Мудями не надо, надо ногами.

По моему опыту, необходимость цепляться мудями за бак для руления жопой — это миф.

На тяжёлых тоже можно. Включил круиз, отпусти руль и едь куда надо, ворочая жопой по седлу и перемещая вес с подножки на подножку.
Просто чем меньше колеса и меньше вес, тем более активно мотоцикл будет на это реагировать. А так что там что там принцип одинаков.
Бтв на скутере рулить жопой даже сложнее бывает, так как там нету между ног за что зацепиться.

Не совсем. Потому что на лёгких мотоциклах и скутерах можно рулить «жопой», а на тяжёлых только контррулением. Отсюда разные рефлексы и навыки.

Я не уверен что хоть кто-то кто на таком катался, до сих пор жив)
Хотя я однажды прокатился на пенни фартинге, впечатлений на всю жизнь. Как себе нос не разбил, не представляю.

Отклик разный, а физика и принцип остаётся тем же.

Хорошо сказано!

Выше стольника, да еще по ямам? Забудьте слово «скутер».

Да, только отклик на движения телом очень зависит от веса мотоцикла и от гироскопического эффекта колёс.

Отчёт подробный, интересный, классный

А я вот могу сказать, про комфорт дальних поездок по асфальтовым дорогам на максискутере и на среднекубатурном дорожном мотоцикле в пластике, типа спорт-турист или турист. Поездил на них, не по одной тысяче км и по разным дорогам. И не вижу решающих преимуществ у мотоцикла, пилить, сидя мешком, автобаны одинаково возможно и несложно, с сопоставимым уровнем комфорта. Конечно, отличия будут, в динамике мотоцикл малость может быть бодрее максискутера кубов на 600, если конечно это не хонда девиль))
Про какую-то специфическую эргономику я не могу со своим среднем ростом ничего сказать, мне везде нормально. В рулежке есть конечно отличия некоторые, так и должно быть. Хотя если взять драйвовый Тмакс, а не какой-нить утюг, типа сильвервинга, то рулежка от мотоциклетной вообще мало чем отличается.
Так что могу сказать, что максискутер очень универсален и годен гораздо в более широком диапазоне использования, и в мегаполисе и для асфальтового туризма, особенно по хорошим дорогам, там же где и среднекубатурные пластиковые туристы используются в основном.

Мотоскан и так работает с elm но в режиме просмотра и сброса ошибок

Физика руления на всех двухколёсных одинаковая.

Разговор с Алисой насмешил)).Видео обзор как всегда отличный.

>Плюс, скутер комфортнее только до некоторого порога — например, если сравнивать 125-ки.

кстати, я заметил в категории А2 такие же чемоданы скутеры, весом в 200-230 кг, что по идее некорректно для А2, ибо физика руления будет уже такая же как на больших нормальных мотоциклах. с соответствующими проблемами рулёжки на грунтовке и малых скоростях. да, мощности нет! но большой вес то никуда не девается)

Про посадку забыл. На моте (кроме чопперов) можно привстать на ямах и лежачих полицейских, на скутерах — это сложно.
А вообще трамвай покупай. Со всех сторон практичней.

Странно задавать вопрос, на который я заранее дал ответ.

скутер комфортнее только до некоторого порога

Тут как бы в вакууме обсуждение, без конкретного бюджета и прочего. Тем не менее, однозначно сказать, что 600-700-кубовые мотоциклы менее комфортны, чем 600-700-кубовые скутеры, я лично не могу. Это нужно очень любить специфическую эргономику скутеров.

Про какую-то безопасность скутера и мотоцикла даже говорить не о чем, это просто смешно.

Я конкретные тезисы привел, по которым можно сравнить безопасность на дороге. Быть человеком с возможностью умереть, порезавшись о ржавую железку или поперхнувшись орешком — это в принципе смешно.

А почему ты сравниваешь максискутеры на межгороде с топовыми адвенчерами оверлитрами? Ты сравни их со среднекубатурными, 600-700сс мотоциклами этого класса, такие существуют. И в сравнении с ними максискутеры аналогичной кубатуры практически ни в чем не уступают, ну кроме кастомизации пяти типов ручек для пассажира))
Про какую-то безопасность скутера и мотоцикла даже говорить не о чем, это просто смешно.

Пока вы спорите и рассчитываете выбросы СО где-то недалеко куча танков пыхтит, сжигая по 5 литров топлива на километр.