Там не сложно, главное не уронить ничего.
Такая же проблема была, промыл, смазал и норм

здесь же не двигатель предлагают располовинить на коленках в подъезде без инструмента… разобрать аккуратно нужно, провода не выдергивать с корнями, далее изучить внутрянку, может заедает что, далее почистить и смазать… смазывать только не вдшкой, а то через неделю второй раз будешь разбирать.

Прости господи, «ков-хав»: перед каждым этапом разборки всё фотографировать на мебельный телепон :)

Так что бы «вскрыл пульт и оттуда что-то каак выскочит… да и под кровать» небывает.
Обчно унутрях ещё один винтик открутить надо. А то и два. Да и то не всегда и у всех — там больше шансов провода оторвать — потом без паяльника никуда :)

Но для чистки полной разборки как бы не надо — обычно достаточно располовинить и всё становится видно — достаточно побрызгать чем жиденьким по давлением, что бы вымыть грязь (типа средства для чистки карбов, тормозом. Даже вэдвшкой пойдёт) а потом не забыть соприкасающиеся поверхности смазать. В идеале — техническим вазелилом (никакой «графитки», «медной смазки» и прочих солидолов! Лучше вообще ничем, чем «этим»). На имеющиеся оси можно капнуть хоть чем.

ЗЫ. Если контакты пригорели — тогда нужно разбирать, для того, сто бы их почистить и полирнуть (у себя я делал наждачкой с зерном «за 1000»). Но, думаю, это именнт тот случай — скорее всего какая пружинка грязью обрасла и до конца не сжимается/растягивается.

)

Бензин налить в бочку, взять керхер, опустить в эту бочку шланг, ииии…

это вы, батенька, настоящие древности не видели — мне, с моей сузукой, уже 90 лет на двоих ровно :)).

Всё кондовое и примитивное — ломаться просто нечему (потому и «слвав б-гу»). Как пульты — их из керхера промывать можно: всё вытекает :)) И зазоры-допуски в них адские (там по контактам ампер 10 пускать можно — такой размер. И ни одной пружины). Куда уж надёжнее.
Но указатель скоростей и уровня топлива уже есть. Как и «электронный моцкЪ» на зажигание. На этом все прибабахи заканчивают — датчика подножки и того нет (что доставляед лулзы на ТО — проверялы постоянно кричат, что у меня он не работает, а потом впадают в ступор года понимают, что его нет. «Эххх молодёооожжжжжж»©)

ЗЫ. О простоте: сейчас на подходе распредвалы полносильные с жиклёрами. Буду менять. Ну и, что бы два раза не вставать, ЦПГ перекину (на свежеобкатанную — 16 тык, против моих 46. «Картеру» и всему остальному вообще под 80 — только подшипники и расходники менялись).
Дык делать буду, скорее всего, «в поле» — данная «полезная апирацыя»© требует только отсоединения труб и снятия бака. Угу цилиндры стаскиваются прямо в раме. Впритык, но снимаются без изврата — всё расчитано. Всё займёт часа 4 «под пиго» и «на табуреточке».
Там ещё аммо пожёстче поставлю (а то слабова-то для 2 центнеров: я, баба моя и шмурдяк), да попробую как оно на армированных шлангах, а то родные ещё стоят… резиновые — из прошлого века (тормоза, кстати, вполне для сегодняшних коняшек. И сам шланг ещё не «пухнет». Вот умели ж делать..)

И после раздушки фиг я на что свой мопед променяю — «такая корова нужна самому». На мой век его ещё точно хватит. А там можно и «велорекс» какой подцепить (когда падать вместе с мотом начну на остановках) — должно встать без больших переделок. Мот-то однотипный с Явой.

Каждый год полностью разбирать пульт? Вы серьёзно?) Может нужно вообще каждый год мотоцикл до болтика разбирать, и обратно собирать?) Лишний раз что-то разбирать/собирать — нафиг не нужно, потому что с каждой разборкой изнашивается резьба (особенно в пластике) или можно что-то сломать. Поэтому я и задал вопрос, прежде чем туда лезть. А тут уже специалисты подтянулись, которые толком нихрена не советуют, зато рассуждают сложность вопроса, и рассказывают как они свой мотоцикл обслуживают. Да нравится вам крутить всё подряд вместо езды — ради бога! Но не надо навязывать это как единственно верный способ ухода за техникой.