Спасибо! Нужна была уверенность в предположении.
А потребление какого нибудь светодиода индикатора подключения — какая будет? (какая — всмысле критичная? или можно пренебречь)

Зависит от типа такой зарядки, у меня например с подсветкой:


Соответственно без отключения светодиод будет кушать.

После предохранителя поставил кнопку вкл/выкл, но чота пока очкую всю эту конструкцию ставить на мот :)

да вот именно о такой я и говорил. Видимо да — придется кнопку прикрутить.

Можно при постановке на стоянку предохранитель вынимать просто.

Вот да тоже вариант. если конечно не засунуть его подальше)))

Вообще, чем ближе он к аккумулятору будет, тем лучше — меньше вероятность всяких кз и утечек. Так что лучше всего его, собственно, под сидушкой держать.

Это неправильно. Там преобразователь напряжения + стабилизатор, у них даже в покое потребление есть.
Правильно — ставить доп. оборудование через реле.

У любого преобразователя даже без нагрузки есть потребление тока холостого хода. Там могут быть и миллиамперы и десятки миллиампер. Так что зарядник будет потихоньку есть аккумулятор.

Возьмем, к примеру, потребление 10мА: за 100ч будет съеден 1Ач. В типовой батарее для мотоцикла может быть 6-12 Ач. С реальной поправкой 30% на старость и износ будет 4-9 Ач. Таким образом аккум будет полностью «съеден» за 400-900 часов. Или 16 — 30 дней простоя. Если аккум убитый, то и того меньше. К тому же для того, чтобы мотоцикл перестал заводиться, необязательно его сажать в ноль. Даже при 0,5-1Ач мощности аккума может не хватить.

Считаю что все допы должны идти отдельными магистралями. Впаиваться \ цепляться в цепь мотоцикла. Поэтому такой вариант не рассматриваю.

*не впаиваться \ цепляться в цепь.

а как по другому взять плюс от зажигания?

имха не недо от зажигания брать. но ето сугубо имха

возьми от ближнего света с клеммной колодки с предохранителями, если «врезаться» не хочешь.

вообще для таких случаев есть мобильные зарядки. а электрооборудование все-таки нужно подключать правильно, а не по колхозному

Прости, но на какой йух мне мобильная зарядка, когда под рукой 11-ти амперный аккумулятор? Который еще и не надо носить домой заряжать…

Если кто-то где-то ляпнул что «правильно подключать через реле» — это не значит что надо подхватиться это и все остальное называть колхозом…
Подключение через реле дает главный плюс — управляющая часть не работает на большом токе… Вот и все дела.
Подключение постоянно запитанного прикуривателя не имеет никаких управляющих частей. Проводку до прикуривателя — выбирай соизмеримо току… И даже при желании поставить выключатель — найти выключатель на 2-3А — более простая задача, чем городить реле на штатную проводку (особенно как «совсем не по колхозному» его управление обычно вешают на ближний свет или 12в зажигания..)

самый главный и решающий плюс реле — цепь обесточивается. это сейчас у автора хороший акб. через год другой акб станет плохим и произойдет АТАТ в самый неподходящий момент! это раз. второе — это опасность кз, ведь провода иногда протираются. суя по фото топикстартер даже не потрудился плюсовой провод дополнительно изолировать — изолентой или гофрой.
это элементарные правила подключения допов у электриков, и их надо соблюдать!

Цепь обесточивается? Силовая часть цепи до реле тоже обесточивается?
У тебя в моте весьма не мало цепей, на которых 12в присутствуют постоянно…
Опасность кз? Чем поможет реле? Против опасности кз ставят предохранители…
Правильный провод дополнительной изоляции, уж тем более изолентой — не требует… Где ты увидил фото автора — не понятно :) У меня нет никаких фото…

Нужно просто понимать что и зачем нужно, а не пытаться все зацепить на реле «потому что правильно»…
Реле нужно для того чтобы снять нагрузку по току с управляющей части.

да я перепутал автора про фото!
не знаю, лично я очкую без реле допы ставить и никому никогда советовать напрямую не буду.
на хаябусе у меня одно реле на все три допа, какие есть — подогрев ручек, скоттойлер, usb. реле рядом с акб, плюс на цепь управления — от габарита заднего.
от акб до реле — 10 см провода, от реле до допов — больше метра. зачем мне волноваться что там с проводами в раме да под баком, да под пластиком? да, вроде предохранитель должен помочь. только иногда при заправке бывает, что разолью бензин — пистолет с неисправной отсечкой или неаккуратно вытащу с бака… а еще бывает полный бак налью, а на солнце да с горячим движком бенз нагрелся-расширился и давай через сапун подтекать… и тут вдруг кз маленькое. я конечно, понимаю, что я то его заведу после заправки, но во время заправки то неродная проводка обесточена! и есть шанс что топливо испарится раньше, чем я его заведу.
а еще я спокоен, что никакой дурак мне не разрядит акб включив подогрев ручек, или вдруг юсб если заглючит (было у меня такое) — тоже не разрядит, как и скоттойлер.
на х4 у меня такая же схема, только уже 4 реле, т.к. допов больше.
может я сильно преувеличиваю опасность, но вот такой я человек.

у меня у знакомой постоянно аккум садился от китайских ручек с подогревом. Сделали бы через реле — проблем нет. Главная задача реле, по крайней мере у меня, не то, чтобы снять нагрузку по току с управляющей части, а сделать так, чтобы все допы работали только при работающем двигле. Тогда аккум будет всегда целым, независимо от того, что из допов ты из розетки забыл вынуть\выключить.

А скажите мне, в чем разница отдельного подключения «напрямую» через свой пред и подключения на свет?
Ну, кроме того, что нагружается проводка фар, и так весьма нагруженная…

нда, что-то не вставилось… Попробуем так:
Укажите название ссылки...
Укажите название ссылки...