1) +- можно отступать. Но на мотах напичканых электрикой (антипробуксовка, esp и пр.) я был бы аккуратнее в этом вопросе, изучив подробнее вопрос относительно конкретного мотоцикла :) По поведению — смотря что и на что менять. Заднее более широкое — большая устойчивость, меньшая реакция на выступающую разметку, большее требуемое усилие для поворота. Переднее — большая ширина — минус к маневренности…
2) Могла. И очень могла. Даже замена масла в вилке.
3-4) Главное помнить — универсальное — это одинаково плохое во всем.
Для обычной городской эксплуатации с рельсами, срезанным асфальтом и пр. — брать нормальную дорожную резину. Пилот Роад, Ангел Ст/гт и пр. Да, она будет отвратительна на мокрой глине, например. И на снегу тоже не очень :))) Но если подобных поездок — минимальный процент, то лучше испытывать неудобства раз в пятилетку, или объезжать эти места, чем ездить на резине, которая в этих условиях будет чуть получше, но будет сильно хуже просто на асфальте, на котором проводится более 95% времени.

А я например предпочитаю внедорожную резину. Поставил е-09 и доволен, что на асфальте норм, что по лесным тропинкам и немного глубже, тоже норм. Но надо учитывать вес мотика. Есть предложение что эта же резина на более тяжелом моте будет слишком быстро изнашиваться

2. Замена подшипников сильно влияет на управляемость, вполне может быть что резина не так влияла как болтающиеся колеса и клинящий руль
4. Руководствоваться своим опытом и отзывами. Общий принцип который вывел для себя для выбора унивесальной резины под асфальи и под грунт — на резине должны быть крупные квадратные шашки. Лучший вариант — Continental TKC-80, но он дорогой и стирается быстро.

Очень сильно почувствовал разницу в резине, когда при езде за городом попал под ливень, при довольно таки большой скорости 70-90, резина держала отлично. И это очень сильно чувствовалось. Мот был не мой, стояла хорошая мишелин, какая точно, не помню. На моем стоят пирелли траил, они не внушают такого чувства, езжу с опаской даже при слабом дожде, а там прям стабильно мот держал. После этого понялтна личном опыте как много зависит от резины

тоже болтало по колеям, замена задней резины — и мот не узнать.

1. Вообще то в разумных пределах нет, естественно будут слегка меняться управляемость, курсовая устойчивость, показания спидометра, но вряд ли при таком незначительном изменении что то можно заметить.
2.Легко
3 Не бывает универсальной резины, руководствоваться надо средой обитания и если необходимо чем то жертвовать.
4 Нет такой резины в природе, уж больно противоречивые требования.Если исключить грунт то любая дорожнаяя резина подойдёт.Вообще тут важнее понимание поведения своего мотоцикла и границ дозволенного.Не стоит надеяться на резину.

Что такое усреднённый мотоцикл в твоём понимании? Если это что то вроде CB400 тоу меня этого чуда техники не было никогда.Тяжёлый турер обуваю в туристическую резину, чопер в нечто чоперастическое, для эндуро два комплекта, очень злой и полудорожный.
Вот на эндуро разница при переобувании огромна, особенно на бездорожье, как поставил злой Митас так мопед может ехать по снегу глубиной до полуметра и забиратьсяна песчаные откосы, а на дуальной даже тронуться сложно.На дороге всё решается скоросным режимом и стилем маневрирования.

2. Могла ли таким сказочным образом повлиять на поведение моего мотоцикла произведённая одновременно с заменой резины переборка вилки с заменой направляющих и масла(пружины остались старые), замена подшипников колёс, рулевой колонки и маятника? Старые не люфтили, замена была профилактической.
я думаю это и повлияло. Новые подшипники убрали люфты и байк перестал самостоятельно больтаться (независимо от твоих действий).
А замена Pirelli на Mitas E-09 имеющий более «квадратный» профиль добавил стабильности на прямой.
Это не плохо и не хорошо. Тут кому как нравится. Pirelli с «агрессивным» выпуклым профилем легче перекладывается, байк становится подвижнее под тобой. Кто-то это любит, кто-то скажет что байк «болтает».