Очень претенциозно свои слова звать «истиной в последней инстанции», не находишь?)
110 — штатный, поскольку сертифицирован для дорог общего пользования.
Расстрою может, но есть уже ШТАТНЫЙ 120ст, который точно так же легален на дорогах в любой стране.
Вот 131, 147 и так далее я уже трогать не буду.
То, что 103 — лучший кандидат для тюнинга и делается довольно малой кровью до 170 Нм на колесе, я тоже умолчу.
Вот и все — это типа «истина в последней инстанции»)))
За 290 долларов я прошью любой Харли (начиная с 2001 года) и он поедет.
ВСЕГО 290 долларов.
Расскажи нам, сколько стоит на твоем Интрудере (или что там?) прибавить 10 процентов момента.
И еще. Тут отмечали такой момент, как расход.
Мой Кинг 110, практически штатный (вырезан катализатор, подправлены начинки глушаков, правильная прошивка) со мной, бабой, всем ее гардеробом и моим скудным скарбом едет на одной заправке более 400 км.
5.3 литра на сотню, да.
Противопоставь что-то.
Сивио — это не тюнинг, это штатный мотор.
Он выдает (на колесе, у меня свой динамометр) до 155 Нм в зависимости от обвеса.
И это при 3500 оборотов.
Приведи пример ТАКОЙ производительности у конкурентов.
Вообще, не совсем понятно, чем думали маркетологи Компании, когда прикрутили к Софтейлу гоночный фронтенд.
Софтейл всегда был «понты, а не ехать». Форма в ущерб функции.
Ну и Сивио Брейкаут был кульминацией этой темы.
У нас он был настолько горячим товаром, что квот не хватало и приходилось переделывать «простые» брейкауты под Сивио.
А за Простритом пока очередей нет.
Его фронтенд бы на Дайну Эс — вот это правильный маркетинговый ход.
А Простриту вернуть 21.
Аминь,
Ну «самый» — это субъективно — раз.
Поворачивает Софтейл хуже Вирода — это два. В силу своей специфической геометрии.
Просто Брейкаут, Сивио Брейкаут и Прострит — три разных мотоцикла.
Первые два имеют 21 переднее колесо и этим, на мой взгляд, красивее Прострита
Во-во. Поди не школа благородных девиц.
Я вот кроме как про Харли и Бьюэл ничего почти не знаю, так и не лезу с суждениями.
А противоположный лагерь считает это в порядке вещей порой(
На всех Турингах, Виродах и Брейкауте Про Стрит — Брембо.
На Дайнах — не Брембо, просто Харлеевские 4-поршневые, неплохие вполне.
На Спорти — Ниссин, нормальные.
Про Софтейлы не скажу. Но сами хозяева их переводят на Брембо.
Пилот, насчет «не тормозит» — это миф.
С 2008 года у нас РОВНО те же тормоза, что и на всех других мотоциклах (кроме гоночных).
4-поршневые Брембо с бошевской АБС и армированными шлангами.
Так что не стоит тиражировать расхожую дезинформацию.
Похоже, CVO правда 114.
Красиво мотор смотрится.
Выпускной коллектор явно другой, интересно, чем именно.
Спасибо!
На фотке той «шпиёнской» какой-то мутный трайк, так что еще ничего не ясно.
Нелогично это, этот весь 107, когда только довели до ума 110, когда появился добрый 103НО, ну нелогично.
В легализацию 120ST вбухать деньги и потом бросить его. Непонятно.
Я вот считаю, хоть и езжу и работаю с Харли, и живу ими, что они неидеальны.
Только вот не мотором.
Подвески и (отчасти) рама.
Лишний вес.
Все, что связано с мотором, исправляется легко, дешево или средне дорого.
А вот шасси сделать хорошо — это уже реальные деньги.
110 — штатный, поскольку сертифицирован для дорог общего пользования.
Расстрою может, но есть уже ШТАТНЫЙ 120ст, который точно так же легален на дорогах в любой стране.
Вот 131, 147 и так далее я уже трогать не буду.
То, что 103 — лучший кандидат для тюнинга и делается довольно малой кровью до 170 Нм на колесе, я тоже умолчу.
Лично я себя не отделяю, ездим с парнями — сузуководами.
За 290 долларов я прошью любой Харли (начиная с 2001 года) и он поедет.
ВСЕГО 290 долларов.
Расскажи нам, сколько стоит на твоем Интрудере (или что там?) прибавить 10 процентов момента.
И еще. Тут отмечали такой момент, как расход.
Мой Кинг 110, практически штатный (вырезан катализатор, подправлены начинки глушаков, правильная прошивка) со мной, бабой, всем ее гардеробом и моим скудным скарбом едет на одной заправке более 400 км.
5.3 литра на сотню, да.
Противопоставь что-то.
Он выдает (на колесе, у меня свой динамометр) до 155 Нм в зависимости от обвеса.
И это при 3500 оборотов.
Приведи пример ТАКОЙ производительности у конкурентов.
Софтейл всегда был «понты, а не ехать». Форма в ущерб функции.
Ну и Сивио Брейкаут был кульминацией этой темы.
У нас он был настолько горячим товаром, что квот не хватало и приходилось переделывать «простые» брейкауты под Сивио.
А за Простритом пока очередей нет.
Его фронтенд бы на Дайну Эс — вот это правильный маркетинговый ход.
А Простриту вернуть 21.
Аминь,
Поворачивает Софтейл хуже Вирода — это два. В силу своей специфической геометрии.
Просто Брейкаут, Сивио Брейкаут и Прострит — три разных мотоцикла.
Первые два имеют 21 переднее колесо и этим, на мой взгляд, красивее Прострита
Я вот кроме как про Харли и Бьюэл ничего почти не знаю, так и не лезу с суждениями.
А противоположный лагерь считает это в порядке вещей порой(
А вообще 45 стран используют Харли для полицейской службы.
Англия — еще и Бьюэл.
На Дайнах — не Брембо, просто Харлеевские 4-поршневые, неплохие вполне.
На Спорти — Ниссин, нормальные.
Про Софтейлы не скажу. Но сами хозяева их переводят на Брембо.
С 2008 года у нас РОВНО те же тормоза, что и на всех других мотоциклах (кроме гоночных).
4-поршневые Брембо с бошевской АБС и армированными шлангами.
Так что не стоит тиражировать расхожую дезинформацию.
Что же до качества тормозов, то Никитос конечно погорячился — они не ЛУЧШЕ, чем у японцев, они просто те же самые — 4-поршневые Брембо х 3 штуки.
С армированными шлангами и АБС фирмы «Бош»