тот, за которым лучше следили)

понятие «ресурс» включает в себя массу различных показателей и факторов (форсированность, конструктивные особенности (болезни) среду обитания, режимы работы, качество топлива и тп) Уверен что количество цилиндров не указывает никак на то каким ресурсом обладает мотор. Всё довольно сложно, в трех строчках не распишешь.
Вопрос просто ради болтовни?

Да нельзя их сравнивать. Они просто разные. Ну вообще, можно за объем зацепиться — у свшки на цилиндр выходит примерно 300 кубов, у выфера 200. С большим объемом цилинда появляется дополнительное пространство для деталей и они могут быть банально большего размера — соответственно проще в изготовлении и возможно «крепче». Еще плюс в пользу свшки — более равномерное охлажение. Там, где у выфера цилиндры примыкают друг к другу у свшки рубашка холодильника, т.е. оно просто равномернее (на ютубе можно найти видос по дефектовке спорта — там очень хорошо видно, что центральные цилиндры страдают намного больше из-за худшего охлаждения).

Еще момент

В то время как в 1-цилиндровом моторе поршень совершает при, допустим,6ти тысачах оборотов 6тысяч движений в цилиндре, то в моторах с несколькими цилиндрами 3 тысячи соответственно

Ни разу не верно. Количество движений абсолютно одинаковое. Разница лишь в том, что на один оборот коленвала у одностволки происходит один рабочий такт, у свшки два, а у выфера все 4. И я сильно сомневаюсь, что есть единственно правильный ответ на вопрос, как это влияет на ресурс движка в целом.

Влияет конечно, но сравнивать чекушку одностволку и 1400сс классик как то примерно как тёплое и мягкое.
В пределах классов моторов на ресурс основное влияние оказывает качество изготовления и «удачность» конструкции.
Назначение у моторов разное, другое дело моторы, установленные в мотоцикл не того класса для которого они изначально делались.
Думаю если рассуждать в таком ключе эндурная одностволка в классике проживёт дольше чем в естественной среде обитания, например.
Или, яркий пример мотор от FJ 1200, со временем ставшим совсем не спортивным и устанавливаемый на классик до сих пор, выиигравший ресурс за счёт дефорсирования.

Ну в общем — то да. Но вот смотри у меня 2 цилика. Средний пробег без ремонта около 200 — 250 000 км. Рядные 4х цилиндровые кроме св750 врятли могут конкурировать. Все зависит от конкретной моедели, недели от количества цилиндров.

Но сферический конь в вакууме — за тебя ;-)

Ну как владелец Выфера скажу, что читал именно о моем мотоцикле много, и 5-е поколение в частности легко выхаживает и по 300 и по 400 тысяч до капиталки, а то и больше… Ну понятно что с дуру и х… сломать можно.Но как то так. Жаль ссылку найти не могу, на немецкий сайт, там народ пишет свои пробеги, какой мот и что ломалось за это время. С пробегами свыше 100 тысяч там сайт посвящен

Все просто, чем чаще по мануулу нужно менять масло, тем меньше ресурс двигателя. Думаю это самый простой вариант решения данного вопроса. Понимаю, что условия эксплуатации у каждого мотоцикла индивидуальные, но если смотреть с точки зрения теоретических расчетов, которые делают производители, такое решение имеет место быть.

Как говорится, чем меньше движущихся деталей, тем лучше. В данном случае, чем меньше цилиндров, тем быстрее ремонтировать. Ресурс понятие абстрактное, вон у Ф1 движком дохрена цилиндров, так они после каждой гонки движки выкидывают.
Такая тема поднимается каждые полгода. У мотоцикла нет ресурса и года, у него есть СОСТОЯНИЕ!

в 1-цилиндровом моторе поршень совершает при, допустим,6ти тысачах оборотов 6тысяч движений в цилиндре, то в моторах с несколькими цилиндрами 3 тысячи соответственно

— бред! 6т.оборотов в минуту — это обороты коленчатого вала. Сколько там поршней на этом коленвале навешано абсолютно все равно, обороты от этого не меняются.

больше объем одного цилиндра больше ресурс
меньше рабочие обороты больше ресурс

всё что рассчитано на длительную эксплуатацию имеет объем цилиндра от 500 кубов
т.е. твины от литра

так же стоит уточнить что для техники класса эндуро и мотардов правильнее считать моточасы а не пробег, т.к. при равных моточасах пробег какого нить 4 цилиндрового 600 кубового спорта будет значительно выше.

скорость 100 км/ч при 6 тыс оборотах и скорость 20 км/ч при 6 тыс оборотах
износ подобен пробег разный…

двигатель ездящий по городу от светофора до светофора проездит всегда меньше чем тот что колесит между городами

В то время как в 1-цилиндровом моторе поршень совершает при, допустим,6ти тысачах оборотов 6тысяч движений в цилиндре, то в моторах с несколькими цилиндрами 3 тысячи соответственно

А остальные три тысячи оборотов поршни что делеют? Замирают на месте?

на ресурс, ИМХО, влияет не кол-во цилиндров, а «запас мощности» для «двигания агрегата» (Suzuki Cavalcade 1.4? «четвёрка». 200 тыс «в лёгкую) используемые матералы (одно дело „силуминовый“ цилиндр китайчёнка и совсем другое — »чугунка" старого япа), температурный режим («голый воздух» обычно ходит меньше «водянки»). Ну и ак «нагибать» мот, и следить за ним.

А как же Honda Cub с её вечным двигателем?

Honda Bros и Урал Соло. Количество цилиндров одинаковая, а ресурс? Воооот…
Количество цилиндров влияют только на сложность агрегата. И на ряд ТТХ. Больше они ни на что не влияют.
На ресурс в первую очередь влияет степень форсировки двигателя. Второе пожалуй это запас прочности, которую «включили» в двигатель конструкторы, а так же качество применяемых материалов. Ну и конечно, это касается абсолютно всех двигателей, это качественные ГСМ, своевременное ТО и эксплуатация. Ведь у 2 абсолютно одинаковых двигателей ресурс будет разный, если первый использовали в средних и низких оборотах, а второй постоянно эксплуатировался у красной зоны тахометра.
P.S. Я не инженер:)