Сколько конкретно у меня — ХЗ, нету диностенда, это график с сайта. И судя по их графику, твои 574е дают внизу даже меньше, а мощности чуть больше но уже на высоких: university.fuelsa.com/wp-content/uploads/Feuling574-1-1024x576.jpeg — общем между 574-ми и 255-ми разница в оборотах отдачи и только.
И да, это еще и низовые валы
Именно то, что мне и нужно, в 99% времени я не кручу больше 4 тысяч.
то есть на верхах (читай — на обгоне) мотоцикл будет сдуваться.
Я не знаю, где на Электре надо кого обгонять, чтобы крутить больше 5 тысяч, а до 5 он тащит, чуть сдувается по моменту, но для обгона хватает за глаза. Да и 5 тысяч я на обгоне вижу крайне редко, 3.5-4.3 в основном для того чтобы на 5-й в горку обогнать.
будут желающие опять мотоциклиста обвинить в первом дтп?..
Да чего там обвинять, он сам себя обвинил по полной. Перед перекрестком нужно тормозить а не разгоняться, очень полезно для жизни и здоровья. Судя по тому, что мот упал задолго до столкновения, скорость мотоциклиста была явно выше дорожной обстановки и его умений ездить.
Но без этого нет смысла заниматься валами.
— впуск AN Big Sucker стоит от 160 долларов если я не ошибаюсь;
— выхлоп можно найти б.у. или друг покупал через Тима новый бюджетный выхлоп, но за 200 баксов он нормально звучит и отстраивается;
— прошивка, тут в идеале покупка PV (450 баксов) или поиск человека у кого он есть и покупка чисто лицензии (около 200 баксов без поддержки или 250 с поддержкой).
А потом уже на это ставить валы и получить еще +10 к моменту/мощности.
По представленным графикам видно, что по всему диапазону прирост 7-10%. Плюс повторное редактирование карт от S1 — в сумме это даст до 15% прихода на всем диапазоне и до +20% в пиках от стока.
Если рассматривать не сферического коня в вакууме, то для большинства райдеров достаточно сделать нормальные средние, от 2 до 3.5 тысяч — самые ходовые обороты на ХД, и там даже прирост в 20% прилично ощутим.
Работы + материалы + пуско-наладка — в сумме всё это делает корчевание атмосферных моторов ради результата бессмысленным чуть больше, чем полностью.
Результаты таки есть, ну и сам процесс постройки мотоцикла под себя — это тоже классно, хотя конечно не всем интересно. А что касается денег — ну так если человеку хочется и может себе позволить, то почему нет? Не надо считать чужие деньги.
Я мог не тюнить свой мот (там от стока только внешность осталась) и купить себе еще один на потраченные на тюнинг деньги, но у каждого свои игрушки и самореализация, почему нет?
Именно как забава, чтобы повыряться в гараже — никаких вопросов, если нравится — почему бы и нет.
Отдыхаю таким образом от основной работы ))) Смена деятельности.
хотя казалось бы, «110 лошадей с колеса — куда там М8 )))».
Мотоцикл — это ж не только двигатель. Мне мотоциклы 2017+ нравятся не сколько двигателем (отстроенный ТС103" валит лучше чем стоковый М8 107") сколько более жесткой рамой, ну и вообще более продуманный мотоцикл с точки зрения «езды на каждый день».
Но опять же, зависит от конкретики и модели. Если смотреть на мои любимые турини, то удобство мало изменилось по сравнению с 2014+ (когда появились нормальные замки кофров и нормальная магнитола), а с точки зрения езды мало что изменилось по сравнению с 2009+ когда пошла нормальная рама.
А вот покупать туринг до 2009 года я бы стал, несмотря на то, что двигатель можно раскачать — там куча других моментов, которые исправить не так легко и просто. Опять же, все зависит от финансовых возможностей конкретного индивида.
Этот костыль не стоит своих денег и так и остается костылем. Все эти обманки, коммандеры и прочее — лишние провода и лишние глюки, особенно после прошествия какого-то времени, когда они начинают выдавать глючные сигналы, насмотрелся на такое.
Без обид, но прям как по инструкции «как не надо ехать в дальняк» )))
Болты или не закрутил нормально (динамометрическим ключом по инструкции) или без герметика (опять же читаем инструкцию). Заранее не взял контакты эвакуаторов/мастерских на месте.
А я тебе рассказываю, что в Симферополе есть мастерская, которая специализируется в том числе на Харли (владелец сам конкретный харлеевод), там наверняка нашли бы и болты и все сделали в лучшем виде и быстро. И эвакуатор у них был.
В общем конечно безумству храброго респект, но стоило чуть лучше подготовится — и попал бы на мероприятие на мотоцикле.
Ну я делал и другие тесты: менялся с кем-нибудь мгтами километров на 10-15, что после тюнинга 88«что после тюнинга 103», вспомнил так сказать сток и сравнивал ощущения. А вот владельца стока после такого проката всегда интересовались, что нужно сделать чтобы «было также» )))
Естественно, прирост не будет в разы, но на первом этапе 10-15%, на втором ещё 10-15% — и уже отдача от мотора выросла на 20-30% а это сильно заметно. Мой 103" и стоковый 103" едут совершенно по другому, только вчера затестил. Костаз свой 88" раскачал на более чем 110 лошадей с колеса — куда там М8 )))
А так то М8 — то это конечно хороший двигатель, но совершенно другой по ощущениям. Стоковый выхлоп сразу на помойку. Звук работы как у японца. И опять же, чтобы он выдавал то, что в него заложено, надо ввалить в него те же пару тысяч долларов ))) Может когда-то но не сейчас, смысла в моем случае нет.
Ну я могу судить исключительно по своему опыту.
Даже Stage 1 чувствуется, особенно на средних оборотах, потому что в стоке они забеднены конкретно ради экологии. При этом я на нескольких мотоциклах это делал, и всегда эффект был. Естественно, что Stage 1 включает в себя перепрошивка ЕСМ и последующую настройку (или стенд или автотюн или добрый перебор руками).
Stage 2 я делал на своих двух мотоциклах и с братом на ещё двух мотоциклах одноклубников — тоже эффект всегда был, причем когда ты вчера катаешь на одной конфигурации а завтра на другой — то эффект чувствуется даже в нюансах.
Про Stage 3 вообще нет смысла отрицать эффект… на атмосфернике увеличение объема всегда даёт эффект.
В случае Харлея все эти Stage 1, 2 и даже 3 обычно дешевле чем у японских аналогов, просто потому что рынок очень большой и конкуренция. Опять же, сама процедура не сложная, делается спокойно в любой мастерской, и самое главное — иметь возможность изменения прошивки. Но опять же, на ХД есть выбор прошивальщиков а на некоторых японцах нету вообще возможности, или колхозить через коммандеры всякие.
Я помню раздушивал когда-то литровую по, дык денег потратил очень прилично.
Мне показалось, что больше, но не замерял штангенциркулем. Я эти валы брал по рекомендации Тимофея, он сказал «для 103» это охеренные низовые валы, бери!". Тимофею можно верить, и как-то не заморачивался измерением )))
По фото судить не стоит, там снималось под углом, возможно в нескольких мм есть разница и на таком фото ее не особо видно.
По порядку:
— Расход пока не могу точно заценить, вчера немного тюнил прошивку и поэтому ездил быстро ))) По предыдущему опыту расход меняется незначительно, а если меньше переключаться вниз (за счёт полученной прибавки в моменте) то и вообще не меняется. По крайней мере последние два дня езды расход плюс минус такой же, но замерю точнее когда поеду куда далеко;
— Комфорта стало как раз больше, 2500-3500 — это как раз скорости 60-110 миль на 6й передаче, и очень ощущается прибавка в моменте на этих скоростях. При езде по городу тоже заметно, дерганности нет, я в городе сильно не откручиваю.
Я тоже хотел 574е но после прочтения этой статьи отказался в пользу 255х, а тут еще и подфортило купить их по дешману.
Именно то, что мне и нужно, в 99% времени я не кручу больше 4 тысяч.
Я не знаю, где на Электре надо кого обгонять, чтобы крутить больше 5 тысяч, а до 5 он тащит, чуть сдувается по моменту, но для обгона хватает за глаза. Да и 5 тысяч я на обгоне вижу крайне редко, 3.5-4.3 в основном для того чтобы на 5-й в горку обогнать.
— впуск AN Big Sucker стоит от 160 долларов если я не ошибаюсь;
— выхлоп можно найти б.у. или друг покупал через Тима новый бюджетный выхлоп, но за 200 баксов он нормально звучит и отстраивается;
— прошивка, тут в идеале покупка PV (450 баксов) или поиск человека у кого он есть и покупка чисто лицензии (около 200 баксов без поддержки или 250 с поддержкой).
А потом уже на это ставить валы и получить еще +10 к моменту/мощности.
Результаты таки есть, ну и сам процесс постройки мотоцикла под себя — это тоже классно, хотя конечно не всем интересно. А что касается денег — ну так если человеку хочется и может себе позволить, то почему нет? Не надо считать чужие деньги.
Я мог не тюнить свой мот (там от стока только внешность осталась) и купить себе еще один на потраченные на тюнинг деньги, но у каждого свои игрушки и самореализация, почему нет?
Отдыхаю таким образом от основной работы ))) Смена деятельности.
Мотоцикл — это ж не только двигатель. Мне мотоциклы 2017+ нравятся не сколько двигателем (отстроенный ТС103" валит лучше чем стоковый М8 107") сколько более жесткой рамой, ну и вообще более продуманный мотоцикл с точки зрения «езды на каждый день».
Но опять же, зависит от конкретики и модели. Если смотреть на мои любимые турини, то удобство мало изменилось по сравнению с 2014+ (когда появились нормальные замки кофров и нормальная магнитола), а с точки зрения езды мало что изменилось по сравнению с 2009+ когда пошла нормальная рама.
А вот покупать туринг до 2009 года я бы стал, несмотря на то, что двигатель можно раскачать — там куча других моментов, которые исправить не так легко и просто. Опять же, все зависит от финансовых возможностей конкретного индивида.
Болты или не закрутил нормально (динамометрическим ключом по инструкции) или без герметика (опять же читаем инструкцию). Заранее не взял контакты эвакуаторов/мастерских на месте.
А я тебе рассказываю, что в Симферополе есть мастерская, которая специализируется в том числе на Харли (владелец сам конкретный харлеевод), там наверняка нашли бы и болты и все сделали в лучшем виде и быстро. И эвакуатор у них был.
В общем конечно безумству храброго респект, но стоило чуть лучше подготовится — и попал бы на мероприятие на мотоцикле.
Естественно, прирост не будет в разы, но на первом этапе 10-15%, на втором ещё 10-15% — и уже отдача от мотора выросла на 20-30% а это сильно заметно. Мой 103" и стоковый 103" едут совершенно по другому, только вчера затестил. Костаз свой 88" раскачал на более чем 110 лошадей с колеса — куда там М8 )))
А так то М8 — то это конечно хороший двигатель, но совершенно другой по ощущениям. Стоковый выхлоп сразу на помойку. Звук работы как у японца. И опять же, чтобы он выдавал то, что в него заложено, надо ввалить в него те же пару тысяч долларов ))) Может когда-то но не сейчас, смысла в моем случае нет.
Даже Stage 1 чувствуется, особенно на средних оборотах, потому что в стоке они забеднены конкретно ради экологии. При этом я на нескольких мотоциклах это делал, и всегда эффект был. Естественно, что Stage 1 включает в себя перепрошивка ЕСМ и последующую настройку (или стенд или автотюн или добрый перебор руками).
Stage 2 я делал на своих двух мотоциклах и с братом на ещё двух мотоциклах одноклубников — тоже эффект всегда был, причем когда ты вчера катаешь на одной конфигурации а завтра на другой — то эффект чувствуется даже в нюансах.
Про Stage 3 вообще нет смысла отрицать эффект… на атмосфернике увеличение объема всегда даёт эффект.
Я помню раздушивал когда-то литровую по, дык денег потратил очень прилично.
По фото судить не стоит, там снималось под углом, возможно в нескольких мм есть разница и на таком фото ее не особо видно.
— Расход пока не могу точно заценить, вчера немного тюнил прошивку и поэтому ездил быстро ))) По предыдущему опыту расход меняется незначительно, а если меньше переключаться вниз (за счёт полученной прибавки в моменте) то и вообще не меняется. По крайней мере последние два дня езды расход плюс минус такой же, но замерю точнее когда поеду куда далеко;
— Комфорта стало как раз больше, 2500-3500 — это как раз скорости 60-110 миль на 6й передаче, и очень ощущается прибавка в моменте на этих скоростях. При езде по городу тоже заметно, дерганности нет, я в городе сильно не откручиваю.