Разница есть в одном пункте: некоторые индивиды любят ездить на мотоцикле, не ставя его на учёт. Покупка такого мота грозит кучей проблем в МРЭО.

Документы нужны:
3 ДКП (1 продавцу, 1 ГАИ, 1 Вам);
ПТС (продавец должен быть зарегистрирован в ГАИ, с печатью, а не вписан самостоятельно ручкой)
Старые номера + СТС, если покупается с рук
Документы с таможни, если БУ мот был привезён из-за границы, и ставится на учёт в РФ первый раз.

Проверяете VIN код (он же номер рамы) на мотоцикле, ПТС (и СТС, если он есть). Если всё сходится, продавец стоял на учёте в ГАИ, то подписываете ДКП, отдаёте деньги, забираете
1) два ДКП (минимум),
2) ПТС с подписью продавца,
3) СТС + номера (если стоит на учёте)
+ старый техосмотр можно взять, если он не старый (сэкономите на прохождении для ОСАГО).

Далее в течении 10 дней нужно сделать ОСАГО и поставить мот на учёт, сохранив старые номера, или заменив на новые.

Отличается и значительно! В отличие от покупки автомобиля, тут сразу садишься и такоооой кайф, и то, всем известное, ощущение свободы вперемешку с щенячьим восторгом!

А по процедуре оформления доков, я отличий не заметил. :)

зависимость цены и технического состояния мото от года выпуска не такая большая, как у авто. Грубо говоря, мотоцикл 88го года выпуска может быть в хорошем техническом состоянии и за приличную цену, в то время как авто этого года будет с большей вероятностью насквозь гнилое и половина оборудования не будет работать.

У мотоциклов как правило нет скрытых полостей, которые подвержены гнили.

У некоторых моделей мотоциклов бывает шумная коробка (в плане езды, не только в плане переключения), и это не является дефектом. В авто коробку в нормальном техническом состоянии не слышно.

Геометрию рамы проверить у мотоцикла проще, чем у авто, но косяки с геометрией более критичны, чем у авто.

Нужно смотреть на ржавчину в баке мотоцикла, у авто вроде бы на такое редко обращают внимание (проблема ржавчины лечится, но это дополнительные расходы или дополнительное время в гараже).

Мотоциклы гораздо более требовательны к состоянию резины — рельеф протектора в пределах нормы ещё не означает, что на этой резине можно безопасно ездить. Некоторые размеры резины бывают довольно дороги.

У мотоцикла, как правило, есть вилка, где важно проверить состояние ломов. Сопли масла не так страшны, как задиры на полированной поверхности или искривление вследствие ДТП.

В мотоциклах, как мне показалось, чаще встречаются проблемы с зарядкой аккумулятора (косяки с реле-регулятором или с генератором), которые можно выявить только замером напряжения в бортовой сети. В авто такие проблемы имеют очевидные симптомы в виде контрольной лампы зарядки аккумулятора на приборной панели.