Неа, не вызовет, я и есть представитель мотюля… Уже 15 лет.
Очень рад, когда капиталю движки, заправленные мотюлем — пахнут приятно.

Мажут люди на хлеб масло, сливочное, говорят, очень вкусное…
Один парень как-то раз намазал на хлебушек спред, попробовал, съел, чаем запил, вроде так ничего, нормально, товарищам рассказал…
И тут мнения разделились.Кто-то сказал ему, что он в муках адских от этого умрет. Парень ест спред, не умирает, доволен, но товарищ не унимается, пророчит ему несчастья, обвиняет в предательстве коровомолочной идеи.
И мало кто догадывается, что то сливочное масло, в истинную подлинность которого многие свято верят, давно уже является таким же спредом…

Вот, оказывается, какие критики клеймят и критикуют в интернета, а потом как напишут про масляное голодание старого двухтактного Минска, у которого нет масляного насоса и поворот вкладышей коленвала, который на подшипниках, и все сразу становится на свои места.

Да и х… с ними! Поганят, п....., ресурс, читать противно. Мне, как механику, была интересна причина расхода масла, б...., пришлось всю эту х… через глаза прогонять, вот и сформулировал.

Мне кажется, это не совсем так.Обычно у мужчин к незнакомой девушке агрессии быть не может. Ну, при условии, что он действительно является мужчиной.
Может быть: интерес,
равнодушие,
желание и другие чувства, естественные для противоположных полов.
Тупое неприятие, пренебрежение и готовность оскорблять свойственна в общении у женщин, особенно, если жертва:
красивее, умнее, моложе, успешнее, стройнее, или хоть чем-то вызывает зависть у оппонентки. Надеюсь ввиду вашей юности вам еще не приходилось сталкиваться с ними в реальной жизни, но, как известно, интернет дарит нам новые возможности. Существуют также внешне похожие на мужчин люди, зачастую ведущие мужской образ жизни, но не отдающие себе отчета в том, что они имеют женский и далеко не лучший подход к общению с другими женщинами.

Приятно: есть девушки, переживающие за свой мотоцикл, познающие его устройство, делящиеся своими мыслями, решающие проблемы и в меру сил поясняющие как их устранять.
Неприятно: странное неприязненное отношение незнакомых с ними взрослых мужчин к этим девушкам.
Видимо, здесь какая-то тайна, не описанная в комментариях.

Нормальный выбор. Пользоваться можно.

По поводу подшипников. Если хорошо смазать китайский подшипник, он не станет японским. А если выкинуть китайский подшипник и поставить смазанный японский, то можно про него надолго забыть.
Любителям набить подшипник до отказа консистентной смазкой предлагаю посмотреть на него через небольшое время.Варианты зависят от свойств смазки и диаметра распорной втулки:
1. Смазку выдавило через уплотнительное кольцо.
2. Уплотнительное кольцо выдавило смазкой.
При работе подшипник нагревается и смазка расширяется.
Новые фирменные подшипники не вскрывать и не смазывать.
Китайские вынуть и отдать другу для мопеда Альфа.

Поржал со звезды. Прикинь, если коленвал провернуть на один оборот, звезда на распредвалу сделает полоборота и станет меткой вверх. А ты наверное снял ее и переставил вверх ногами, да? Зачем лезть в мотор если не разобрался в его устройстве.Распредвал крутится в 2 раза медленнее коленвала, это обусловлено количеством зубьев на звездах, отличающихся в 2 раза.Один оборот коленвала = полоборота распредвала. Один оборот распредвала = 2 оборота коленвала. 4- тактный двигатель называется. Пишу не тебе, а тем кто тебя читает и звезду полез откручивать.

Мои поздравления! Приобщиться к такой технике — удел избранных.
Первое знакомство с такой техникой имел в 1995 году. Шок! Купил себе через 20 лет похожий в виде дров для украшения угла гаража — до сих пор стоит. Лет 5 назад взял еще один на ходу — вспомнить молодость — как он меня радовал вопреки законам природы, но время берет свое — что-то загремело и второй угол гаража тоже украшен. Ремонтировать раритеты желания пока нет — полно другой техники, но верю, что когда — нибудь заскучаю и перенесусь в старое японское прошлое…

Да ниче так мотоцикл. Был в ремонте такой у нас. Хозяин второй несильно разбирался, купил, рекламы начитался. Я его кипятильником назвал. В смысле мотоцикл — кипеть любил. Напомню, из-за чего они кипят.
*Вентилятор — не вентилятор, проверяем.
*Датчик — не датчик — проверяем.
*Засран радиатор какой-нибудь ремонтной байдой, которую туда залили, чтобы не текло из оторванного уха крепления — проверим циркуляцию.
*Засран радиатор снаружи из-за короткого крыла и битума на дороге — долго и нудно отковыриваем и моем.
*Помпа — не помпа. Проверяем.
*Термостат — не термостат — удаляем для проверки.
*Пробка не держит давление — кипение при атмосферном давлении происходит раньше — меняем на автомобильную для проверки с более высоким давлением сброса.
*Конечно у вас залита нормальная жидкость.
*Конечно вы правильно эксплуатируете мотоцикл.
Мож че забыл — в позапрошлом году делал.
Мотоцикл слегка напомнил двухколесный квадроцикл (по работе двигателя), но это субъективно — на разной технике приходится ездить.
Мой вывод — люди разные — мотоциклы разные, бери, пробуй, если денег не жалко, не понравиться — бери другой.Да, кто привык к японцам — что-то не то.Но это мотоцикл, он нормальный аппарат, кому — то очень понравится.На вторичке здорово теряет в цене, если берешь новый — поездий хоть тысяч 50, пусть цену отработает.Насчет поломок — все мотоциклы ломаются, если их ломать и ремонтируются, если их ремонтировать.

Да, забыл спросить, что с этим мотоциклом произошло за последние 5 лет, ездил ли куда, как ощущения?

Хорошая работа, 30 лет назад занимался подобной, но из практических соображений — для повседневного передвижения. Рад, что сейчас кто-то занимается подобным чисто для восстановления мотоцикла, т.к. ездить на нем, конечно, удовольствие то еще. Сразу вспомнил ощущения от реечной ручки газа с немерянным ходом, нетормозящим передом и мгновенно блокируемым задом, нечеловеческого изгиба руля, тугой-тугой ножки переключения с полуавтоматом, дубовой подвески с дико стучащей на обратном ходу вилкой, бьющей по позвоночнику водителя пассажирской ручкой сиденья, мертвым 6-вольтовым светом с американским светораспределением, постоянно гниющим от кислоты бардачком АКБ, 45-ваттным генератором, мощности которого еле хватало на поворотники, низких глушителей, цепляющих бордюры при съезде с них в повороте с наклоном, центральной подставки, на которую его хрен поставишь, т.к. ручку под сиденьем сзади еще не придумали, а боковой подставки на Юпитерах не полагалось, запах недогоревшего масла АС8 и МС20, сочащегося из стыков глушителя. Но переделки не одобрялись ГАИ, поэтому для анархистской езды была приобретена Планета 3 и в нее был внесен ряд изменений: вилка и руль ПС, резина Барум 3,25 перед, 3,5 зад, двухкулачковый передний тормоз, бак, бардачки, сиденье, панель приборов, фара, повороты, хромированные крылья от ИЖ-5, карбюратор К65, 12-вольтовое электрооборудование, щелочной АКБ от радиостанции, задние амортизаторы от чезета, укороченные глушители от ЯВЫ, приваренные к длинным коленам от ИЖ-49, подрезанный цилиндр и головка под 92 бензин, отполированная продувка, ведущая звезда на 20 зубьев и я понял, каким отличным, мощным и легким в управлении может быть ИЖ. А Юпитер продолжал выполнять свою работу. Ценность в проделываемой вами работе еще и в том, что можно узнать, какие ощущения имел советский мотоциклист, эксплуатируя ИЖ 70-х годов.

скорее уж на " большом скутуристе".
Там в Питере в этом году сезон в разгаре, что-ли?
1 января дядя лет 40 с друганом на спорте без номеров и шлемов потерял голову, без кавычек, с помощью столба и скорости.
Не писали тут, вроде?

«байкер на большом туристе» оказался скутеристом, стоящим на светофоре, и ломанувшимся на желтый, чтобы надрать своих попутчиков.

Удивило, что в Центре Еврейской Общины Сан — Франциско на туалете надписи на русском и китайском есть, а на иврите нет.

Ахаха, дружище, развесилил, спасибо за кино! Вот у людей чувство стыда, неловкости и «душевные переживания» с легкостью нивелируются величиной компрессии в ЖКТ и почевом пузыре. Если у клиента есть время прочитать длинный текст на двери туалета, то ему не очень туда и надо. А когда очень надо, то и табличку не заметит.

К специальным званиям внутренней службы добавляется приставка — «внутренней службы». У находящихся в отставке добавляются слова «в отставке». Соответственно, полковник внутренней службы МВД в отставке.

Полковник полиции. Дубовицкий работал и.о. начальника УБОП криминальной милиции УВД по Ульяновской области. После службы в полиции Алексей Дубовицкий служил в МЧС, потом занимался бизнесом.

Был на месте ДТП. Парень умер в 500 м от своего дома. СВ400, опыт 1,5 мес, права В, перелом шеи. Водитель авто мужчина 46 лет был введен в заблуждение включившими левый поворот при перестроении через сплошную разделительную перед ПП товарищами погибшего. Рассчитывал, что мотоциклисты повернут налево в парк и он повернет налево, не пересекаясь траекториями. Один в тюрьму, другой на цвинтар.