сцеплением ты отключаешь только двигатель от коробки, коробки и ее шестерни всегда вращаются когда ты движешься, нажимая на сцепление ты отключаешь отбор мощности от двигателя — его набор (разгон) или торможение двигателем. мотоциклетная коробка, кулачковая, секвентальная — в ней вся мощность передается через кулачки, этими же кулачками производиться зацеп и удержание шестерен. у кулачков в зацеплении есть люфт (чем выше передача люфт меньше), самое лучшее и мягкое переключение когда кулачек попадает в окно ответной шестрни с минимальным люфтом, если скорости шестерней которые соединяются очень разные — происходит удар, если кулачек вошел в окно с большим люфтом, то когда ты дашь газу и включишь сцепление, произойдет удар.

на мотоцикле с центральной подножкой легко можно наблюдать этот люфт в коробке просто вывесев колесо и включив передачу и покрутив заднее колесо, некоторые этого пугаются и сразу бегут на форму спрашивать что это такое… когда едешь на ровном газу тоже можно ощутить как мотоцикл слегка дергается из за этого люфта, при сбросе и подаче газа тоже он ощутим.

вот этот зазор между кулачками и есть тот люфт:


передачи надо включать:
1) быстро
2) четко
3) в момент когда нет сильного ускорения

поясню, если неправильно работать сцеплением — нажав его в момент ускорения, ты разъединишь коробку и двигатель, в этот момент из за высокой энерции шестерен она все еще продолжает вращаться с ускорением, ты дергаешь рычаг — вилка передвигает шестреню на новое положение там ее ждет другая шестерня с кулачками которая вращается существенно медленно, из за разницы в скоростях шестерен происходит удар (соприкасаются кулачки на очень высокой скорости), именно его ты и слышишь. после удара шестерню проворачивает в другую сторону оборота, тут многие бросают сцепление и уже двигатель на высоких оборотах подключается и шестерни опять бьются с ударом и ощутимым рывком.
самое печальное в этом, что шестрни при таком переключении долго не живут и через какое то время передачи начинают вылетать, недвоключатся и т.п.

как понимаешь объяснить тебе на пальцах как переключать коробку крайне трудно, изучай теорию и устройство коробки передач, учись работать сцеплением и газом, переключать передачи в моменте когда скорости шестерен равны и тогда коробка не будет тебя мучить.

другой вопрос, что ты сразу сел на спорт вместо мотоцикла попроще

p.s. все спорты кстати самые убитые аппараты еще и на ранке(как и любой мот в пластике отдаленно похожий), куча народу берет его первый мот не умея ездить и убивает их.

ellzar очень грамотно расписал. Вся суть преключения в скорости — она должна составлять доли секунды. Если без сцепы переключаться, то есть шанс сточить элементы и передачи будут вылетать. Без сцепы имеет смысл на спорте при интенсивном разгоне, в остальных случаях выжим никак не может помешать.

ellzar, спасибо за ликбез! Очень познавательно. Хотя есть вопрос. Т.е. при ускорении с первой нужно масимально сбросить газ (уменьшить обороты двигателя), выжать сцепление и быстро-плавно воткнуть вторую?

Ответ тянет на отдельный пост

Меня учили переключаться вниз с перегазовкой. Вверх со сбросом газа.

Хм, однако хороший способ убить коробку, а зачем газовать без выжима сцепления, синхронизаторы же есть, все равно шестерня получит удар?

Что то мне кажется у тебя ведет сцепление, исходя из этого
"«Но если не попал на вторую и осталась нейтралка, то не возможно включить на холостых оборотах (с выжатым сцеплением) приходится подгазоывавать :(»"
Попробуй поставить мот на центральную подножку или подкат, включить передачу и выжать сцепление.

с любой передачи на любую: переключиться надо за время, за которое стрелка тахометра падает до места, на котором она бы была, если бы ты ехал с такой же скоростью на передаче, на которую собираешься переключиться.
У эфайки это порядка падение стрелки порядка 500-1000 оборотов. Падение это происходит весьма быстро, переключаешься тупо насколько можно быстро и все.

ellzar, поучительно конечно! я бы с вами состыковался минут на 10 для ликбеза так сказать у мя диверсия коробки похожи!

С нейтрали на первую тоже надо включать быстро, если будешь включать медленно, будешь слышать треск это нехорошо, пару раз так включал думал будет лучше для коробки но нет, надо четко и резко нажимать лапку КПП, а так же можно переключать без сцепления со сбросом газа с первой на вторую и выше — поджимая лапку вверх и сбрасывая газ, но это только при интенсивном наборе. Вчера поставил курки сцепления и тормозов, стало легче включать передачи и тормозить цена 800 рублей, сток в баню пальцы до сцепления не дотягивались ))
p.s. иногда получается включить без щелчка как на автомате очень радует)) и коробку не убивает, а так практика и все встанет на свои места, раньше не мог в мотоботах выше 2 переключиться