Секундочку!!!
Кейси побеждал на Дукати исключительно с трубчатой рамой «птичья клетка». Когда пришел Росси — в Дукати уже был карбоновый монокок с несущим мотором. Это 2 принципиально разных шасси. Когда появился монокок — Кейси сразу же сдрыснул в Хонду.
Поэтому такое линейное сравнение сдесь ни к чему.
По закону не имеют право препятствовать, но нередко попадались жалобы от автовладельцев и мотоциклистов на запрет доступа в ремонтную зону. Дескать это отвлекает мастеров и они не любят когда «стоят над душой».
Я бы тоже с удовольствием пообщался с мастером во время ТО. У них же опыт большой должен быть, наверняка много полезного расскажут.
да я лучше трижды переплачу, чем этих бестолочей к моту подпущу. Если твой мот после ТО на скорости не развалился то считай русскую рулетку выиграл и лучше сам все проверь, вдруг там бомба замедленного действия.
Так или иначе это реостат. Просто в первом случае он фиксированный по положениям, во втором нет. Я ставил первый вариант, но мне он не по душе пришёлся. буду на что-то другое менять
ни кто не запретит присутствовать, все как сами пожелаете, во время ТО я задал много интересующих меня вопросов по различным регулировкам, что бы показали и рассказали как самому делать- все показали, все рассказали
на ТО к твоему сведению меняют БЕСПЛАТНО масло и фильтра (в моем случае), делают все необходимые регулировки, так что для меня лично бесплатное ТО не лишнее...))
Обожаю «ужасающую» статистику от людей которым надо что-то продвинуть:
«В своем письме Чугунов приводит ужасающую статистику: «в 2014 году на дорогах Российский Федерации произошло более 97,9 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли более 13 тыс. человек». При этом участниками каждого 11-го смертельного ДТП были водители мотоциклов и мопедов.»
Итак берем карандаш и считаем:
в 2014 году ~ 100 000 дорожно-транспортных происшествий
13% смертность при аварии
1% из всей этой кучи смертельного ДТП были водители мотоциклов и мопедов. 1% из всех ДТП!!!
И при этом ни слова, сколько из этой тысячи(в России проживает 147 млн человек и примерно 0,000001% умерло в ДТП которыми были водители мотоциклов и мопедов) имели права, и сколько смертей было по пьяни.
По сути дела:
Конечно обучать надо нормально, а не так как это делается сейчас, купили пакет медиа МААШ, пару банеров на стены, пару реквизитов, собрали по 20тр с носа и начали читать лекции… Именно читать,- без пояснений и бывалых рассказов!
Потом вытолкали на автодром, там тебе дали YBR125 или Яму200, и сказали какие трюки надо выполнить перед инспектором, учись, катайся, плати еще по 800р за занятие. И все сводится к тому что тебе приходится выучить то, что позволит тебе сдать экзамен. Про какую мы тут безопасность можем говорить(да и в целом инспектор ДПС на дороге следит за безопасностью, а не квитанции поставлен выписывать, но эт мы отвлеклись).
По моему мнению, надо заходить из далека:
1. Водителя автомобилей при обучении, и просто при постоянном их перемещении необходимо напоминать что вокруг кроме их транспортного средства есть еще и пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и даже бабуля с опорной табуреткой переходящая через дорогу тоже является участником движения и ей еще рано покидать наш розовый мир.
2. Мотоциклист должен начинать свое обучение не с авто школы, а с мотоклуба, где ему старички вкрадчиво объяснят как надо ездить, как надо его чинить, какой экип спасет его попу, что на дорогах кроме него есть еще участники движения включая Петровну на опорной табуретке и ей еще рано.
3. В течение зимы этот курсант ходит и учится у старичков, а весной они садят его за руль на автодроме, и он катает на нем месяц, где ему объясняют, что такое инерция и как с ней справляться, и только потом его отправляют в город.
4. Вождение по городу должно входить в курс автошкол, но экзамен по нему сдавать крайне глупо, ибо просто вспомните свою автошколу и сколько процентов завалили город? в моем случае это более 20%. А теперь вспомните причины: нарушил очередность сначала завелся потом пристегнулся, не включил загодя поворотник, включил слишком рано поворотник, заглох перед перекрестком и т.д. Куча абсурдных ситуаций, которые в дальнейшем приводят к пересдаче т.е. к оплате повторной квитанции. А теперь все это переносим на мотоцикл, и лично я вижу что можно докапаться даже до постановки ног, постановки рук, да карочь до всего можно докопаться.
5. Скоростной режим и его нарушение:
Вот есть в природе естественный отбор, от него ни куда не деться даже умным, хитрым и грамотным человечкам. После того как мотоциклист, на огромной скорости без экипа(и в экипе) попадает в ДТП, если выживает, то он одумывается и больше так не делает, и начинает читать литературку. А если и делает, то естественный отбор придет и за ним, а не только за детьми из Спарты и Петровной с опорной табуреткой.
А я бы пожалуй сейчас согласился бы на бесплатное ТО. Но только если бы разрешили присутствовать во время процесса, чтобы посмотреть какие есть нюансы, какая последовательность и т.д. В общем для расширения кругозора и чтобы удостоверится, что до этого сам все делал правильно. А потом опять следующее ТО своими руками проводить.
да я не категоричен, я говорю как есть, печатные носители информации — хоть учебная литература, хоть пособия, хоть художественная — это все стремительно теряет позиции, уступая место современным интерактивным или электронным средствам, это как бы факт, что бессмысленно, так это желание ныть и говорить о том как все не просто стало — но и тут интернет вам в помощь — не поверите, но книгу, журнал и другое можно там заказать.
Кейси побеждал на Дукати исключительно с трубчатой рамой «птичья клетка». Когда пришел Росси — в Дукати уже был карбоновый монокок с несущим мотором. Это 2 принципиально разных шасси. Когда появился монокок — Кейси сразу же сдрыснул в Хонду.
Поэтому такое линейное сравнение сдесь ни к чему.
Я бы тоже с удовольствием пообщался с мастером во время ТО. У них же опыт большой должен быть, наверняка много полезного расскажут.
удачных дорог!
«В своем письме Чугунов приводит ужасающую статистику: «в 2014 году на дорогах Российский Федерации произошло более 97,9 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли более 13 тыс. человек». При этом участниками каждого 11-го смертельного ДТП были водители мотоциклов и мопедов.»
Итак берем карандаш и считаем:
в 2014 году ~ 100 000 дорожно-транспортных происшествий
13% смертность при аварии
1% из всей этой кучи смертельного ДТП были водители мотоциклов и мопедов. 1% из всех ДТП!!!
И при этом ни слова, сколько из этой тысячи(в России проживает 147 млн человек и примерно 0,000001% умерло в ДТП которыми были водители мотоциклов и мопедов) имели права,
и сколько смертей было по пьяни.По сути дела:
Конечно обучать надо нормально, а не так как это делается сейчас, купили пакет медиа МААШ, пару банеров на стены, пару реквизитов, собрали по 20тр с носа и начали читать лекции… Именно читать,- без пояснений и бывалых рассказов!
Потом вытолкали на автодром, там тебе дали YBR125 или Яму200, и сказали какие трюки надо выполнить перед инспектором, учись, катайся, плати еще по 800р за занятие. И все сводится к тому что тебе приходится выучить то, что позволит тебе сдать экзамен. Про какую мы тут безопасность можем говорить(да и в целом инспектор ДПС на дороге следит за безопасностью, а не квитанции поставлен выписывать, но эт мы отвлеклись).
По моему мнению, надо заходить из далека:
1. Водителя автомобилей при обучении, и просто при постоянном их перемещении необходимо напоминать что вокруг кроме их транспортного средства есть еще и пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и даже бабуля с опорной табуреткой переходящая через дорогу тоже является участником движения и ей еще рано покидать наш розовый мир.
2. Мотоциклист должен начинать свое обучение не с авто школы, а с мотоклуба, где ему старички вкрадчиво объяснят как надо ездить, как надо его чинить, какой экип спасет его попу, что на дорогах кроме него есть еще участники движения включая Петровну на опорной табуретке и ей еще рано.
3. В течение зимы этот курсант ходит и учится у старичков, а весной они садят его за руль на автодроме, и он катает на нем месяц, где ему объясняют, что такое инерция и как с ней справляться, и только потом его отправляют в город.
4. Вождение по городу должно входить в курс автошкол, но экзамен по нему сдавать крайне глупо, ибо просто вспомните свою автошколу и сколько процентов завалили город? в моем случае это более 20%. А теперь вспомните причины: нарушил очередность сначала завелся потом пристегнулся, не включил загодя поворотник, включил слишком рано поворотник, заглох перед перекрестком и т.д. Куча абсурдных ситуаций, которые в дальнейшем приводят к пересдаче т.е. к оплате повторной квитанции. А теперь все это переносим на мотоцикл, и лично я вижу что можно докапаться даже до постановки ног, постановки рук, да карочь до всего можно докопаться.
5. Скоростной режим и его нарушение:
Вот есть в природе естественный отбор, от него ни куда не деться даже умным, хитрым и грамотным человечкам. После того как мотоциклист, на огромной скорости без экипа(и в экипе) попадает в ДТП, если выживает, то он одумывается и больше так не делает, и начинает читать литературку. А если и делает, то естественный отбор придет и за ним, а не только за детьми из Спарты и Петровной с опорной табуреткой.