Не занудствовать — это отличная идея, бро.! =)

Любой мотоцикл рано или поздно сломается и его придется ремонтировать… ;-)

Это F650, а не G650 — это 2х горшковый мотор. Они Мэйд Ин Австрия.

Сосущий насос, если дословно. Сосет масло из картера.

Например на DRZ400 умирает клапан, который держит масло в раме, и померять уровень обычным способом не представляется возможность. =)Точно такая же ситуация у меня на Yamaha WR250F. Но на DRZ производители эту ситуацию прогнозировали, поэтому там есть контрольный болт в картере. В мануале примерно так написано: Если у вас не держит клапан в раме, то открутите этот болт, если из него льется масло, то все ок, а если нет — долейте 1.5литра. =)) А Yamaha такого не предусмотрела, поэтому я у себя могу померять уровень только путем слива масла… как-то так вот.

Да, в общем ничего сложного особенно. Телефон на штативе, под рукой… не особо сложно.

конкретизируй, поправлю. писал ночью, после тяжелого рабочего дня в состоянии легкого алкогольного опъянения. =)))

Предыдущие хозяева, не уследившие за уровнем масла… У меня вот с моим мотором точно так же прокладка потела маслом, 50гр на 1000км примерно. Однако я ее поменял (точнее мне ее оффициалы поменяли по гарантии) и масло доливал и все у меня ок.Уже 63к пробега.

Что за грязные инсинуации по поводу качества BMW ?! BMW делает отличные мотоциклы, с качеством у них все в порядке. Как и у любого другого производителя бывают косяки, типа как вот в ранних версиях этого мотора с прокладкой клапанной крышки… но их не больше, чем, у любого другого производителя. Вот Ямаху давеча перебирал — там следы обугливания на одной из обмоток генератора. В моем прошлом посте вот мотор Кавасаки, у которого ни с того ни с сего оторвалась тарелка клапана и разуплотнило весь двигатель вообще… У Хонды на ГолдВинге трескались рамы, у ХД на некоторых моделях ломается ось дросельной заслонки и куски падают в цилиндры… И так далее и тому подобное. Ломаются все мотоциклы, не могу сказать, что какието больше каието меньше. У всех есть удачные и неудачные модели. Но вот что точно могу сказать — мотоциклы BMW очень приятно и удобно ремонтировать, в отличии от Японцев.

Я дал список запчастей с партномерами, в интернете на всяких разных известных сайтах можно посчитать стоимость. Я тут писать не буду, ибо это могут посчитать за нарушение правил сайта. Если кому нунжны доп. коментарии по финансовым раскладкам — добро пожаловать в Личные Сообщения.

Да в целом нет, тоесть если гипотетически предположить, что двигатель прилетевший из-за бугра будет он норм, то по итогам цена получится ниже рынка как раз вот процентов на 20-30.

Заливка антифриза в F800GS тонкая операция. Вот в этом F800GS когда заливали антифриз образовалась воздушная пробка, хотя все делали согласно сервис мануала. И он тоже перегревался очень быстро. Однако когда удалось избавиться от воздушной пробки. Антифриз слили, и очень очень плавно залили по новой, с наклонами мотоцикла в разные стороны, жамканьем патрубков и прочими танцами с бубном. После этого все стало хорошо. Еще может быть термостат, он установлен в радиаторе в правом ниженем углу…

Это клапан подачи воздуха для поддержания оборотов ХХ, регулируется он электронно. Со временем загрязняется и начинает пропускать мало воздуха. Находится он справой стороны в аирбоксе.

MOTUL 7100 10w40

это красиво.

Попробуй 690SMCR… тогда придет осознание того, что DRZ и с тюнингом — овощь. Хотя в принципе DRZ мопед не плохой, для своего времени. Единственный в своем роде и весьма надежный.

Это вы еще 690SMCR не пробовали. =))

20-30 тыщ получится ремонт.

— это вы, батенька, оптимист… Новый поршень и коленвал (не забудьте вкладыши) — это уже больше чем 20-30тысяч. Ну и как бы работа по разборке и сборке не бесплатная тоже. =) Я тут давеча осмечивал двигатель от F800GS, с куда как меньшими поврдежениями, Там под замену из основного это коленвал и балансирный шатун ну и всякое такое типа вкладышей, прокладок, болтов шатунных и т.п. и т.д. Так вот там при живом корпусе двигателя, шатунах, поршнях — запчастей вывалилось только на 140-160косарей. А хочу заметить, что как это не покажется странным цены на запчасти BMW не очень сильно отличаются от цен на запчасти на любого японца. Гдето дороже гдето дешевле.

Да так то много их разных у меня перед глазами с заменами на 10к — особой сыпучести не замечено пока. Вообще сыпучесть КТМ — есть изрядное преувеличение ничего общего с действительностью не имеющее.

Зазор клапанов там регулировался вне регламента по просьбе хозяина мотоцикла осведомленного о возможности отрыва клапана. Один из клапанов имел зазор больший на одну сотку от регламента. Так что дело не в зазоре — 100%