На последней цепи я проехал больше 30тк (пока на четверть подтянута, 2 риски из 8) из них 15 тыс город, а остальное лайтовый туризм (кольский, архангельская обл, Урал, везде по дорогам, как к примеру на рыбачьем, без говен и прочих ужасов) подтягивал цепь 3 раза и то при смене резины. Исправная нормальная цепь обычно не требует подтяжки пока целы уплотнения (кроме первой, после 500-1000км обкатки), а когда уплотнения выходят из строя уже начинает изнашиваться очень быстро, так как грязь и песок, попавшие под уплотнения работают прекрасными абразивами. Так что ваша цепь уже просто мертва, вот вы её и тянете, хотя место ей давно на свалке.

На 2 комплекта покрышек 1 комплект цепей/звёзд уходит при туринге. К примеру у меня резина ходит 16-20тыс и звезды/цепи 30-40.

От 6 до 20тыс примерно, в зависимости от желания владельца потратить время на поиски деталей на зимней распродаже, либо приехать и сказать «поменяйте мне чтоб всё нормально было». Из категории поставил и забыл на 20-40тыс. Я вот за 6 купил комплект недавно, но в этот раз пренебрёг правилом выбора производителя для конвееров ( DID, EK, RK, REGINA), купил за 4.3тр цепь CZ (118/525 самую усиленную, для оверлитров) — попробую что там чехи сделали, может и неплохо окажется, вроде где-то краем уха слышал что bmw их цепи вместо Регины на мелкие гуси ставить начало.

Ну Хонда X4 у нас популярна, так на ней вообще каждые 100 км нужно заправляться.

удивил расход, у меня обычно за 100тр на бензин уходит при таких трипах :( но как такого расхода добились?

тут вопрос в том что «для такого класса» — у 1050 тигра подвеска +- аналогичная, для меня откровением не стала, на кросстурере вообще такая же каяба стоит, хоть он и на 35кг тяжелее, а у ктм, Бмв XR и мультика всё уже совсем по другому но и за другие деньги. Что есть в такие деньги (800 за новый) сильно лучше в таком классе?

мой (14года) от sx того же года на 7 кг тяжелее, не такая уж большая прибавка, а эта 43 вилка сохраняет неплохую рулежку при хорошем комфорте, к примеру по грейдеру, по дороге на ту же мотобухту можно было спокойно ехать сотню, так что считаю что подвеска там реально удачная для наших дорог.

так я и говорю что решение настолько странное, что даже непонятное. Зачем дефорсировать по степени сжатия мотор, который никогда не окажется там где это востребовано.

но мысль воткнуть движок от z1000 проскакивает, благо бьют их много и даже свежие движки недороги (ввиду отсутствия спроса). Двиг там идентичен и отличается только коленвалом и начинкой головки. Ну это конечно странные мечты, проще мот поменять, благо выбор есть. По весу, кстати, проблем нет особых, вполне юзабелен. Не хватает именно «резкости» на верхах.

хз, катал по Альпам и тот и тот, на версисе сильно веселее и приятнее. Кростурер — он во владик ехать. после 6 тыс версус вполне весел и звучит даже в стоке.

не соглашусь, он сильно повеселее хонды CBF1000F, у кавы кстати был её полный аналог — GPZ1100E, вот там точно один в один. Большой версус сделан всё таки на базе Z1000/Z1000SX и отличается от них по факту только вилкой получше, другой посадкой и задушенным мотором. Причём мотор задушили самым тупым способом — уменьшили до уровня жигулей степень сжатия. В результате вполне весёлое шасси несёт в себе чисто туринговый мотор, который ни чихнув переваривает туркменский газоконденсат, но вот скучный.

предыдущий за 800 спросом особо не пользовался, так что новый за 1.2 точно не будет. Вообще непонятно, зачем Кава так задушила этот мотор — оставили бы штатный вариант от z1000/z1000sx, а то получается что все конкуренты заметно мощнее, а тут не рыба не мясо. По крайней мере, катаясь по серпантинам в Европе иногда одновременно с несколькими S1000XR сталкивался, а версусов не встречал вовсе. (у меня самый первый вариант 14года)

почти 20 лет Кава W-шки выпускала, все они +- так и выглядели, так что непонятно, кто и зачем сюда влазит. Это вроде как раз последняя серия перед прекращением выпуска линейки.

Ну, раллийный то у них уже есть много лет, а заявленные 40лс это вполне рядовые «гражданские» показатели 30-летней давности, так что и ресурс будет обычный для «утилитарного» эндуро.

Это касается только новомодных бензиновых моторов, которые ради экологии и экономии закинуты в режим >-110град, у «отсталых» компаний с классическими 90гр такой проблемы нет, у дизелей тоже.

Что то мне подсказывает что «культовость» бренда ява довольно резко ограничена пространством бывшего СССР, так как в другие страны поставки сошли на нет ещё в 70-х и годах прошлого века (кроме спидвейных мотоциклов, но это вроде обособленная фабрика) А в Индии, так и вовсе никто такого не знает. С другой стороны, то что делают индусы реально интереснее тех уродцев что пытались делать чехи после развала ссср.

А в нас он разве продаётся?

остойчивость очень мала, мы, после переворота одного мота, делали лёгкий квадратный каркас из жердей, и укладывали мот лёжа. Ну, это правда лет 25 назад было :)

ну, надувные понтоны ещё до появления сети широко использовали, поэтому и не встречали, наверное :)

Первая серьёзная модернизация — тормоза поставили радиальные, задний маятник другой, подвески поменяли, приборку. С 12 по 18 только пластик морды один раз поменяли, технически идентичные были. Непонятно отчего вес так вырос, первая версия была 239кг с полным баком.