с газом и тормозом, что увеличивает шансы воткнуться во что-то в разы. Если защита от истирания, то достаточно краги или короткой перчатки, заправленной под манжету мотокуртки. И то, и другое справятся с защитой запястий от асфальтной болезни примерно одинаково.
Ну и вообще, запястья в силу динамики мотоцикла страдают очень редко, в 99% случаев страдают локти, плечи и ключицы.

Присоединюсь, в 2009 когда был первый мот, то в процессе обучения юзал обычные кожаные гражданские Перси, результат надрыв сухожилия при падении. Вторые перчи уже были со слайдерами на ладони, было падение и они отработали, руки не болели. На эндурике в полях это не спасло упал ровно на руки на грунте и сделал двойной кувырок с приземлением опять на руки. Получил вывих на той же руке и ходил с огромной синей шышкой три дня, потом болело еще недели две. В общем полностью обезопасить увы не выйдет, но слайдер как минимум смягчит последствия.

Хотел уж было написать про свои 4 падения, 2 из которых с приземлением на выставленные руки было, но потом задумался — по факту то жестким никто эту конкретную область не делает, ибо запястье должно быть подвижно, чтоб ручку крутить, иначе у тебя бы целая рука принимала участие в процессе, а это было бы странно, особенно в левом повороте, когда правая рука вытягивается и ей бы пришлось еще вверх-вниз двигать с локтем вместе, чтоб газульку крутить — дичь какая-то.
Ну, никто отдельно «для пассажира» экип, разумеется, не делает. Максимум что можно посоветовать — смотреть на наличие слайдеров + дополнительные слои кожи на месте запястья, будет достаточно.

Защита запястья есть, но она не ДОП и уж тем более не для пассажира. И без умения падать даже углеродное волокно с кевларом не панацея, как уже сказали выше.

Во всём нужен баланс. Защита должна быть прежде всего удобной. Потому что если она неудобна и долго одевается ты будешь ей пренебрегать. Ну вот пример — надо куда-то ехать недалеко совсем. Ну в соседний чисто магаз. Если защита неудобная — ты ее не наденешь. Не спорь, а просто прими. Ты подумаешь — не, ну это же до магаза только, на дальняк то я забронируюсь как надо. Ну а тут то два шага… Слишком жарко? То же самое. И, по закону подлости, именно в этот момент тебе прилетит. Поэтому пусть защита будет полегче, но зато она будет удобна и ты будешь забронирован ВСЕГДА.
Именно поэтому на ДОП массово не прижились всякие защиты шеи, бронетруселя, кроссовые мотоботы, итд.
Они дают +5% к общей защите и +30% к неудобству. Не перегибайте палку. Броня должна быть удобной и покрывать жизненно важные части тела и части тела, которые страдают при авариях чаще всего и их можно надежно защитить. Колени, локти, плечи. А тут — защита от скручивания, да еще на запястье… Если так волнуешься — перчатки-краги с утолщениями в районе запястья. У многих производителей есть. Но это максимум из разумного. И пофиг что пассажир. Затекут у нее руки от этой защиты и от того не дай бог не удержится на кочке и навернется…

Готовитесь однако своему пассажиру руки ломать :-)
Самая лучшая защита от падений это отсутствие этих самых падений, на втором месте отработка навыков падений не на прямые руки, а с перекатом, но это ж надо время тратить, а вы хотите СРАЗУ :-)

Не придумывайте то, чего до вас еще никто не придумал. Всё уже придумано.

Посмотри старые перчатки Lindstrans Urax — это самая жесткая защита запястья, что я находил.