Чем проще, тем надежнее! Не хотел бы доверять жизнь, какой нибудь системе, которая затупив или выключившись, лишит тебя жизни.(я о гражданском мотоциклизме)Ясен пень в спорте без читов никак:)

Я всё жду антигравитацию, чтобы носились как в звёздных войнах :)

все описанное невозможно по причине того, что предпринимать действия по управлению слишком опасно без участия мышечной силы тела водителя. Мотоциклу нельзя самому дергаться куда ему вздумается, если водитель расслаблен как желе и не ждет этого. Никто никогда на это не пойдет, т.к. в случае аварии компанию-производитель засудят моментально.

Ох боюсь я всех этих наворотов, страшно, когда мот умнее тебя, да и поле не починишь с помощью палок, проволоки и такой-то матери :)
Я больше ценитель старых добрых железных мотоциклов :))

Нужен только: антидолбоёб за рулём, и никакая электроника тогда не нужна

мой идеальный (теоретический) мотоцикл вообще не содержит никакой электроники, только двигатель колеса и руль :)

Система зажигания не нужна? Дизельный будет?

Как вы считаете, нужно-ли повышать техническое оснащение мотоциклов по безопасности и до какого предела?

А зачем? Чтобы что?

Сейчас отношение такое, что жизнь и здоровье человека есть ценность, которую надо сохранять как можно полнее. Причин тому масса, в том числе и чисто экономических из разряда «иметь в обществе инвалидов — дополнительные расходы». Если оставаться в рамках данной парадигмы, то очевидно, что изобретаться и развиваться будут совершенно любые системы, направленные на сохранение жизни и здоровья мотоциклистов. И полный автопилот в том числе.

Самым полезным был бы датчик моментального сцепления колес с поверхностью, до срыва. На основе этих показателей система бы не давала закладывать ниже чем можно, тормозить сильнее чем можно, ускоряться сильнее чем можно. То есть, твори что хочу, но как только подошел к границе, после которой падение, электроника ставит заслон действий, который не дает тебе эту границу перейти.

«до какого предела»? До такого.

Производителям выгодно. Больше технологий
— выше безопасность — больше хомячков докупят к кредитомобилю кредитомот.
— выше техническая сложность — проще выкинуть и купить новый, чем починить.

ESP и ABS — must have на мотоцикле. У меня был «честный» мотоцикл (вообще без этих систем), критерием нового было ABS. Сейчас с ней. Поездил на очень серьезных машинах с ESP и теперь хочу ее. Знаете, все «адепты чистоты» забывают, что иногда вся эта херня происходит очень внезапно. Ну например у меня снесло заднее под сотку на ремонтной битумной полосе в дождь. Я удержал. И знаю что делать при сносе заднего. Но было это в Польше, после перегона 500+км под дождем. И знаете, тогда это было вообще неожиданно, не в кассу и очень страшно. Про ABS и вовсе молчу. Тупо износ шины изменяет момент ее срыва. Тупо надо иметь стальные шары, чтобы при резком вылете на встречку какого-нибудь оленя не дернуть резко рычаг, а контролировать торможение. Мое мнение — для 96% мотоциклистов эти системы будут полезны. Остальные — это те, кто действительно тренируется на треке, стантеры, итд. У кого блоки ESP и ABS прошиты в спинной мозг МНОГОЛЕТНИМИ транировками. Причем именно на их мотоцикле (не факт, что на арендованном за бугром, например, ты оттормозишься там, где на своем до боли знакомом, сделаешь это с гарантией). Не тешьте себя иллюзиями. Росси, конечно, сопляк против вас. Но при пробуксовке и блокировке колес и алгоритмы не такие сложные и скорость реакции должна быть мгновенной. Со всем этим современная техника уже справляется куда лучше большинства из нас. Не вижу ничего плохого в совершенствовании и развитии этих систем на гражданских мотоциклах. Ну а на небольшом проценте гоночных мотоснарядов — по аналогии с автомиром. Или этих систем нет вообще, или их можно отключить.