Если Вас мотоцикл — это практичный транспорт то я не понимаю, зачем вообще рассуждать про Харлеи. Это совершенно не практично и не транспорт, это для получения кайфа. Наркотик но легальный
Более того, в том же Китае и других азиатских странах дикие пошлины на импортные мотоциклы, купить себе в Китае Харли или БМВ могут только реально богатые люди. Естественно, что по количеству продаж дешёвые азиатские малокубатурники всегда будут впереди, но не из-за их качества или ТТХ.
В Азии покупают скутера и Альфы из-за бедности, а не потому, что они такие замечательные. У нас же покупают мотоцикл за цену хорошего автомобиля для получения удовольствия, смешивать эти сегменты кмк нет смысла.
Именно потому что они клепают визуально похожие мопеды.
Они ориентируются на основную аудиторию.
А новые поколения не хотят ковыряться в мотах, они хотят сразу «нормальный» мотоцикл.
У Вас есть результаты исследований на эту тему? Насколько я вижу, «новые поколения» массово и с удовольствием покупают старые ХД (на Панхедах, Шовеллах и Эво) и делают из них максимально неудобные (с Вашей точки зрения) бобры и чопперы на сухарях и даже с suicidal clutch, прямо нашествие таких мотоциклов.
В общем не надо по своему кругу общения делать вывод за все «новые поколения». Мотоциклизм как хобби и способ получения удовольствия — он очень разный. Если мы говорим про «мотоцикл как транспорт» — то это вообще про другое.
И да, они это поняли, и начали выпускать другие мотоциклы.
Там много причин, в том числе экология и желание завоевать новые сегменты. И если судить по ПанАмерике — у них получилось.
Это их стратегия, которая в долгой перспективе показывает свою не жизнеспособность.
ХД наверное самая старая мотоциклетная компания из ныне существующих, которая никогда не прекращала производство. Это к слову про жизнеспособность.
Если в целом подходить к мотоциклам в современном мире, то основная масса это два вида — турэндуры, и малокубатурники для города.
Это исключительно Ваш подход, не надо его натягивать на весь мир ;) Насколько я вижу, турэндур вокруг гораздо меньше круизеров, классиков, спортов и просто эндур, это мотоцикл для путешественников коих не так много на самом деле. Ездить на нем ежедневно не интересно и неудобно подчас.
А малокубатурников так много (с точки зрения статистики) исключительно благодаря Азии и Индии, где они дешевый транспорт а никак не средство получения кайфа, поэтому сравнивать эти категории нет никакого смысла.
Да, один мотоцикл не покрывает сценарии город / путешествия, очень разные требования. На Гусях вообще неинтересно и тоскливо в городе, ищется маршрут в 500 км минимум )))
Густое масло влияет на скорость сжатия/расжатия, у вилка просто не успевает складываться ))) Еще как вариант против пробоев — проставки над пружиной (2-2.5 см), получается сильнее преднятяг.
Все допиливают хОрлеи, потому что могут это сделать без напряга, болгарки и длительных поисков.
Именно так. За относительно недорогую (по сравнению со стоимостью мотоцикла) стоимость ты можешь его кардинально изменить. Где на других мотоциклах весь тюнинг — это хромучая нашлепка или лапша на руль то на ХД можно тюнить все от бинта до ваты от внешки до двигателя и коробки, хоть заднюю скорость хоть кик стартер хоть Бейкеровская коробка с овердрайвом и задней (это правда уже совсем не дешево).
У меня сейчас есть и японец, и вообще за 30+ лет мотоциклизма японцев было много, и ничего против них не имею, есть среди них прямо таки отличные модели, даже культовые. Но если в японце что-то не устраивает то это решает только сменой мотоцикла, да.
Возможно передняя подушка была порвана.
В целом все ХД трясуться из-за конструкции шатунного механизма, у них два цилиндра/шатуна сидят на одной шейке коленвала. Но на исправном мотоцикле вибрация есть только на холостых, когда поднимаешь обороты и едешь то эту вибрацию просто не замечаешь.
Основная проблема в том, что для меня, почти все модели ХД одинаковые.
Они разные, визуально это классические мотоциклы, в принципе за это их и любят. В внутри у них несколько видов рам в рамках которых куча подмоделей и по факту это разные по ощущениям мотоциклы.
Каждый раз, когда ХД выпускает что-то не классическое — у многих фанов подгорает и они гнобят МоКо за «отход от канонов». Так было с каждым новым поколением, особенно в свое время полыхало у народа от V-Rod.
В какой-то мезе МоКо стала заложником своей же маркетинговой стратегии, из-за нее они убили успешные проекты V-Rod и тот же Buell, хотя можно было дальше развивать успешные линейки. Но КМК сейчас они поступают правильно: есть классические модели а есть новые модели для нового поколения и новых сегментов.
Еще можно вспомнить иммобилайзеры бесключевой доступ и при этом разблокировка по ПИНу — у японцев до сих пор я такого не видел, потеря ключа HISS или метки для владельца японского мопеда — дикая попоболь.
Некоторые считают Харли «архаичными» за нижневальные моторы, но по факту и верхневальным уже больше 100 лет и в классе круизеров низкооборотистые нижневальники очень даже хорошее решение.
Мне даже Роад Кинг Спешиал нравится (потому что без хрома).
РодКинг — КМК лучший туринг у ХД, отличный выбор. Как раз в категории «едет, рулится, тормозит». Если я вернусь на туринг от ХД — то РодКинг. Но мне также очень понравились Софтеилы на раме 2017+, ФетБоб на 114" — шикарный круизер.
И мне хочется, чтобы этот мотоцикл сразу обладал теми параметрами, которые позволяют делать это перемещение максимально удобным и комфортным.
Если мы говорим про РодКинг 2014+ и особенно 2017+ то там все с завода хорошо работает. Если 2010+ то есть нюансы, но не серьезные. Мотоциклы старее 2010 года можно брать только хорошо понимая, на что идешь (но проблемы мотаков на узкой раме актуальны только для тех, кто хочет ездить относительно быстро).
Ну извините, в Интернете всегда было принято на «ты», но если это кому-то не нравится — ок.
Я ни чего не заявлял, это ваша прямая цитата.
Мою цитату надо воспринимать в контексте всего поста ))) Я устал кататься на тяжелых мотоциклах, решил немного переключится.
Почти все отзывы о хОрлеях, это процесс допиливания мотоцикла до состояния, когда на нем можно нормально ездить.
Первое, если мы такие принципиальные то не «хОрлей» а хотя бы «Харлей», «Харли» или ХД, без показательного пренебрежения.
Второе, допиливание Харлея под себя — это процесс необязательный, но в отличии от других марок тюнинг Харлея относительно недорог и крайне разнообразен плюс вокруг этого есть огромная субкультура. Стоковые Харли давно уже нормальные с завода, но маркетинг тюнинга работает на «ура», изменить мотоцикл под себя, выделиться — а почему бы и нет если есть такая возможность?
В чем проблема делать мотоциклы сразу нормальными?
Мог написать «в чем проблема попробовать проехаться на свежем Харлее и самому заценить?» но таки да, сейчас проблема.
Скажу только, что не надо судить за все Харли по убитому старью, прокатитесь при возможности на свежих (не переделанных) моделях.
И большой у тебя опыт в Харли, чтобы так заявлять? ;) Во первых все субъективно и в сравнении. Если сравнивать с современным дорожником или даже древним стритом/спортом — то да, самый крутой круизер не едет и не рулится. Почему я хотел XR1200Х? — потому что это отдельная модель в семействе ХД, это хороший дорожник а не круизер. Как и Буелы — это дорожники, с другой посадкой и задачей.
Если же мы говорим про класс классических круизеров — то Харлеи в этом классе очень даже хороши, среди прямых конкурентов они хорошо едут и рулятся и тормозят. Моя Электра по меркам круизера очень даже бодро разгонялась, хорошо рулилась и тормозила… но я уже устал за 10 лет ездить на круизерах, таскать 400+ килограмм, и моя спина устала. Ну и как указал выше, туринг мне избыточен… и не нужен.
P.S. Отдельной категорией идут древние Харлеи, но там свои приколы и покупателям древних Харлеев вообще плевать на все это «едет, рулится», там другие ценности )))
У Вас есть результаты исследований на эту тему? Насколько я вижу, «новые поколения» массово и с удовольствием покупают старые ХД (на Панхедах, Шовеллах и Эво) и делают из них максимально неудобные (с Вашей точки зрения) бобры и чопперы на сухарях и даже с suicidal clutch, прямо нашествие таких мотоциклов.
В общем не надо по своему кругу общения делать вывод за все «новые поколения». Мотоциклизм как хобби и способ получения удовольствия — он очень разный. Если мы говорим про «мотоцикл как транспорт» — то это вообще про другое.
Там много причин, в том числе экология и желание завоевать новые сегменты. И если судить по ПанАмерике — у них получилось.
ХД наверное самая старая мотоциклетная компания из ныне существующих, которая никогда не прекращала производство. Это к слову про жизнеспособность.
Это исключительно Ваш подход, не надо его натягивать на весь мир ;) Насколько я вижу, турэндур вокруг гораздо меньше круизеров, классиков, спортов и просто эндур, это мотоцикл для путешественников коих не так много на самом деле. Ездить на нем ежедневно не интересно и неудобно подчас.
А малокубатурников так много (с точки зрения статистики) исключительно благодаря Азии и Индии, где они дешевый транспорт а никак не средство получения кайфа, поэтому сравнивать эти категории нет никакого смысла.
бинта до ватыот внешки до двигателя и коробки, хоть заднюю скорость хоть кик стартер хоть Бейкеровская коробка с овердрайвом и задней (это правда уже совсем не дешево).У меня сейчас есть и японец, и вообще за 30+ лет мотоциклизма японцев было много, и ничего против них не имею, есть среди них прямо таки отличные модели, даже культовые. Но если в японце что-то не устраивает то это решает только сменой мотоцикла, да.
В целом все ХД трясуться из-за конструкции шатунного механизма, у них два цилиндра/шатуна сидят на одной шейке коленвала. Но на исправном мотоцикле вибрация есть только на холостых, когда поднимаешь обороты и едешь то эту вибрацию просто не замечаешь.
Каждый раз, когда ХД выпускает что-то не классическое — у многих фанов подгорает и они гнобят МоКо за «отход от канонов». Так было с каждым новым поколением, особенно в свое время полыхало у народа от V-Rod.
В какой-то мезе МоКо стала заложником своей же маркетинговой стратегии, из-за нее они убили успешные проекты V-Rod и тот же Buell, хотя можно было дальше развивать успешные линейки. Но КМК сейчас они поступают правильно: есть классические модели а есть новые модели для нового поколения и новых сегментов.
Некоторые считают Харли «архаичными» за нижневальные моторы, но по факту и верхневальным уже больше 100 лет и в классе круизеров низкооборотистые нижневальники очень даже хорошее решение.
Если мы говорим про РодКинг 2014+ и особенно 2017+ то там все с завода хорошо работает. Если 2010+ то есть нюансы, но не серьезные. Мотоциклы старее 2010 года можно брать только хорошо понимая, на что идешь (но проблемы мотаков на узкой раме актуальны только для тех, кто хочет ездить относительно быстро).
Мою цитату надо воспринимать в контексте всего поста ))) Я устал кататься на тяжелых мотоциклах, решил немного переключится.
Первое, если мы такие принципиальные то не «хОрлей» а хотя бы «Харлей», «Харли» или ХД, без показательного пренебрежения.
Второе, допиливание Харлея под себя — это процесс необязательный, но в отличии от других марок тюнинг Харлея относительно недорог и крайне разнообразен плюс вокруг этого есть огромная субкультура. Стоковые Харли давно уже нормальные с завода, но маркетинг тюнинга работает на «ура», изменить мотоцикл под себя, выделиться — а почему бы и нет если есть такая возможность?
Мог написать «в чем проблема попробовать проехаться на свежем Харлее и самому заценить?» но таки да, сейчас проблема.
Скажу только, что не надо судить за все Харли по убитому старью, прокатитесь при возможности на свежих (не переделанных) моделях.
Если же мы говорим про класс классических круизеров — то Харлеи в этом классе очень даже хороши, среди прямых конкурентов они хорошо едут и рулятся и тормозят. Моя Электра по меркам круизера очень даже бодро разгонялась, хорошо рулилась и тормозила… но я уже устал за 10 лет ездить на круизерах, таскать 400+ килограмм, и моя спина устала. Ну и как указал выше, туринг мне избыточен… и не нужен.
P.S. Отдельной категорией идут древние Харлеи, но там свои приколы и покупателям древних Харлеев вообще плевать на все это «едет, рулится», там другие ценности )))