Не надо путать теплое с мягким. Тут яркий пример пренебрежения ПДД и вообще безопасностью.

Понимаю полностью, потому что прошел чем-то похожий путь. Много было разных мотов, последняя из быстрых была у меня мегасибиха, на ней было скучно ехать медленнее 160 кмч, просто едешь и едешь, эмоций немного. И черт дернул меня прокатится на Харли… сначала не понял ничего но захотелось повторить. Повторил, и через неделю купил себе первый Харли, а мегасибиха простояла полгода и в итоге выставил ее на продажу.

Периодически появляется мысль «да куча разных мотоциклов вокруг, надо попробовать что-то еще!» — пробую, но в итоге перехожу с Харли на Харли, другое уже не приносит такого торча… Вру, единственный мотак который тоже вставил — это «девятка» от БМВ, прям вкатил тоже. Но смысла покупать его вторым пока не вижу.

Но у нас нет такой задачи, к сожалению.

Кто кто хочет убиться — они все равно убьются. Те, кто хочет жить — им достаточно знаков и наличия мозга.

В Севастополе, Симферополе и на новой трассе везде понатыкали камер, как на скорость так и на полосы. Был в Крыму в 2016м, в 2017м и в 2019м, прогресс по культуре вождения значительный, возможно благодаря камерам ;)

«Дебилы бл%%ь!».
Мы тоже такие же были, валили памятники, переименовывали улицы, переписывали историю, но америкосы зашли еще дальше — они практически запретили некоторые слова и термины.
Решит ли это их проблемы с расовой дискриминацией? — ИМХО не решит, только хуже сделают.

Трекшн по такой дороге только мешает, делает мотоцикл не предсказуемым. Ланкара про это все правильно рассказал в последнем ролике.

С точки зрения ПДД и то и другое — нарушение.

Именно так, или исправить на месте. Если факт нарушения есть — то неважно, когда и как он возник.

Бесспорно. Пользоваться надо уметь всем набором тормозов

Если еще и функционал порезали — а там свадьба совпадает с обновлением — вообще малопонятное в условиях рынка осложнение.

Я думаю, что первая причина — это гарантия на мот, ибо все оборудование от SE ставится с поддержкой гарантии, а кривой прошивкой можно убить мотор. Второе — SE tuner вроде как рассчитан в основном на прошивку поверх железа от того же SE, типа поэтому много функционала ему и не надо.

На самом деле работа задним тормозом — это большая тема, он много для чего применяется: для сжатия подвески / треилбрекинга (хотя тут передний эффективнее в разы), для стабилизации траектории или наоборот сваливания в поворот, для сноса задницы в повороте, для избежания рывков и т.д.
Поэтому я всегда с изумлением принимал высказывания некоторых «инструкторов» типа «да забейте на задний тормоз, на… мотоцикле он нафиг не нужен, пользуйтесь только передним!».

На счет женитьбы SE — я свой разженил…

Сколько стоило?

Там тот же процесс обучения прохватом, интерфейс через ПК вполне себе.

Да, но SE не умеет работать с ШКД, он может работать только со стоковыми узкополосными лямбдами, поэтому точность подстройки сильно ниже. ТаргетТюн же с помощью ШКД делает эмуляцию прогона на дино-стенде, но также умеет и работать с узкополосными стоковыми лямбдами, но с ними точность подстройки никакая, особо смысла нет (если прошивка изначально нормальная).

В каком-то смысле у PV все ближе и «ламповее», настроечки, менюшечки в крохотном приборчике, это есть.

У SE возможностей менять прошивку ниже, и говорят в последних версиях вообще возможности порезали (сам не проверял), но информация от знающего человека. Типа, чтобы сильно не увлекались и не ломали мотоциклы, ибо установка официального SE не лишает гарантии — значит надо сделать так, чтобы народ себе мотоцикл не сломал. В этом смысле PV позволяет творить что угодно, если руки прямые.

Меня по честному наоборот занимал вопрос, зачем он мне все время перед глазами, настроил — забыл.

Да так и происходит, настроил и забыл, снял и положит в ящик. Сначала прошил после тюнинга, погонял пару недель для квиктюна, потом снял. И вот сейчас достал, сделал автотюн, выбрал себе прошивку, залил и снял.

P.S. Мы PV покупали с товарищем, сложили цену самого прибора + доп.лицензия и разделили пополам, настраиваем моты по очереди у кого потребность. Если брать PV не 3 и более человек — то это самый выгодный вариант.

И работа проделана титаническая, снимаю шляпу.

Спасибо, но ничего титанического там нет. Если покупать TargetTune новым, то там все есть в наличии, главный вопрос — это снять коллекторы, вварить порты и поставить все назад, что не особо и трудно.

Беда что дольше 2 сезонов не езжу на чем-то одном

У меня также получается, но и что из этого? Даже 2 сезона хочется ездить «на полную» )))

ну или купленный еще ранее SE ST.

Одноразовая штука, в отличии от PV, ну и возможности гораздо ниже.

Сброс газа зарывает переднее, а задний тормоз волшебным образом — наоборот :)))

Там есть куча причин поджимать задний тормоз. Тут скорее всего имеется в виду, что поджатие заднего тормоза через тормозной суппорт поджимает заднюю подвеску.

Кого-то волнуют высеры Варламова? )))

Гы. Когда я подобные посты писал — их весьма яростно минусовали :)

Общество потихоньку меняется, начинают думать )))
Привет тебе из Владивостока )))

Виновато однозначно авто.

А основной пострадавший — мотоциклист. Соседний ряд тормозит, ало! Это прямой намек, что или кто-то перестраивается или пешеход ломиться!

Не успел к повороту автомобиль, а «перепутал трек с ДОП» мотоциклист.

Потому что на ДОПах такие ситуации по 10 раз в день, надо учитывать реальность а не только ПДД.

Блин, ну как всегда все крайне банально.

1. Мотоциклист сам себе злобный Буратино
2. Водитель авто не прав на 100%, его пропустил средний ряд — и он погнал… но в городе это крайне частые ситуации, если есть просвет в полосе — в него обязательно кто-то залезет, особенно перед перекрестком. Видишь перекресток — тормози, соседний ряд притормозил — тормози, соседний ряд закрыт авто — тормози… нафиг было ехать так быстро, что не было возможности затормозить?
3. Та же самая ситуация, видишь отворот — тормози заранее, в него по любому кто-то да нырнет.
4. Настолько глупо и банально, что даже слов нет.

Согласен, но не когла я на мотоцикле.