можно, попробуй когда будешь учиться смотреть на 2 метра вперед — под колесо. и посмотри как далеко и прямо ты уедешь.

Будешь смотреть на яму, а не как ее объехать — в нее и въедешь, будешь смотреть на обочину в повороте — на нее и выедешь. Вспомни автошколу, заметил как по началу? — смотришь под колесо и на линии, боясь не наехать, а в итоге наезжаешь. Едешь в поворот -смотри на выход из него, рисуй траекторию мысленно, а не глазами по асфальту впереди мотоцикла)
Надеюсь донес мысли хоть немного :)

Понимать надо прямо буквально, до запятой. Все рефлексы, двигательные автоматизмы, которые нарабатываются у человека, направлены на то что бы скоординировать его действия с взглядом. В повороте- на выход из поворота, при торможении — в точку остановки, при маневрировании — в сторону манёвра.

Так проверить легко. Сделай дугу из конусов и попробуй ее на скорости проехать, смотря на край дуги.
А потом еще раз, смотря на выход из дуги.
Сравни ощущения.

Здесь на сайте есть такое печальное место — книга памяти. Очень много мотоциклистов ушло, когда испугавшись чего-то в повороте их взгляд приковывался к источнику опасности и вместо того чтобы перевести взгляд на выход из поворота и дозаложить мотоцикл, толкнув от себя внутренюю относительно поворота ручку, они жали на тормоза и по прямой летели прямо в это препятствие.

Кстати в слышал такую байку, что в Израиле в пустынной местности есть довольно большой бедуинский посёлок. Из него выходит дорога и на обочине растёт большое дерево, единственное на много километров вокруг. И возле этого дерева постоянно валяются разбитые мопеды. Казалось бы как можно не увидеть дерево? А дело как раз в том, что местных никто не учил никаким правилам и когда надо проехать рядом, взгляд неволей притягивается к этому дереву и дальше происходит авария

Поставь перед собой коробку, достаточно большую, от холодильника например — потом попыйтайся её объехать, с любой стороны, гдядя при этом строго на коробку. Или зацепишь, или упадешь.

Все ещё круче) Правило действует для всего, вообще всего! Авто, сноуборд, лыжи, велосипед. Если чем то из этого владеешь то попробуй поставить какую то метку, например пластиковую бутылку и повернуть рядом с ней смотря в разные точки. На мото самый яркий пример это поставить конус и ехать вокруг него. Как только взгляд в центр то радиус сразу уменьшается, подножка и коленка задевают асфальт. Но этот эксперимент только на теплом асфальте!

Из самого простого: встань на подножки мотоцикла с неработающем двигателем, убрав «ноги» (и центральную, и боковую). Смотри на переднее колесо. Простоишь хорошо если секунду. Смотри в горизонт, простоишь секунд пять без особой тренировки.
Кстати, на велосипеде это тоже работает, главное не начать педали крутить ;-)
Так устроен человеческий мозг — это рефлексами закреплено у подавляющего большинства людей.

Я когда учился в авто/мотошколе первое время не мог проехать «колейную доску» — тоже смотрел «под колесо», а «дежурный инструктор» ничего не объяснял. Ко мне подошел инструктор занимавшийся с другим неофитом и произнес ту фразу которая тебя так сильно интересует — я просто поверил опытному человеку на слово и проехал упражнение с первой попытки. И больше не ошибался на нем.
Потом еще пример уже из практического вождения в первый сезон — разворот — еду, еду, еду… мать! я еду в бордюр! оторвал взгляд от бордюра в сторону выхода из разворота и выехал. И больше не залипал на одной точке — всегда смотрел вперед.
Мне кажется я в свое время смог КАМАЗ кинувшийся мне наперерез объехать потому что смотрел в ту щель где был промежуток между ним и припаркованными машинами, а не на него…

Перекресток со светофором и одним ответвлением дороги налево под стрелку.Еду в общем на зеленую стрелку налево, а на встречке стоит мотобрат на красный.И он взмахивает руку в приветствии, а я кое как вписываюсь в поворот)))скорость была приличная… вот так вот.

Есть один нюанс который тут не озвучили. «Смотреть» это не просто направить взгляд. По сути ты будешь стремиться не туда куда взгляд направлен, а туда куда направлена голова. Т.е. надо вертеть башкой постоянно, не только для оценки дорожной ситуации в зеркалах и мертвой зоне, но и для успешного маневрирования.
Кроме этого рекомендую сразу освоить прием «контр руление». Так как мотоцикл управляется не поворотом руля, а толчком руля. Этот навык жизненно необходимо освоить до автоматизма. В сети есть куча информации по этому вопросу. К своему стыду, осознанно этот прием я стал применять начиная лишь со второго сезона.

Еще как пример — мотоджимхана. Там трассу в принципе не проехать без правильно поставленного взгляда.

скачай twist of the wrist 2 там это и многое другое

Прочувствовать фиксацию взгляда можно на машине, двигаясь прямолинейно на дороге поверни голову влево и смотри пару секунд на что либо безотрывно, потом поверни голову обратно, обрати внимание на отклонение от прямолинейного движения. При этом обрати внимание на то чтобы вокруг не было других участников движения.

Дано: площадка достаточного размера, ты на моте, разметочные конусы (по желанию заменить на что-то другое)
Из конусов сформировать поворот небольшого радиуса, чтобы в него можно было гарантировано вписаться на 25-30км/ч, а на 60 уже гарантированно не вписаться. Из конусов формируется внешняя сторона поворота. Еще один конус или какая другая метка располагается на расстоянии метров 40-50 впереди на выходе из поворота, как дорога, уходящая вдаль.
Что делать: набираешь сначала скорость 25км/ч, входишь в поворот и смотришь на последний конус из тех, что этот поворот формируют, все равно, что на обочину на выходе из реального поворота. Вписался — молодец. Идешь на новый заход на скорости уже на 5 км/ч больше. И так повторяешь до тех пор, пока не начнешь вываливаться из поворота, тебе будет не хватать чуть-чуть. В самом конце будешь чуть спрямлять траекторию и задевать последний конус. Потом, на этой же самой скорости опять входишь в поворот, но как поворот начался, переводишь взгляд на конус, стоящий впереди за поворотом на прямой — это цель, куда тебе надо приехать.
Ты удивишься, но поворот, который только что не дался, вдруг станет чуть-чуть «прямее» и ты сможешь в него вписаться.

p.s. попадал пару раз в неприятные ситуации, например, вошел в плавный поворот на дороге, уходящей немного вниз (самого асфальта до входа в поворот не видно, но видно, что на дороге никого нет), а там немного песочка рассыпали. Успел сообразить, что тормозить нельзя, сильно в бок крениться тоже, т.е. угол, на который рассчитывал наклониться в повороте стал слишком большим — надо максимально спрямлять траекторию. Поворот левый, т.е спрямлять могу только до бордюра, вот и смотрел, как этот самый бордюр приближается ко мне. Сильнее завалить мот страшно, в бордюр въехать не менее страшно. Потом мелькнула мысль про взгляд, с усилием (причем, реально, с усилием!) заставил себя отвести взгляд от бордюра и стал смотреть на бордюр же, но метрах в 20 за поворотом. Как получилось, так и не понял, но вписался! Прошел сантиметрах в 10 от самого края. Нечто подобное и с ямой было. Там варианты были, либо в яму в повороте, либо распрямить и вылететь в повороте на грунтовую обочину на дорожнике и там попытаться повернуть на 70-80км/ч, либо попробовать заложить круче, чем собирался и мог на тот момент и не попасть в яму. В итоге, заложил круче, в яму не попал, скорректировал в мозгу свой предел по наклону мотоцикла, убедился, что смотреть надо туда, куда хочешь доехать, а не на препятствие.
Но мне было чуть проще, у меня на машине опыт достаточно немаленький и там эта же методика точно так же работает, особенно, пока опыт немного.

с глазами и взглядом все не так просто… Да, в общих чертах едем куда смотрим.Однако этого знания мало. В момент начала перемещения в пространстве мы начинаем с того, что смотрим себе под ноги что бы не споткнутся об игрушку, горшок или еще чего-либо. Сначала увидели игрушку под ногами, потом переводим взгляд в сторону, видим, что там нет помех и начинаем двигаться туда. Так учимся перемещаться за глазами… Но есть, как говорится нъюанс: мы при этом используем оперативное(фовеальное) или прямое зрение при котором зрачки фокусируются на предмете… т.к. мы двигаемся постоянно, то эта схема закрепляется как условный рефлекс(глаза в кучу). Для перемещения пешком этот тип зрения большой роли не играет, но стоит нам пересесть на велик, стазу начинаются проблемы — включаются рефлексы и о применении переферийного зрения речи быть не может. Важно не просто смотреть куда едешь, а еще и включать переферийное зрение т.е. смотреть паралельными зрачками не фокусируя их ни на чем. Когда мы используем прямое(оперативное )зрение, то как бы даем задачу своему мозгу:«МНЕ ВАЖНА ТОЛЬКО ТОЧКА» и получается, что когда в переферийной зоне появляется помеха, то мозгу она пофиг, т.к. он работает на точку… Реагирование на помеху возникает когда она начинает мешать смотреть в точку(т.е. когда помеха почти перед тобой — это поздно). Если мы выставляем зрачки паралельно- то задача мозгу поступает другая:«МНЕ ВАЖНО ВСЕ, ЧТО Я ВИЖУ» в этом случае реакция на помеху будет, как только она появится в поле зрения переферии, стало быть мозг найдет и расчитает варианты уклонения от помехи заблаговременно.
В общем приблизительно как то так. теперь начинайте кидаться помидорами.

Мне было очень сложно переучиваться после авто- там такой явной зависимости нет как на 2-х колесах.
Могу тебе показать это на собственном опыте:
ссылка на мой пост

1. Если смотреть видео с 1 мин 25 сек, то там я выскочив из-за джипа уставился на встречную Шниву и чуть было в нее и не влетел. Вовремя взгляд на дорогу перевел.

2. На 2.00 взгляд уперся в выбоину на кромке асфальта и обочины — точно в нее и попал.

В экстренной ситуации очень сложно оторвать взгдяд от препятствия и перевести его вдаль, поэтому эту привычку нужно вырабатывать заранее.

буду краток.

Ходить сюда

Смотреть здесь

это только малая часть из доступного в этих ваших интернетах.

Сядьте ровно, смотрите прямо перед собой.
Поверните голову в сторону (не важно какую) до упора, сохраняйте прямое направление взгляда.
Максимально скосите глаза в ту же сторону, в какую повернули голову.
Запомните эффект.
Повторите опыт несколько раз, сделайте выводы.
При желании, поделитесь с другими.

Правило «куда смотришь, туда и едешь» работает всегда, но в основном оно применимо для критических и неожиданных ситуаций.

Пример — едешь такой по трассе 90, никуда не спешишь, катишь себе на расслабоне. Дорога красивая и ты постоянно вертишь башкой, глядя на горы, луга и прочую пастораль. Мотоцикл держит траекторию как влитой, ты полностью его контролируешь без всяких усилий. Казалось бы — правило не работает.
Но вот ты в очередной раз вернул взгляд на дорогу и ВНЕЗАПНО в трех секундах от тебя здоровенная выбоина в асфальте! Есть время совершить маневр, но ты не можешь отвести глаз от ямы, а она все ближе и руки будто застывают на руле…
Куда смотришь — туда и едешь. :)

Как правильно писали-так устроен организм.Например тебе кидают мячик- что бы его поймать ты же не высчитываешь формулу траектории, что тебе надо поднять руку на 20 см и двинуть в право на 10, ты просто смотришь на него и рука(мозг) сама выбирает точку в пространстве в предполагаемом месте встречи. Так и тут -смотришь по траектории, а мозги сами подруливают куда надо. Это не значит что можно смотреть и ничего не делать, но эффект от этого немалый, особенно в критических ситуациях.

Катался на коньках, вспомнил об этой теме.
Начертил (очистил лопатой) себе трек на льду пруда в виде овала, как в шорттреке (где по 4 человека катаются и часто вылетают на поворотах). Т.е. две прямые разгона и два крутых поворота, полоса для катания шириной 2 метра.
Сначала катался на скорости и смотрел под ноги и чуть вперед, потом стал поворачивать голову и смотреть дальше, уже не вперед, а далеко в сторону — в предполагаемую точку выхода из поворота. Повороты стали проходиться значительно!!! лучше на той же скорости.
Т.е. я уже выбирал себе точку выхода из поворота по внутренней части или по внешней и попадал туда, а если смотрел под ноги, то чаще выносило на внешнюю часть трека.
Кто катается на коньках, попробуйте — реально работает.