Кто знает в лучшем толк© :)
Про подошву в точку — они очень цепкие, часто это очень важно. А еще кислоту держат. И фишка в том, что это тупо функционал для работяг. Каждый рупь в дело пошёл, а не на шильдики и дизайн. Всё равно, конечно, нужны мотоботы-шарниры-итд. Но если уж прям вот никак боты не канают (очень жаркие страны, например) — ну хоть такие ботинки. Они реально защитные.

Мотоботы для нищебродов — это специальные ботинки дял рабочих из магаза спецодежды. Защита щиколотки, подносок стальной, подошва амортизирующая, стелька кевларовая. Сертфиикаты защитные, правда в соновном от кинетического воздействия (типа кирпич на ногу упал). Так вот ботиник такие стоят от 1500 рублей. Шикарные 4-5 тысяч. И по защите и броне они будут на порядок выше этого высера маркетологов.

Новинку создали для мотоциклистов, которые имеют чувство стиля и постоянно испытывают проблемы с поиском достойной пары обуви. А также не понимают, что мотообувь с хорошей защитой по законам физики не может быть похожа на стильные хипстерские кеды

Дыра справа от котла выглядит ужасно. Хоть бы заглушку туда вкорячили или лучше бардачок какой…

Потому что олень, что сказать. Есть и к нему вопросы. Поворотник обязателен всегда. Я в гаражах даже на автомате тыкаю.

XJ6 с четырьмя котлами едет примерно так же, не в этом дело. Мотор, кстати, для твина весьма верховой и крутильный.

Хорнет с четырьмя котлами получает 102 кобылы и едет так, как ершу и не снилось. Так что всё относительно.

А еще жёлтый маневрирует «с выпущенными шасси», что выдает не очень опытного пилота. Тем более — пропусти, если ты опытнее, подумай за бро.

Не, на урода это не тянет. Единственный косяк яркого — толком не посмотрев залетает в междурядье, при том что мог увидеть обгоняемого ТС. Но! ТС валит в междурядье не экстремально, но шустро. По мне — километров на 20 выше оптимальной скорости в такой ситуации. И, главное, маневр яркого был очевиден. Я бы тоже обогнал менее проходимый в пробке чоп, потом чтобы не двигать на него междурядье, вылез бы перед ним. Но делал бы это плавнее. Так вот — маневр читаем, предсказуем, яркий хорошо виден. Если увидел такое — чё ты кочегаришь, ну явно же он сейчас перед тобой вылезет? Пропусти человека.

Ну тык тренажёр то тренирует баланс вроде? А вообще, я же сказал, дело полезное. Но опять-таки, это общая физуха, которая имеет мало общего с условными рефлексами мотоциклиста. Я знаю когда в пробке поджать задний, как завалить мот в поворот, когда можно тормозить, а когда надо открывать газ. Если мот начинает заваливаться, на медленных скоростях например, то стабилизируешь ты его в первую очереь работой газа (или заднего тормоза). А телом помогаешь. А на скоростях за 140 вся работа тела это газ\тормоз\контрруление. Там телом уже мало что сделаешь. Свешивание в повороте? Там просто перенос центра тяжести и борьба с центробежной силой. Короче, оно может и надо. Но явно не на стадии освоения мота. Глупо учить высшую математику, если еще не выучил таблицу умножения.

Все зависит от скорости. Ты вылетаешьи падаешь мгновенно и сильно, на высокой скорости. Обычно мотоциклист даже не успевает среагировать в промежуток между моментом отделения от мота и касанием поверхности. Плюс часто он оглушен столкновением, которое и привело к падению.

В смысле не сибер поднял температуру, а замерз со всеми этими плясками :)))

Вова, фотки как всегда огонь. Умеешь, могёшь!©
А я, блин, надраил жорика. Подобрал клифт. и… вечером свалился с температурой, потому как перед этим еще возился с сибером. Расстроился и ждал этого поста. Отлично скатались, много лиц узнаю с прошлых заездов.

Да извинит меня ТС, но по моему он занимается фигней. Баланс на моте — это больше не баланс тела как таковой, а умение работать газом\сцеплением\тормозом. Мот же не стоит, как тренажер, он едет. И всякие центробежные силы, влияющие на него в движении, полностью недоступны на таком тренажере. Вы можете привести в примеры стантеров, где много баланса тела именно. Но мне кажется они начинают этим морочиться уже полностью освоив технику управления мотом и понимания как оно едет. И баланс они учатся держать именно на моте, и именно своём. У этой доски и мота разное все. От общего веса до центра тяжести.
Хуже от таких занятий не будет, конечно, с точки зрения общей физ.подготовки и контроля тела Но поможет-ли освоить мот? Сомневаюсь.

Скорее слизан он с 250R, предыдущий «кузов». Очень похожа, говорю как бывший владелец.

СектаИзДетектед

Ездил на нинке 250р. В районе кабины фуры при ее обгоне действительно ощущается толчок воздушного потока, но даже на высоких скоростях может переставить сантиметров на 30. Олень просто выперся на середину встречки и при появлении встречной машины вместо того чтобы уйти между фурами зачем-то решил обогнать и вторую. Зачем он это сделал столь идиотическим способом, зачем в принципе обгонял так по дурацки (на малокубаторнике, где нет запаса дури на ручке, я приотставал от фур, разгонялся и уже на хорошей скорости обгонял, проводя на встречке минимум времени за счёт набранной заранее скорости).

И еще: не гони на мигающую стрелку. Во первых нездоровая суета, которая может и привела к заходу в поворот на бОльшей чем надо скорости и лоусайд в итоге. Во вторых — полно истериков, с другой стороны светофора, которые стартут не на зеленый, а на твой мигающий зеленый. Это же классика жанра. Не надо гнать на моргающий, ты же на моте и один хрен их всех обгонишь через три минуты. Чё суетится то?

«Езда на мокром покрытии при необходимости» — таксе вывод. А как-же дальняки? А внезапный дождь? Ты будешь избегать мокрых поверхностей, так и не научишься на них ездить и в итоге, не дай бог, новые падения, когда дождик всё таки застанет. Я бы проще сделал выводы:
1. проверь резину, хорошая свежая резина значительно лучше держит скользкие поверхности. На хорошей резине колесо проскользнет и снова сцепится с асфальтом, на дубовой плохой в той же ситуации упадешь.
2. Пока нет устойчивых навыков езды на мокрой дороге надо просто все делать плавно. Вообще всё. Это самое простое и понятное правило. Не надо резких торможений, глубоких наклонов, резкого открытия газа. Представь, что ты едешь по льду.
3. Бойся разметку, пешеходные переходы, резиновые подушки у трамвайных путей, гудроновые полосы, колеи заполненные водой. Старайся на них вообще не наезжать. Если наехал — иди на ровном газу с прямым рулем. Без разгонов, торможений, поворотов. Проедешь — делай что хочешь, а на них не дергайся. Они дико скользкие.
4. В дождь старайся тормозить задним. Блокировка заднего вызовет всего лишь болтанку жопы и если привыкнуть это совсем не страшно и как только ты колесо разблокируешь мот снова станет стабилен.
5. Эндуро. Ничто не даст такой перепрошивки спинного мозга как езда на эндуре на всяких ненадежных поверхностях. Многие вещи просто войдут в подкорку и у тебя будет такая ESP в башке :) Которая будет работать под фоном и не допускать большое кол-во опасных маневрах просто на рефлексах.

Твою же медь. Написано отлично, но очень это всё жутко. Не люблю ездить с женой, всегда себя ощущаю некомфортно. Наверное, в голове что-то такое в подкорке и сидит.

Дикое количество развалин. Договорился, восстановил — заслужил в ней жить до конца жизни. Это как вопрос почему на античном мотоцикле ездит человек, много лет его восстанавливайший (потративший кучу времени, сил и средств), а не использовать его в качестве маршрутки :) По моему — справедливо. Пусть хоть так.