Спасибо за мнение, учту при принятии решения. Для меня пока подвеска и квикщифтер слова иноземные, надо попробовать, потом пойму разницу, видимо))

Возможно я где то не так написал, но я сравиваю F800GT, а не R с Трэйсером. Но буду конечно ещё смотреть думать и попотест устраивать. Основной фактор, как я уже сказал, что везде нагоняют страху о том что первый мот обязательно где нибудь приляжет на асфальт :)

Ну в GT основное это по моему в стоке обогрев ручек, нормальное стекло, ну и куча электронных помошников. Я катался на MT-07, который нэйкид и то как там сдувает ну совсем не понравилось)) F800r по моему просто ликвидный мот на немецком рынке, к которому допов можно накупить каких угодно, ну и продать потом проще будет, а F800GT спокойный, но дорогой утюг на котором катать и катать.
Казалось бы, а при чём тут тогда Tracer? Да вот он просто чем-то в душу запал))

Ну так как раз ответ на вопрос кроется не в самых бесполезных фичах на GT. Ну а на 900 меня, как новичка ещё находящегося в ожидании прав, как раз таки немного напрягает излишняя дурь)) Вообще до этого смотрел в сторону F800GT, но как я понимаю обилие пластика может вылиться в копеечку. Поэтому пока планы начать с F800R не пол-сезона (благо их немеряно продаётся тут), а там уже смотреть куда дальше понесёт меня. Без ветрозащиты тяжело совсем, я это понимаю уже во время обучения.

На мой взгляд он офигенен. Ещё запилили бы они GT версию для 700й модели. А то в качестве первого мотоцикла мне кажется 900 таки многовато, а 700 вполне бы и пошёл для спокойного наматывания километров по европейским автобанам :)

А там очень много чего разрабатывается, начиная от использования VR в игровой индустрии, заканчивая различными приложениями для презентаций и обучения. Был в прошлом году на ночи стартапов в Берлине и порядка 40 процентов перспективных разработок в IT индустрии составили как раз темы касающиеся развития VR и всего что рядом с ним.

Имхо убиваются на спортах те, кто берут их для того чтобы отжигать, причём отжигать бездумно, те кто изначально покупает мотоцикл для скорости. А таких куча на жигулях рассекает, кто выжимает из машины всё, невзирая на то, что у неё на ходу запчасти отваливаются, так как техническое состояние тс и последствия таких гонок для них не особо важны. И кмк для них спорт это относительно доступная альтернатива для перемещения тушки со скоростями которые по другому просто не достичь. Вот они и гоняют без особого понимания как оно едет, как тормозит и что вообще надо делать. Для них литр, шестисотка или четырёхсотка — не сильно важно, будут стараться ездить на пике доступной скорости и ускорения с предсказуемым результатом.
С другой нельзя отрицать и того, что спорт может взять и вдумчивый человек исключительно из за его внешнего вида, и потихоньку вкатываться, учиться, осторожничать. Просто таких единицы и их как правило нет в статистике ДТП, но зато полно противоположных примеров. И всё же пассажир в первом сезоне — не самая лучшая затея. Автору удачи в любом случае!)

Возможно я не совсем понятно выразился — то что после щёлкания АБС не лежишь на асфальте то понятно, но если бы АБС не было, то лежал) и мой коммент — как раз про понимание пределов торможения для мотов без всех этих систем помощи и поддержки))

Разве не зависит от подхода человека к этому делу? Я планирую и после окончания мотошколы учиться, в том числе и экстренно тормозить, а АБС как индикатор — пощёлкал, значит ты налажал и возможно лежишь на асфальте, если не пощёлкала, значит ты остановился правильно. У меня было ощущение, что когда защёлкал АБС, эффективность торможения резко упала, может просто показалось.

ну то есть она существует и на ней соответствующая маркировка есть, которую и могут проверить если нарваться на контроль в снег) Не знал, что не существует какого-то конкретного времени перехода, спасибо, просветили)

а как же «gas weg»?)) я вот забыл про это и с орущим мотом это проходил манёвр) А тормозить со всей силы для меня психологически было трудно так как на велосипеде с таким подходом ты, сделав изящное стоппи, в следующую секунду полетишь через руль))

кмк, если ты знаешь что такое АБС, зачем оно нужно и прочее, то это не факт что сильно повредит. В моём случае это дало мне понять что в случае аварийной ситуации, на конкретно этом мотоцикле, надо просто давить тормоза, а я бы без данного опыта точно бы недожал тормоза.
Опять же я отошу АБС к той вещи которая реально нужна на мотоцикле, и брать буду себе точно мот с АБС. я как то на велосипеде в дождь решил намеренно интенсивно затормозить перед люком с кусочком металла сантиметров 15, я за эти 15 сантиметров скольжения передним столько кирпичей отложил, что на постройку бани хватит. А дожди и люки тут кругом…

Проверяют, но не во всех регионах, как я понимаю + в случае какого либо инцидента, можно нарваться на лишение прав и непокрытия выплат со стороны страховой компании.

Позволю немного дополнить вышесказанное. Для тренировок мне сказали принести с собой только мототапки, причём фактически за день до первого занятия, весь остальной экип от мотошколы — шлем, перчи, штаны, куртка. На занятии инструктор выкатил точно так же МТ-07 и предложил поехать в город, но из за того что я до этого сидел только на мопеде и на каком-то китайце мелкокубатурном я ему возразил и в итоге он понял что стоит со мной для начала поехать на парковку, потренировать базу и наладить коммуникацию (он по-анлийски никак, а я немецкий за три года так и не выучил). В итоге после 40 минут мы с ним договорились про право-лево, тормоз-газ и шайзе которое по моему он бормотал постоянно в первый день тренировки, я освоился с мотоциклом и мы сразу поехали в город (причём он ехал позди). На какойто пустой дороге в этот же день он меня заставил выполнять змейку, на полной скорости, без компромисов. Я грустно взглянул на припаркованые вдоль дороги фуры, забил на всё и выкрутил газ. Что самое удивительное я смог проехать всю эту змейку с первого раза и без особых проблем, но он начал корректировать посадку, как я держу руль и что делаю не так. Ну и по списку — да я отрабатывал слалом на скорости, и медленный, уклонение с и без торможения, экстренное торможение. Причём последнее давалось очень тяжело, так как три года тут летаю строго на МТБ, и я физически не мог просто сжать тормоза по полной)))

Впереди ещё вроде как три занятия и выход на финальное представление.

Я после того как ответил на этот вопрос каждый раз дрожащими руками и со слезами на глазах цепь на велосипеде смазываю :)

В данный момент я меняю свои права с открытой категорией А и Б, не требуется ничего делать с нуля, после подтверждения в ADAC, идёшь на теорию, потом по желанию практика, но теоретически можно и сразу на практические экзамены. Я для себя решил полностью прокатать категорию А, чтобы инструктор мог и поправлять меня и указывать на какие то типичные ошибки, так как изначально у меня категория А была открыта не совсем честным путём, но я и не ездил на мотоцикле :) Вообще кроме официального процесса у них есть ещё и внутренние правила в автошколе, так например у меня коллега в аналогичной ситуации начала практику ещё не сдав теорию, меня же заставили сдать сначала теорию.

ну и для до конца правильного ответа — при сгорании топлива в результате реакции получается не только углекислый газ, но и дигидрогена монооксид :)

Не могу судить обо всеей Италии, так как к сожалению у меня было всего два дня на путь от Цюриха до Венеции, но вернуться однозначно туда стоит и досмотреть красоты. Сейчас вот как раз начал заниматься обновлением прав, чтобы была возможность кататься по Европе нормально)

Только на выходных там проезжал, но правда на 4х колёсах. серпантины просто великолепные!))

Они по ТТХ в данной ситуации я думаю не сильно отличаются :)