плёнка масла долго держится.
один автожурнал когда то эксперимент проводил, сливали масло и заводили.
Не буду врать сколько мотор проработал, но долго. И вкладиши не провернуло.
Потому что на ХХ (не оборотах, а без нагрузки), давление от шатуна не такое большое.

«За рулём», ВАЗ 2105 проехал без масла 30 км.

не несите бред.

на самом деле мало кто льёт. В основном прожжёные энтузиасты. А на СТО никто с этим не парится.
Но при этом заметь, что первыми изнашиваются Шилиндры-поршня. А не вкладыши.
Вывод напрашивается сам

На твой то ли вопрос, то ли утверждение износа первым ЦПГ: Самый первый узел, получающий самое высокое давление смазки — коренной подшипник скольжения ( если угодно шейка, вкладыши) далее шатунная шейка далее палец. А вот как смазывается ЦПГ: куча комбинаций, в основе масляный туман из масла которое выдавливается из коренных, шатунных подшипников и пальца и коленом взбивается в масляный туман, заметь туман, а не под давлением создает пленку. Представь судно на воздушной подушке, есть давление оно парит без ущерба, нет давление сразу трение. Бывают разбрызгиватели снизу гильзы, бывают на шатунной шейке, выпускающей масло на днище поршня для его охлаждения, самая нагруженная тепловая деталь. И все это в различных комбинациях, но зазора под давлением нет. И самое немаловажное холодные пуски (из теории: холодный пуск- любой пуск двс ниже рабочей температуры, это ниже 85С) Бензин можно условно, так удобней разъяснить, разделить на легкие фракции (легко испаряемые) и тяжелые фракции. Почему в холод обогащаем смесь, потому как горят только легкие фракции, чем холоднее, тем сильнее надо обогащать рабочую смесь, при этом тяжелые фракции не сгорают и смывают масло со стенки цилиндра. Чем холоднее (зимний пуск) тем сильнее износ ЦПГ. Чем ближе к рабочей температуре (85С) тем износ меньше. Можешь поэкспериментировать на авто в мороз, заведи двигатель и через минуту без полного прогрева заглуши, попробуй завести через час — два, крайне трудно будет пустить, свечи будут залиты несгоревшим бензином. Поэтому износ ЦПГ первичен. Из инета: В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах. (ключевое слово — на рабочих, на изношенном ДВС на холостых давление может быть очень низким)
Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины.
Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным. 
А любителям похеристам сутрирую, при сборке после ремонта ЦПГ необязательно тщательно промывать детали, песочек после нескольких секунд тоже наполовину останется в фильтре а остальная половина вылетит через выпускной клапан, а то что внедриться в поршень и задерет зеркало, ничего страшного, все проходит, чего уж там.

какие пару минут??????? система прокачивается за несколько СЕКУНД! но ни как не минут

Комментом выше написали что за пару минут ничего не будет.

Точно))) Но я лучше буду делать, то, что делал всегда эксплуатируя моторы «миллионники». Можно ссылаться на лень, невежество, мануалы, аналы,… ))) Ещё раз. Мотор Ваш!

откуда такие параноики берутся, не подскажете?

Ну, может ваш профиль не имеет отношения к машиностроению и конкретно к двс, что собственно и предполагаю) Для справки. Конкретность данного мотора не имеет значения в обсуждаемой теме. Все массовые двс построены по одинаковым принципам. Есть теория, есть опыт, про опыт вам и говорю.И да) В мануалах вам никогда не напишут, как сохранить ресурс двигателя, на другое мануалы заточены))) Выбор ваш личный. Хотите, закручивайте сухой фильтр, под грузом профильного образования, или заполните фильтр маслом перед установкой. Не сложно совсем, вреда никакого, только польза)

У множества мотоциклов бумажные картриджи маслофильтра. И корпус фильтра сбоку, картридж туда вставляешь новый и закрываешь крышку. Залить туда масло невозможно, оно просто выльется назад. Пропитать элемент маслом наверно возможно, но никогда не видел, чтоб так кто-то делал. Вставляют сухой новый картридж, закрыли крышку и вперед. Покрутил стартером малость и лампа погасла. Никакого вреда мотору не случается от этого на практике.

Так-же на многих конструкциях картриджного типа в торце крышки есть откручивающаяся пробка для слива и залива масла.

Спор не имеет логического завершения и появляется не только на этой площадке. Адепты будут с обеих сторон.
Вопрос только в отношении к своей (или не своей) технике.

Посмотри на крышку маслофильтра картриджного типа какого-либо японского мотоцикла. Ну например кава клх. Где там пробка специальная для слива-залива? Там снял крышку, поменял картридж и закрыл крышку. Масло соивается и заливается в двигатель совсем в других местах. А залить масло к картриджу нельзя, если только шприцом впрыскивать, иначе все выльется обратно.

Так написал-же. «На многих конструкциях» — это не означает, что на всех. На MAHLE есть такая.

MAHLE это что за мотоцикл? На каких мотоциклах есть на крышке картриджа масляного фильтра пробка для залива внутрь масла?

Это не мотоцикл) Это один из крупных производителей фильтрующих элементов. В том числе устанавливающихся на конвеере авто-мото производителей. BMW например устанавливает масляные фильтры MAHLE. Откуда информация? На оригинальном фильтре соответственная маркировка.

А мы тут про мотоциклы, а не про производителей корпусных фильтров. И на множестве моделей мотоциклов нет корпусных фильтров в принципе, хоть мале, хоть фемале. А где корпусные фильтра есть, то в них что заливай масло при установке нового, что не заливай — один хрен моторы ездят сотни тысяч без проблем. Вот и вся правда.

Так вы сами написали: « У множества мотоциклов бумажные картриджи маслофильтра. И корпус фильтра сбоку, картридж туда вставляешь новый»
Следовательно получили ответ про корпусные конструкции)

На куче ямаховских одностволок есть пробка на крышке фильтра для удаления воздуха. И это на моторе где всё крутится на подшипниках) Но мне кажется вы сейчас сферического коня обсуждаете — заливать/не заливать масло в фильтр.

На какой ямаховской одностволке есть на крышке маслянного фильтра пробка для удаления воздуха? Какой воздух удалять из маслофильтра?
А меня была всего одна ямаха одностволка воздушка, ттр250. Не помню там никакой специальной пробки для воздуха. Можешь привести пример конкретной модели?

На TTR канал в голову уходит из верхней части полости фильтра, если я правильно помню. На инжекторных 660 и всех его предшественниках в крышке фильтра болтик. air bleeding screw и называется.

Например? В какой конкретно модели одноствольной инжекторной ямахи есть такая пробка в корпусе маслянного фильтра для удаления воздуха? И какого воздуха, откуда он берется в корпусе маслофильтра и зачем его отводить.
Можешь хоть одну модель назвать? Ты говоришь, что их куча. Я не поленюсь, фиши посмотрю. Что это за чудо такое.

ХТ660R, XT660X ну и Tenere 660. Собсно инжекторных 660 не так много.

В сервис-мануале на хт660р, с этим минарелли, сказано, что это оил дрейн болт, и нужен он только для контроля за наполнением маслом корпуса маслянного картриджа. При замене масла, после заливки нового, надо ввкрутить болт и убедится, что оттуда прет масло наружу. После чего закрутить и не трогать никогда. Если масло не идет наружу, то заглушить двигатель и разбираться, почему не идет.
Абсолютно идиотская система, минарелли умничают на ровном месте.
Теперь вопрос, как это связано с вопросом наполнения нового фильтра маслом? Ты через этот болт собрался заливать масло внутрь к картриджу, чтоб он не был сухой в момент запуска прсле замены?

Минарелли, конечно же, забыли спросить пользователя БПOverlander и всего лишь повторили крышку и систему смазки вслед за японцами, которые этот болт ещё в ХТ500 сунули, а вероятно и ещё раньше. Связано это с наполнением полости фильтра маслом совершенно прямо — воздух выходит наружу, масло заполняет полость фильтра, что не так?

Воздух это газ, он сжимаем. И сам найдет куда ему выходить. Что и происходит без всяких болтов на множестве моторов с картриджами. Не говоря про корпусные фильтра.
И это болт нужен для контроля наполнения полости маслом, а не для вывода какого воздуха. Ты хоть раз мануал открой и почитай, пользователь БП

Хорошо.

А вы везде я смотрю живете «предположениями» ) И нет не угадали, как раз прямое отношение к автомобилестроению.
Цитирую

Из опыта, бывает масляный насос остался без масла в нагнетающих шестернях при сливе старого масла, образовалась воздушная пробка (от конструкции конкретного насоса зависит), давления в таком случае может не быть, часть масла из фильтра самотёком попадает в полость насоса, устраняя воздушную пробку. Логика понятна? Такие случаи были на моей практике.

На вопрос о конкретных примерах, началось виляние хвостом и уход от ответа) Любой исправный маслонасос без проблем осуществит забор масла, для этого вполне достаточно масляной пленки, которая остается на парах после слива масла. Как и всему остальному двигателю. Это подтверждается и теорией и экспериментами и практикой. И до кучи миллионами движков где масло меняют без шаманства. Поэтому не надо локальные домыслы навешивать на знамена единой истины.

Так никто не навязывает) Только рекомендация)))
Ещё раз) Это вопрос вашего личного отношения к эксплуатируемой технике) А как я живу, предположениями или ещё чем, не вам судить и видеть))) Провидец)))

Конкретно на моем моторе масляный фильтр расположен в нижней точке картера и направлен горловиной вверх. При заливке масла он в любом случае наполнится маслом из канистры даже не заводя мотор. Но, я пошел по шаманским примерам) И масло в фильтр все-таки налил до его установки)

Масляный фильтр наполняется давлением маслонасоса. Как бы он не был расположен, хоть вверх ногами. Самотеком туда масло не натекает никак, там дренажный клапан на входных каналах, который открывается при давлении масла снаружи.

У меня на днепрушке масляный фильтр расположен в высшей точке системы смазки, вверх дном, и масло из него, за период стоянки, вытекает.

А что, в днепре корпусной маслянный фильтр? Наполняется он не давлением от маслонасоса, а как-то еще?

В моём Днепре обычный жигулёвский масляный фильтр. Наполняется давлением маслонасоса, да. В течении нескольких секунд, если верить лампе давления) Это от того что в днепре не заморачивались и сделали так как сумели, не заморачиваясь с вытеканием масла из системы.

Уже примерно лет 8-10 использую только ликви, причем не только моторные масла, но и все остальное вплоть до тормозной жидкости. Никогда никаких нареканий не было. В семье все машины ездят только на ликви-моли. Дело не в ликви, дело в том что старое и новое масло не подружились. Такое бывает.

старое и новое масло не подружились. Такое бывает.

Это как это? Можно ссылочку?

Получается, что было залито минеральное, а я залил синтетику. Произошла какая-то реакция. Масло слил полностью мутное темно-болотного цвета, хотя проработало оно в двигателе не больше 2 минут. Жаль сюда фото добавить нельзя, вчера даже сфотографировал на память. Никогда такого не встречал.

Произошла какая-то реакция.

Неведомая и невиданная реакция, полагаю :)
Нечему там реагировать.

А фотки прикладывать можно так же как и к посту. Вон над полем ввода даже специальная кнопочка есть.

Можно вставить ссылку на картинку, а уже добавляет много лишних действий)

тут пример из сети

Статья — очередной признак ограниченного интеллекта таких вот писунов, и свидетельство того, что надо читать не всё подряд. Почитайте про масла, если интересно, разберитесь в теме сами. И нормальные источники лучше брать, вроде отчётов испытательных лабораторий с oil-club.ru
Синтетическое масло (ПАО или эстеры) вообще-то у вас было очень сильно вряд ли. Потому что дорого. Тысячи полторы за литр.
Ну и в завершение, если посмотреть те же самые отчёты лабораторий, в которых написан состав базового масла, можно с удивлением обнаружить, что это — гидрокрекинг с добавлением ПАО и эстеров. Ну т.е. смесь синтетики и минералки. И никаких реакций.

Вы, главное за собой смотрите, а не тычте в окружающих. Выше я вам описал, что лично я слил из своего двигателя и что лично я видел своими глазами. Так что в данном случае ваши доводы для меня не авторитетны от слова «Вообще»
И в дальнейшем, будьте любезны, излагать свои доводы с уважением к собеседнику. Спасибо за понимание.

Я не хотел никого обидеть, правда. Кроме автора статьи, в которой почти каждый абзац — чушь :)

Прошу прощения, если так показалось.

Ну и слили то вы из двигателя наверняка именно то что описываете. Только вот очень вряд ли, что от смешения масел.

Я неоднократно смешивал разные масла в картере, мот жрал масло и лил что на дороге покупал. И синтетику с минералкой и что угодно, иногда трансмиссионкой попахивало даже))
Пену в окошке наблюдал, пару раз. Не помню точно что смешивал в том случае, кажется что-то дорогое с дешевым. Пена прошла сама собой в тот же день, проехал бак и пены уже не было. Перемешалось значит. Особо пугливые могут и поменять масло на однородное, хуже не будет.
При пенящемся масле лампа давления не горела.

Лично от ваших комментариев в своей проблеме, кроме какого-то сарказма, стёба и тролинга я ничего полезного для себя не выделил. Скорее всего и в остальных темах байк поста вы выполняете точно такую же роль. Скорее всего это Ваша участь и в жизни.
А нет. Есть еще одна вещь, которая вас может охарактеризовать (лично мое мнение). Если вам будет обидно, то не обижайтесь, я совсем вас не хотел обидеть) Я думаю, что тут (на форумах) вы как рыба в воде, везде пытаетесь казаться умнее остальных, можете позволить себе оскорблять, называть некорректными словами каких-то не знакомых вам людей, следственно по моему мнению у вас было трудное детство, издевки сверстников, может какая-то проблема с девочками. В общем вы самый настоящий диванный художник форумов.
И еще один момент. Я человек обеспеченный и никогда в своей жизни ни разу не лил в ни в один мотор дешевое масло. Этот момент тоже для вас стал почему-то выводом, хотя не могу понять, где я мог дать повод думать, что вряд ли смогу себе позволить хорошее масло.
Буду благодарен, если наш с вами диалог на этом закончится и вы каким-то образом меня заблокируете, чтобы вы больше не могли комментировать мои вопросы и посты.

О, бесплатный сеанс психоанализа по комментариям! Класс, спасибо :) Правильно поставленный диагноз — полдела в выздоровлении.

Я человек обеспеченный и никогда в своей жизни ни разу не лил в ни в один мотор дешевое масло.

А я как-то потратил несколько дней на изучение вопроса, какое масло лучше. Посмотрел на цену этого Redline… Ну его.
Сейчас опять будет бесполезно возможно, но есть куча примеров того, что лучше часто менять дешевое, чем редко дорогое. Ну и дешевое подделывают меньше.

Ещё раз прошу прощения, что так обидел. Я не специально. Удачи с починкой мотоцикла, до новых встреч :)

Получается, что было залито минеральное, а я залил синтетику.

Ваша синтетика это и есть минеральное масло на 80%
Ничего этим маслам не будет при замешивании.

Сейчас они очень раскрутились и очень много контрафакта на ЛиквиМолли. Стандартная проблема. Чем известней масло. Тем меньше шансов в РФ купить ориг. И контора которая тебе его продала может то же быть не при чём (а может и быть). Так как врятли они сами его везут и таможат на границе. А значит скорее всего перекуплено оно где-то с центральных складов. Где только какие чудеса не бывают (исчезают бочки настоящего масла и появляются такие же бочки конрафакта).