Да!:)

А именно «фаворитку» в высоком качестве можно?

Ну отлично. Бюджетный FR это сделает за 25, несколько менее бюджетная купра это сделает за 18-19. Обе машины 2010+ годов без особых трудов покупаются заметно менее миллиона, в зависимости от ништяков. Купра опять же легко привозится неушатанная из Европы и таможится с 2.0 вполне гуманно. В чем цимус? Зубами держаться за руль и быть готовым в любой момент умереть? Или чуть менее разгоняться на управляемой машине, которая в самом плохом случае всего вдвое дороже?

Снимали на телефон, кстати)) Север-это любовь! Поэтому всегда с радостью и ездим и пишем!)

Ну хорошо. Криво выразился. Котелки. Так лучше? ))

вот и я про это!)))))))

Потому пора уже говорить по русски, а не на фене.

Я не ездил на турбомоторах, за 8 секунд я наберу 200км/ч с вероятностью 80-90%.

у меня 130 впереди и 150 сзади. Еще раз спасибо за настройку моего Софтэйла в Питере. Люблю его. Для одиночных поездок просто супер, даже не верится, что его можно улучшить)))

котлы

Этим термином в некоторых кругах именуют часы:).

Как взрослый дядька, посоветую, машин тоже желательно минимум три, а не одна )) Суровый внедорожник, горячий хэтч-купе и большой седан. Потом можно уже собирать гараж мото, которые тоже не одно )))

одно не обязательно исключает второе, мне на это потребовалось время

Если этот ответ мне, то вы явно не ездили на современных турбомоторах с роботами на двух сцеплениях. Толку, что у вас закончится на 15тыс 1-я? За это время машина отщелкает уже три передачи, и останется еще 3-4. Причем отщелкает ровно за то время или менее, что вам потребуется одну перещелкнуть. У них кривая крутящего от оборотов, практически прямая. Ну отстанет авто на пару корпусов, только дальше оно продолжит разгоняться столь же неудержимо как паровоз. В результате реальный отрыв у вас будет только примерно за 230, когда просто сработает физика — лобовое сопротивление и мощность на единицу массы. Но при этом вы будете уже давно неуправляемым и не тормозящим болидом, с трудом удерживающим яйца от отрывания ветром, а авто будет по-прежнему под контролем,
а торможение с дисками 290 или более, будет ну более чем эффективным, в отличие от вашего.
Нет, я согласен, для немецких автобанов, или французско-итальянских приморских серпантинов, самое оно. Но у нас такой байк vs горячий хэтч, это только кирпичи откладывать. Тем более разница в цене не десять, не 20, и даже порой не в два раза.
Ниже хорошо написали — «В пробках темными вечерами тискаются женские коленки и слушается приятная музыка, пока там снаружи под дождем колотит от холода впахивающего на пределе мотоциклиста уворачивающегося от дверей зеркал и высматривающего снятый асфальт мотоциклиста. Ему еще потом мот парковать под дождем и сушиться пол ночи и отогреваться, у экипажей RS M3 совсем другая программа на дальнейший вечер)»
А на автодром никто не мешает и на хэтче/купе скататься и оторваться по полной.

0.3 секунды — реакция (иногда больше, т.к. до последнего «не веришь»), 0.3 — движения рукой и ногой для постановки на рычаги и педали. т.е. просто чтобы начать тормозить нужно 8.3 метра. остаётся 6.7 на работу тормозной системы — это весьма и весьма немного, учитывая что система имеет тоже некоторый лаг до выхода на полное усилие. хотя конечно хороший опыт в экстренном торможении мог бы в теории снизить повреждения, но в данном случае особых шансов избежать дтп не было

И правильно посоветовали, если мордочка более менее симпачичная, девки и так дадут, а в машине это делать невпример удобней:)

Эти котлы интересны тем, что дают намного больше обзора, чем обычные интегралы.
Вот только цена убивает.

Чуток до прерывистой не доехала… но даже при этом была бы виноватой! Здоровья!

Познавательно! Но! Сейчас Харлей постоянно меняют модельный ряд. Зачастую кардинально (убрали линейку Дино).Самое время описывать модели мотоциклов)

100500-й по счету дорожник, на который поставили вперед заднее колесо и фонарик вместо фары и назвали скремблер

Джимхана, это обалденно, первым что я сделал после почти двухлетнего перерыва, это нашел местные сообщества джимх и разыскал площадки где они тренируются. И по их следам покатал как мог, пока более менее не прочувствовал технику. И это была неприятная, но необходимая тренировка, продлевпть которую без необходимости ге зотелось. Скажу по секрету, зачем купил литроспорт — на vfr1200 не хватило денег, а любопытство победило практичный vfr800. Вобщем литр стоит на продаже уже три недели и ни одного звонка. Похоже любопытные перевелись и придется делать рекламу:)