Еще раз про пони.
Людей, у которых есть возможность купить такой мотоцикл новым, не очень много. И вы это прекрасно понимаете.
Тоже самое про новый НД из вашего примера. Его стоимость сейчас будет равна стоимости нормальной квартиры в Тамбове, например.
Покупать будут те, кто хочет и может. Как впрочем и любой другой продукт. HD-CVO-ultra-limited-edition есть, например, и их покупают.
Чем же непрактично то? Едет? Едет. И очень хорошо едет. Чего ж еще надо?
Есть целые гоночные серии для agusta f3, например. Есть достаточно людей, которые ездят в довольно суровые дальняки на агустах.
Вот, например. Чувак всю Австралию по грейдерам проехал на брутале.
<img src="" alt="" />
Есть конечно и те, кто берет редкую модель из ограниченной серии, консервирует и продает через сколько-то десятков лет с каким-то наваром, таких инвесторов и в автомобильном мире немало, целая аукционная отрасль.
А при чем тут цель жизни? Цель покупки — да. Также как кто-то миллионы доллАров тратит на картины, которые в общем еще более «ненужное барахло» если смотреть объективно.
А чем себе это не цель? У меня есть знакомый который себе дюавель в лимитед эдишшен купил, и ездит на нем 300км в сезон, так как у него еще 2 мотика есть новых.
В чем цель покупки миниатюр транспортных средств? Чтоб просто красивые стояли на полочке. Просто у кого-то игрушки настоящие, вот и все. Хотел бы я столько зарабатывать чтоб в такой парадигме жить, но увы)
Если не придумывать себе сказки про пони, которые какают радугой, то расскажите мне кто будет покупать такие мотоциклы? Красиво? Да. Практично? Нет. Такая техника создается с одной целью — продать подороже.
у меня первый мот 1300, правда 100 (115) лошадок. и 265кг.
Но с моими размерами 186 и 140кг веса, все остальное как медведь в цирке на велике.
Надо просто подружится с головой и с байком, зато я знаю что на трассе при 120 крейсере, я уверенно могу выйти на обгон и легко ускорится до 150, не помогая ему ногами. В большой кубатуре есть свои прелести, модно как 60-80 ехать, так и пульнуть 150, ты знаешь что если что, то ты можешь.
Я не понимаю креветок (спорт) которые в деревнях типа моей берут литровый спорт с 170 кобылами.
Создать сегодня мотоцикл с дизайном который будет приковывать взгляды, с характеристиками на уровне ведущих концернов и таким, что им можно украсить любой интерьер это дорогого стоит. Браво Агуста!
Людей, у которых есть возможность купить такой мотоцикл новым, не очень много. И вы это прекрасно понимаете.
Тоже самое про новый НД из вашего примера. Его стоимость сейчас будет равна стоимости нормальной квартиры в Тамбове, например.
Чем же непрактично то? Едет? Едет. И очень хорошо едет. Чего ж еще надо?
Есть целые гоночные серии для agusta f3, например. Есть достаточно людей, которые ездят в довольно суровые дальняки на агустах.
Вот, например. Чувак всю Австралию по грейдерам проехал на брутале.
<img src="
Есть конечно и те, кто берет редкую модель из ограниченной серии, консервирует и продает через сколько-то десятков лет с каким-то наваром, таких инвесторов и в автомобильном мире немало, целая аукционная отрасль.
Эх, зачем же сейчас рассказ выкладывать?) Нужно весной! Ломать будет, а до мотосезона ещё полгода!
В чем цель покупки миниатюр транспортных средств? Чтоб просто красивые стояли на полочке. Просто у кого-то игрушки настоящие, вот и все. Хотел бы я столько зарабатывать чтоб в такой парадигме жить, но увы)
Но с моими размерами 186 и 140кг веса, все остальное как медведь в цирке на велике.
Надо просто подружится с головой и с байком, зато я знаю что на трассе при 120 крейсере, я уверенно могу выйти на обгон и легко ускорится до 150, не помогая ему ногами. В большой кубатуре есть свои прелести, модно как 60-80 ехать, так и пульнуть 150, ты знаешь что если что, то ты можешь.
Я не понимаю креветок (спорт) которые в деревнях типа моей берут литровый спорт с 170 кобылами.