И спиливалось не только для общего облегчения, а ещё и для инижения веса сверху мотоцикла, из за этого и убраны кронштейны люстры и рукояток пассажира, ну и все с бака лишне

У меня спилено примерно 10 кг веса от стока. И ещё можно колесами скинуть. Но наверное у вас не ирбис, их мало, и поэтому не факт что вы столько спилите. Так как у ирбис хр изначально много лишнего веса. Я убирал: тяжеленный кронштейн люстры, тяжеленные рукоятки заднего пассажира(они же кронштейн площадка для кофра), лишние крепления с бака и рамы, подвеску перевел на алюминий, маленький аккум поставил, выкинул экологию. Короче до замены аккума примерно похудел на 10 кг. Надо ещё руль поменять на люминь.

Длина Хонда маятника чуть больше. В раме он по ширине уже, я точил проставочные втулки. В районе оси он шире. Опять же это маятник от хлр. От хр маятник будет уже в районе колеса чем у хлр но шире чем у ирбиса. Сложность хлр маятника-это поиск на него задней оси, именно не гнутой, не ржавой и за вменяемые деньги. Ну либо её прийдется изготавливать. Смысл облегчения ну есть, но наверное в комплексе, я не только с подвески лишний вес спилил.

Здравствуйте, редко теперь здесь бываю. Вес примерно в два раза легче. Примерно кг 4-5 неподрессоренных масс я скинул. Это при учёте того что вы замените линки прогрессии на алюминий. На ирбисе они очень тяжёлые. Они на ирбисе более толстые в сечении и из черняги литые. На хонде они более ажурные и литые из алюминия. Если что есть всборе вся прогрессия сток от ирбиса. Переведенная на капролон. Отъездила сезон, люфтов нет. Поменял на Хонду только по тому что руки чесались и были Хонда запчасти. Если есть вопросы пишите, постараюсь ответить.

Сейчас конечно с запчастями на пс не самое простое время, но в целом мотор не плох.

Всегда считал что он одновальный и двухклапанный. В статье он двухвальный.на вид ГБЦ похожа на китайцев одновальных

Интересная крышка выжима сцепления. Думал там реечный выжим, а нет. Да и мотор 5-01 редкий и интересный

Имею такой же. Да не самый плохой Китай с точки зрения задней подвески, хорошая величина хода. Но мне многое не нравилось. Поэтому пошел по пути снижения веса и установки подвески от японца. Как итог, мои интересный конструктор, но это если тебе нужен конструктор. Если не нужен, проще(но не дешевле) восстановить некруху типо xlr250. Свет слабый на ирбисе и тяжёлый. Я его облегчил, заменив фару/морду

Красиво. Но кажется с ГРМ немного напутано.

В целом на китайца нет каких то супер планов. Я его как более доступную замену хонде сл230 и рассматривал. Я про своего. Ну по задней и передней подвеске я обогнал Хонду. Задняя подвеска свап у меня. По весу мой тяжелее. Нонал этим ещё работаем

Да приемлимо. Но мне показалось что на 0.08 шелестят меньше на 169 моторе. Наверное правильнее смотреть магуалы от Хонды на подобный 169 мотор, например Хонда сл230

Ну я к такому же выводу пришел. Распущенные клапана на новом моте не разу не попались. Хотя что проще сунуть щуп 0.1 и собрать. Я то заморачивайся с покупкой щупов 0.06-0.08

Спасибо, понятно. Просто тоже сам сталкивался что клапана зажаты на моторе из коробки. При том не один раз сталкивался.

+24??? Это где так хорошо? А то я сегодня гараж откапывал. Потом смотрел на петрошину саморезы… Но пока только смотрел

Я 172 ростом. Мне на моем ирбисе было сперва высоко. Но потом немного его дропнул и мотоботы… Полной стопой обоих ног не стою конечно, но привык. Клапана с завода как у вас были отрегулированы? И сколько зазор поставили?

Пусконаладку, видимо инженерное образование у вас. Удачи с пусконаладкой, кауо пусть радует. Сам смотрел т2g пару лет назад. Показался низеньким. Сколько ход подвески примерно? Просто это как правило тайна у китайцев не самых дорогих

Читаем, читаем и ждём продолжения!!!

В том то и дело, что с современным. Тут хочется видеть что то более винтажное

Так то красив, особенно с одиночным сидением. Ему бы двойку как у w650 и был бы хорош

Тяжёлая индийская Иж планета)).