Я честно говоря не электрик, и не вижу никакого прогресса в отказе от модулей зажигания в пользу индивидуальных катушек.

Пока вижу только потерю надёжности без явных плюсов для меня как потребителя; то что производителю проще стало мне вообще до одного места. Производителю вообще было бы проще если бы я деньги ему отдавал а взамен получал картонку с надписью «Астон-Мартин» и ценником.

У богатых свои причуды; когда денег хватает то дороговизна мазерати это не баг, а фича.
Ну и бимер — не мазерати. Даже не альфа-ромео, если честно.

В итоге всё сводится к тому, что нужно быть фанатиком, а быть фанатиком вообще-то плохо. Думать мешает.

Так пересаживают на трамвай.

Чтобы не дешеветь он должен быть в стоке с минимальным износом.
Что называется коллекционным.

Ты извини конечно, но если бы думали ГОЛОВОЙ то таких косяков бы не допускали. Они там конечно думают о том как сделать рулящийся валящий и т.д. аппарат по последнему слову моды, но вот про ликвидацию конструктивных косяков они не то что ГОЛОВОЙ, они ничем не думают.
Ну это конечно такое motto у баварцев, они делают своё нишевое, для фанатов в первую очередь.

Ну и вот если честно, я не хочу чинить технику.
И думать лишний раз об обслуживании не хочу, хочу ездить а не искать какого-нибудь талантливого Васю который умеет что-то там чинить. Половина этих Вась исправное на новое заменить нормально не могут — ещё одна проблема сложной техники в России.

Большинство людей на самом деле не понимают ничего.
Иначе не было бы нытья на весь энторнет о том, как дорого чинить бээмвэ.

В любом «про-бмв» посте написано «требует регулярного и тщательного обслуживания».
Тут можно было бы и закончить, потому что этого регулярного и тщательного не делает никто, и в результате имеем некоторую репутацию.
Рис в этом плане менее требовательный, а в силу консервативности конструкции ещё менее подверженный всяким болячкам.

Вот читаешь про этот К1200.
Хороший мотоцикл, наверняка удобный и т.д.
Но к цене покупки надо закладывать цену устранения всех косяков, потому что верить продавану на слово что он даже масло менял это такое себе. И в результате сколько он будет стоить с заменой всего шмурдяка на хороший? тысяч 600 наверное. Если с первого раза сервисмэны справятся.

Да не надо там ничего считать.
Не сдувает с сидушки — воткни пониже :-))

Да я думал уже купить что-нибудь типа гудка от Волги.
Не самый важный мод, но будет полезно.

То, что стоит у тебя делает мотик сильно шире, это не есть хорошо.
Дуги от дяди гиви стоят ерунду и выглядят сильно аккуратнее. От открывания дверей в ряду тоже защищают.

А вот ещё кстати минус — гудок какой-то совсем чахлый.

Всё там очень хорошо с тормозами.
С родным ветровиком не ездил, у меня высокий афтермаркет. Минусов конкретно для меня два — летом по городу обдува просто нет, а в нижнем положении поток в шлем немного отбивает. Приходится стоя ездить чтобы чуть охладиться. Зато если не совсем ливень то мокнут только руки; нижний пластик тоже на удивление хорошо работает.

Самый большой недостаток этой тачки это бак, литров пять бы накинуть.

— категорически не нравятся тормоза. Конкретно задний тормоз. Колодки поменял, стало лучше, но все равно гусь и панамерика тормозит лучше.

Попробуй тормозить передним :-))

— бесит приборка, очень мелкие подписи к показаниям, нельзя вывести часы и пробег одновременно.

Это вкусовщина конечно, но вот это тебе реально нужно?
Меня больше разражает что трип А / трип Б сбрасывается если заглушить, или у меня что-то не так настроено.

— расход топлива… Как открутишь, так и сожрет, но ожидания были чуть меньше, чем оказалось.

Иначе говоря, жрёт как бык помои. Меньше семи литров по городу у меня очень редко получается.
Видимо это плата за 95 бенз и вот эту вот огромную полку момента.

Ну да, в том и дело.
Большинство людей просто о таких вещах не задумываются а потом бывает уже позно.

Да и лукойл тоже обычное масло.
Собственно ничего кроме обычного масла и не нужно, а лукойл при его цене можно тупо менять в полтора раза чаще.

если не сильно — то и без экипа лишь ссадины синяки получишь (ну перелом может)

Неужто понравилось кости ломать?
Боты как раз в тему — тяжёлый мотоцикл, мало опыта, возможно будет двойка. Это располагает к хорошим сапогам с шарниром, сильно помогает обойтись без травм в совершенно невинных ситуациях.

Остальное конечно вопрос удобства, в плане компромисса между комфортом и защитой имхо рулит толковый туринговый экип.

Конечно должна.
Но обычно никто не знает. Хуже того, официальный номер курорта не действовал; гуд ньюс на пикетной вешке был указан работающий номер, а так пришлось бы через 112 вызывать и ждать там час.

Хорошо когда в жизни много свободного времени ))

А с этим вроде никто не спорит.

А это первое качество толкового руководителя — умение подчиняться.
Обстоятельствам, коллективу, учредителям.

Наша задача это get shit done, а не потакание амбициям.