Чем карбюратор лучше инжектора

Вот вы смеётесь, а ряд людей реально так считает)) Говорят мол «карбюратор там всё просто, можно в поле починить, а инжектор сломается — что я с ним делать буду?».

Погодите, она ведь не просит мол «дайте денег, помогите мне!». Написано вполне скромно:

Если вы хотите поддержать мое путешествие

Народ стримершам с твича тысячами донатит. Просто красивым девкам которые в игры играют на камеру! Чем тут хуже?

Чёрт, так значит мне не одному кажется что машина лучше едет после мойки?!

Для японцев стало нормой, например, полное отсутствие течей масла

Чёт вспомнилось фраза одного обзорщика советского мотоцикла: «японцы бы охренели, если бы им сказали что перед тем как завести двигатель — нужно облить его бензином» (это о постоянной процедуре подкачивания карбюратора на советских мотоциклах).

То что в прошлом были и ЗАЗики, и Волынянки, и Трабанты, и те же Татры — я знаю. Но давайте смотреть на современный мир. Можно сейчас купить новую, современную машину с воздушным охлаждением? Не из спортивных моделей за конские деньги, а обычную, для обычного человека. Врядли производитель ради прикола решил усложнить себе двигатель. Мол «не, ну воздушное, конечно, круто, но мы будем делать с жидкостью».

Вот именно, трещит во всю выхлоп. Я тут даже вопрос 3 года назад задавал — мол шо это у меня трещит.

Дык, потрескивание остывающего движка и на водянке никуда не пропадает.

Давайте ещё ЗАЗ-968 вспомним. Ах нет, не вспомним, у него то как раз перегрев — это было больное место

У меня один вопрос — если всё так офигенно и круто с воздушками, то почему ж нет ни одной машины с воздушным охлаждением? Казалось бы — поставь радиаторную решётку побольше, можно ещё вентиляторов пару — и красота будет! Под капотом ветер будет свистеть! Нафиг лишний вес, больше надёжности — да такие машины разметали бы как горячие пирожки! Или нет..?)

Тюю. А я думал есть, за такую цену то (по сравнению с китаем).

А тем временем в Украину завезли новый бренд Kovi 250 lite

В баджадже есть маслофильтр, не?

Просто у меня тоже китаец, 200ка, без маслофильтра — и я меняю в среднем раз в 1300. Есть народ который раз в 2к меняет — и тоже норма. Когда меняю — масло не выглядит сгоревшим. А тут раз в 800 км менять…

А почему целых 4 замены масла на 3000 пробега? Да ещё и регулировка клапанов.

А почему нет? Берут 100 китайцев, дают им стальную чушку 2*2*2 метра, и через час получается «мотоцикл» и куча опилок. Опилки на переплавку — оттуда новая чушка — и так по кругу.

Посыпаю голову пеплом. Не понял что SS/SR имеется ввиду)

Рассказываю. Куплен скутер, новый, с магазина, 4т, 62сс. «Бери да едь», что называется. Первый выезд за 4 км от дома — обратно толкаю. Отвалился провод от коммутатора. Ремонтируем. Второй выезд. Обратно толкаю. Слетела шланга разрежения — закрылся вакуумный краник, бензин не поступал. Как оказалось потом — китайцы сделали полированный штуцер без бортика, и шлангочку без хомута. Естественно держаться оно даже не думало. Дальше: через километров 300 развалился пластик «головы» — тупо сломались все крепления, от вибрации. Ещё через время — сгорел реле-регулятор, вместе с собой унёс лампу фары, и саму фару, которая оплавилась. Через пару тысяч стала западать кнопка стартера. Ещё через пару — разбило сайлентблоки подвески, начала гулять задница. Тысяч на 5 пробега — ушёл АКБ. На пробеге тысяч в 2 — лопнул трос тормоза. С самого завода амортизатор стучал под моим весом в 60 кг. Ну и ещё кучу мелочей не вспомню. Вопрос: что из вышеописанного ты считаешь последствием моих рук? Предугадывая вопрос о характере езды — половина поломок случилась ещё на обкатке, то есть при езде до 40 км/час. Никто не эндурил, втроём не ездили.

Лучше взять б/у сс/ср

Лучше отпилить себе ногу пилочкой для ногтей, чем покупать СССР мотоцикл. Тем более за 200к.

А какие там года выпуска? А то умиляет когда все верят что техника 1998-го года из Японии может иметь пробег в 10к.

Самый галимий, к сожалению, нет. Его как не береги — жопа будет. По опыту дешманского китайского скутера знаю.