Ну говорить «качество достойное» — преждевременно. Экипировка ни разу не показала себя в работе… Чего и дальше вам желаю.

Тоже так когда-то решил вопрос на сибихе. 300р и полсезона докатал, потом с этим рр и продал.

Сборка для европы — совсем не показатель. Да и качество материалов никуда не спрячешь.

Это ж какова себестоимость этого узла, если конечная цена 1200?!.. Отливка головки, клапана, направляющие, толкатели, распредвал, крепеж. Всё изготовить, собрать, отправить в розницу… Нет, всё-таки «китай» недёшев — он всегда стоит своих денег!

Дрозд уже в прошлом! И успешная Хонда не спешит что-то подобное выводить на рынок. Казалось бы, почему?;)

ТС под правилами игры имел ввиду контроль ситуации… Если вы не поняли.

О, золотые слова!

Это ваши представления. Практика показывает иное. Например…
Укажите название ссылки...

Мотоцикл априори имеет больший тормозной путь (по сравнению с авто)

Откуда такая информация?.. И вообще, тормозной путь в городских условиях движения в большей степени определяется умением водителя тормозить. (Вы же не думаете всерьёз, посмотрев ролики в инете, что скайлайн делает хаябусу, а харли запросто дёргает файер;))
Почему двигаться быстрее потока безопасней: меньше внимания требуется на контроль тыла и флангов, потому как все, кто тебе могут помешать приближаются спереди и эту зону легче контролировать направленным взглядом. Не могут возникнуть, например, такие ситуации — водитель сзади вас зевнул, увеличил интервал и тут между ним и вами встраивается резкий парень, сокращая дистанцию до минимума. То, что могут бортануть, остановиться… Такие вещи нужно уметь прогнозировать и не лезть в «узкие места». Хотя прогнозирование 100% безопасности гарантировать не может никому, с накатом, сможет этот процент хоть как-то приблизить к данной цифре… Это всё относительно «двигаться быстрее потока», а не «лететь». То есть для меня это где-то +10-20 к движущемуся и +20-30 к медленно ползущему.

Именно так. Езда чуть быстрее потока безопаснее и позволяет легче контроллировать ситуацию. В междурядье +10...+30 от ситуации.

Это разные мотоциклы, мягко говоря.

Тайвань — это Китай (политические тонкости не в счёт). Те же люди, и местоположение. Почему, говорят, техника другая?)

Реакция мотоцикла на контрруление стала раза в 2-3 больше, чем положено…

Это как? Как проверялось? И сколько положено?

Странный мотоцикл. Как Хаябуса. Страшный и гипертрофированно мощный. Ни для гонок, ни для работы, ни для конкурса красоты. Аутсайдер во всех категориях. Вопрос — зачем? К примеру, у Хонды таких мопедов нет.

Таскам в данном видео звучит приятнее. Не досаждает дребезжащей серединой и не перегружается, в отличие от оппонентов.

Быдло за рулём — страшно, быдло в органах — ещё страшнее (хотя, к несчастью, для нашей страны — норма).

Соглашусь. Вообще, всегда ставлю такие рычаги при покупке мопеда. Мегаудобные! Ничего не давит, всё на своем месте. Был немного удивлен описанному тюнингу.

Когда-то брал шлем Лазер Вертиго за какие-то копейки (тыщи три), но отработал он пару раз очень достойно. Оба раза асфальт в городе, скорость 40-50. Удара не почувствовал, шлем только поцарапался. Сейчас лежит для второго номера.

Зная всё вышеизложенное всегда заказываю неоригинал. (Китай китайский не в счёт) И часто происходит так, что ставя новую деталь, понимаешь, что с оригиналом они одного розлива. В основном это касается подшипников, деталей подвески, систем охлаждения, электрики и расходников.

Первый за последнее время интересный отчёт. Молодцы!