Прямые руки — это всегда респект и уважуха! :)

Отличный отчет о мотоцикле и приложении своих прямых рук :) Автор молодец, совместного счастья ему и мотоциклу ))

Ты силён!
Рвешь на куски шаблон о том, что Мультик строго асфальтовый пепелац.
Респект и уважуха за такой прохват!

Кстати, фотки так и просятся хорошего разрешения. Скинь плз ссылку на альбом, где их глянуть можно. Сам те края полюбил после прошлой осени, когда до Мурманска (тоже в сентябре) доехал.

Насчет заезда в поселок ничего не знаю.

самый большой перегон без заправок — Кемь-Лоухи, 150км. У поворота на Лоухи бенза может не быть, а если есть — тоже фиговый,

Местные опытные ездоки советовали мне на Лоухи забить полностью и от Кеми до Зеленоборского идти ходом, а это 270км, с расходом моего круизера это строго на канистре.

можно заехать в поселок (6км от трассы).

Continental TKC80
180/55/17
120/55/17

Респект! А в «Мото» каком-то жаловались на то, что под 190-й каток Мультика нет внедорожной резины. Обманул ты их, хитрец :)

интересно, я туда на хаябусе наверное не проеду, или проеду?
мотослет териберка ведь проходит на рыбачьем, да?

1. По словам местных, на Рыбачий и эндурики не все проезжают (в т.ч. бывают поломки). Хотя, как показал нам автор поста, дело в прокладке :)
2. Териберка совсем в другой стороне, она к северо-востоку от Мурманска и туда есть дорога (даже Голды с Электричками проползают), Рыбачий к СЗ от Мурманска и туда нормальной дороги нет.

Вот самый крутой — 155" Evo® Style Billet Engine Show Polished — больше 200 лошадок на колесе, и больше 240 ньютонов.

Для полноты картины добавлю, что их выпускает компания R&R.
Ценник, по-моему, заоблачный.
Плюс мне очень интересно, что у него с вибрациями. Потому что Evo балансирных валов не предполагает. Впрочем, S&S T143 тоже наверняка без них, ибо все ТвинКамы на Туринг (и Дайну тоже) идут без балансиров.

А как с такой мощностью сочетается ременной привод? каждую неделю новый ремень?

Ну не каждую неделю, но жрёть периодически. Что по тем наворотам, которые приводит ZloYa, не в курсе. Но если на БоссХоссы ставят, то наверное что-то придумали.

Не дай Боже фару гуся тронут)

Не, нуачо, даешь рестайлинг R1200GS с закосом под новый DL1000! (после этого BMW лично для меня перестанет существовать как марка).

Я только одного не понял, а собственно где сами кофры?! о_О
В остальном, это пожалуй лучший по дизайну баггер, который я когда-либо видел.

Если налепить на него шильдик Suzuki, то никто не поймет, что это BMW. Неприятно наблюдать отход от оригинальных дизайнерских решений в пользу мейнстрима (в переводе на русский: «гавно это ваша фара»). Вот, кстати, и Suzuki GSR750:



Насчет фоторяда, мысли сначала были такие:

Не то чтобы имею что-то против Сузы или восхищаюсь КТМ до зеленых соплей, но добавлю:
1) Центральной подножки на В-Строме в стоке нет.
2) Клиренс 165мм, ниже чем на 1050.
3) (фамильная черта) под брюхом проходит выхлоп.

При прочих равных.

Дождемся сравнительных тест-райдов.

Ну разве что трекшн не регулируется

Вроде бы есть 2 положения трекшена.

Новый стромолитр Сузуки дешевле, мощнее и надёжнее.

1. 99лс против 95лс — да, мощнее. Не знаю что с моментом.
2. Мокрая масса примерно одинакова.
3. Надежность — время покажет. Если они на 1050 сделают такие же интервалы обслуживания, как и на 1190, а именно 15000 км, то это уже интересно.
4. Насчет дешевле ХЗ, спец. комплектация в фарше Сузуки стоит 14к евро, думаю по цене будут примерно одинаковы.
5. Внедорожные возможности :) подождем тест-драйвов.

По хронологии событий это гусь похож на его прародителя.

Ничего, что R80G/S постарше будет лет на 8? :)

и сунуть в нее пистолет, чтобы залиться до отсечки, никак нельзя — приходится держать его на весу, а бензин цедить тоненькой струйкой, чтобы не уделать весь хвост.

Проходил все то же самое на своем Ворриоре. Запас хода что по городу, что по трассе меньше 200км. И очень плоский бак, пистолет держишь на весу. Ничего, откатал на нем под 60 тысяч и буду ездить дальше.

И ставить эти микроклизмы через день поверь, задалбывает.

А какой-нибудь Асербис делает на SMC-690 баки увеличенного объема?..

Так девочка-же, да еще и красивая))))

У нас тут не форум журнала Elle. Так что это не оправдание :)

1) Для сравнения интересна цена базового 1190. Подозреваю, что в районе 14-15 тысяч евро. Но точных цифр в Гугле не вижу =( В свое время (конец 2012-начало 2013) продажи стартовали с 14 тысяч евро.
2) Отсутствие спиц на колесах, это конечно фейл =(. Причем в случае КТМ это можно назвать эпическим фейлом.
3) Судя по этой ссылке, заднее колесо у него 18 дюймов

Официальные ТТХ, можно отметить следующее:
— мокрая масса будет примерно такой же как и у 1190, а именно 212кг + 23л бензина (у 990 тоже 230кг мокрых);
— высота по седлу 850мм, на 25мм ниже 1190 (у 990-го было 870). Кстати, сравнив посадку на 990 и 1190, 1190 стал заметно шире в районе седла, поэтому до земли ногой уже достать куда сложнее;
— ходы подвесок 185/190, 1190: 190/190, 1190R: 220/220, базовый 990: 230/230 (just for lulz: 990R 265/265 ))))
— клиренс 220, 1190 220, 990-й 261 )))

Короче говоря, ждали продолжение «сами знаете чего», получили… то что получили. Что характерно, ни одной промо-фотографии «привет из говен» КТМ не приводит.

P.S. Винить наших дилеров за цены на 1190 и предстоящие цены на 1050 не вижу смысла. Курсом евро рулят совсем другие люди.

позволяя очень плавно и прогнозируемо дозировать газ, что в свою очередь позволяет контролировать сцепление с грунтом.

Имея незабываемое удовольствие однажды откапывать Peugeout 207 на автомате из снежного плена, убедился в невозможности нормальной работы АКПП при форс-мажорных условиях. Либо это приколы конкретно Пежовской коробки.
В общем, я за механику — тут все просто и понятно :)

После полутора лет владения 800кой взял у товарища катнуть XTZ750 и особой разницы не заметил, если честно.

«Таки зачем же платить больше?» (произносится с выраженным еврейским акцентом) :)