Специально для смазки не лезу в механизм, мажу когда меняю колодки, полёт нормальный, чаще вряд ли нужно.

малопригодный для езды аппарат, если коляску отклячить сильно вбок, она немилосердно будет тянуть в свою сторону, максимальная колея — 3/4 базы, это не я придумал, это ещё в книжке Иерусалимского 40-х годов написано. Если коляска приводная, то тянет меньше, но это уже совсем другая техника.

А ты именно такой хотел? Или тебе его подобрали из соображений чтобы не убился? так-то далеко не sv650

Так в этом же и вся суть, эдакий лофт с запахом как в гараже))) Кстати, резина тоже пахнет, причём сильней чем масло в картере, с этим как борешься?

По стилю к Харлею подойдёт коляска от Иж-49 или от Планеты-2, но желательно разварить галошу, а то по размерам они совсем маленькие, не каждый поместится.

Мотоцикл с коляской — вещь в себе, сравнивать её с обычным мотоциклом — тоже самое что, допустим, смартфон с 10-дюймовым планшетом. Вроде только в размерах разница, а оказывается совсем другой девайс. Сайд хорош именно своей нелогичностью и какой-то панковостью что ли. Ездить на нём непросто, но куражно и весело, а в коляске, так ещё и страшно, если наездник лихой за рулём. Некоторые на них путешествуют, но по мне, так это именно для коротких вылазок техника, весьма фановая и привлекающая внимание на всех сборищах. И это, я не по наслышке знаю о чём говорю))) bikepost.ru/my/PR0SPER0/garage/27222/Kawasaki-Zephyr_1100-1999/

Так оно, как транспорт решение очень спорное, но прокатиться в коляске прицепленной к литровому классику, да ещё с лихим наездником, это такой трэш и угар, что аттракционы в Сочи-Парке отдыхают.

Романтика. Тоже бы затащил, но у меня гараж тёплый есть, всё там живёт. Кстати, много лишних движений сделано. Достаточно было кран закрыть, выработать всё топливо из карбюратора и залепить вентиляцию бака чем-нибудь, ну и аккумулятор отключить. Не, если ТС любит покурить в кровати, рядом с мотоциклом, то тогда конечно, пожарной безопасности в таком случае много не бывает)))).

TDM 900 — офигенный мотик, но живые экземпляры начинаются от 300 тыров, и то поискать придётся. Ну и как первый — ИМХО тяжеловат будет.

Ну тут уже вопрос торга, многие кто хочет 300 отдадут за 270, а многие у кого есть 250, если мотоцикл и впрямь к душе, найдут ещё тридцатничек :)

Тогда уж мотард

Харлей за 250 это будут дрова, либо кривые документы.

Хочешь чоппер-круизёр — бери чоппер-круизёр и никого не слушай, потому как мотоцикл это для души и он должен нравится именно тебе, а не кому-то другому. За твой бюджет можно взять японский литровый карбюраторный круизёр, либо инжекторный кубов на 800-900, но если надо совсем хороший, то прибавить не помешает))). Карбюраторные едут лучше, инжекторные экономичнее, работают ровнее и вознёй с карбюраторами не напрягают. В принципе и про тот и про другой у меня в гараже расписано, если интересно. А так — надо ходить по салонам, смотреть, примерять к заднице, а там уж какой к душе ляжет, тот и будет правильный.

На круизёре по пробкам щемиться проще чем на классике, лишь бы ширина руля не запредельная была, низкий центр тяжести в этом деле здорово облегчает жизнь.

Рациональность, системность, характеристики, всё это здорово, но мотоцикл это не машина, он должен кроме всего прочего эмоцию вызывать, радость и дурацкий щенячий восторг. Вот чтобы сел и сразу понял — это моё, хочу именно его. А без этого это будет почти что просто транспорт.

Эдакий слегка подохреневший видок получился, задорный.

Хороши девчонки, а сам ты где? Во как жениться-то надо)))

Да фиг её знает, несимпатичная она какая-то))

С чего ей вкусной-то быть, это ж тупо ворона в ластах.

Поглядываю на такой, вот если честно, поменял бы сейчас на V-Strom 650?