Хонда она и не такое свинство стерпит :))

Если очень хочешь мотыль, то лей 5100 вязкостью W50.

Выбора нет, есть только мотыль. Нашел такое минеральное чудо Motul 3000 4T 20W-50.

В магазе барыги говорят что подбор по моту дает MOTUL 5100 4T 10W-50.

10-40 да, но у нас +35 в тени

Тень не причём. Рабочая температура двигателя какая?
Достаточно вполне.

Нашел в наличии в городе МИНИРАЛКА Motul 3000 4T 20W-50.
Еще неделя есть пока фильтры едут на решение какой из мотылей брать :)

как насчет Motul 3000 4T 20W-50?

а зачем? Вы кроите 300 рублей на масле? Мы вот в дариги льём вообще всегда 7100 т.к. уже дважды доводилось чистить нагар на выпускных клапанах после владельцев которые ездили на автомобильном или на самом-самом дешёвом мотоциклетном.

Дело не в экономии а что лучше.
В мануале написано минералка. Вот нашел её, даже вязкость желаемая :)

Логики не понял. При понижении вязкости прокачиваемость должна увеличиваться.

100% так — сначала была синтетика от мотюля, и все симптомы совпадали. после перехода на минералку стук прекратился и больше не появлялся. Справедливости ради, стоит сказать, что минеральное масло брал уже другое, ликви.

Вообщем смысл в том что комплект присадок синтетики дают низкие колебания загустевания даже в минуса для мотоциклов старого исполнения 15-20 лет и выше это очень плохо потому что масло-насосы там рассчитаны на определенную подачу в случае синтетики масло как вода будет быстрее стекать с верхних частей(ГРМ клапана и) в результате стекания сами понимаете низкая смазочная способность и все вытекающее до перегрева двигателя потому что чем больше вязкость тем больше плотность тем выше теплопроводность(малекулы ближе)минералка не имеет таких присадок масло более тягучее поэтому вы правильно и говорите что работает мягче потому что вязкость хорошая. Это тоже самое что подшипники на велосипеде помазать моторным маслом, а не солидолом подшипники через неделю сотрутся, примерно так же и в мотоцикле подача масла не высокая из за этого нужно вязкость повышеная плюс минералка обладает большей кинематической вязкостью то есть чем больше катаешься на ней тем больше вязкость это тоже хорошо для масло насосов этой подачи.

На опыте сталкивались со случаями когда при использовании синтетики начинал стучать коленвал казалось бы парадоксально он в масляной ванне сидит, а тем не менее в результате использовании синтетики и эксплуатации в каком то ритме мотоцикла происходило просто масляное голодание коленвала. А стучащие клапана и грохот двигателя в целом об этом и не говорю стандартная вещь.

Это на самом дела очень хороший пример с велосипедом! Никогда не задумывались на тему того почему для смазки подшипников в велосипеде применяют солидол или литол, нафига он вообще нужен когда есть моторное масло? Там то и на масло вовсе не похоже паста какая то. Так вот как раз и потому что чем больше вязкость тем лучше смазка плотность смазывающего вещества выше в связи с этим попадая между двух металлических трущихся друг об друга деталей она более плотно заполняет зазор и чем она плотнее тем детали нужно придать больше усилия чтоб выдавить её и осуществить трение на вторую деталь, отсюда следует что деталь прослужить в разы дольше. В двигателе не возможно применить такую смазку потому что есть целая система механических переходов поэтому решили сделать более текучую смазку и её гонять по всему движку в результате этого смазочная способность упала в разы. Посмотрите любую рекламу про синтетическое масло главное что там говорят это что что там какие то супер новые молекулы которые обеспечат супер смазку все это чушь собачья смазку обеспечит повышена вязкость и плотность чтоб детали не бились друг об друга а вращались с зазором который обеспечен плотной смазкой, а чем жиже масло тем сила удерживания этого зазора ниже, детали в результате трутся и изнашиваются. Синтетика только нужна в одном случает это при эксплуатации в холод масло жиже поэтому не замерзает но из за этого теряем смазочную способность, и нам благополучно втирают что там супер нано молекулы. А минералку в мороз не прокачаешь. Поэтому дизели железнодорожных локомотивов которые из покон веков лили минералку зимой вообще не глушат на улице у них наработка до 10 млн км без ремонта за счет вязкой смазки практически износа нет.