Бери на первый сезон флейма, а там уже сможешь определиться, что именно тебе нужно, да и проблем потом продать флейм не будет с минимальной потерей в деньгах. Сможешь нормально понять, что тебе нужно от мотоцикла и уже в течении сезона посмотришь, пощупаешь у других, кто на чем ездит. Да и вшатать его не так жалко будет.

Владела флэймом два сезона, беспроблемный мот, по городу за глаза хватало, в дальняк тоже ездила (1500 км), покупался новым. Для получения навыков для совсем новичков — отличный вариант :)

На что отвечу, что я воспитан очень бережно относиться к вещам, технике и очень аккуратно всё использую

Только с китайцами всё не так однозначно. Ты к нему бережно, а он сыпаться захочет, придется в гараже торчать, но раз на раз не приходится. Тратить на чекушку 200к тоже немало. Можно уж сразу что-то покруче, но поновее.

Считаю, что лучше взять флейм и именно б/у, новый продашь за 50% от стоимости, а б/у за теже деньги что и купил(образно). 250 кубов тебе хватит максимум на 2 сезона, и то вряд ли. Я тоже так думал, что 250 кубиков мне выше крыши, но к концу 1-го сезона уже стало нехватать. За 200 000, думаю можно много других вариантов найти. И еще, как мне кажется, продать эту каву будет сложно, так как редко кто за такие деньги купит мот всего с 250 кубами.

Береги, не береги китайца, а все равно развалится. На вторичен потом продать сложно будет.
Про трассу на 200 или 250 кубиков пишут олени. Ехать можно, только ни обгонишь ни кого т.к. динамики нет. До 140 будешь неделю разгоняться.
Нравится кава, посмотри на Bajaj Pulsar, одно и тоже. Или KTM.

Из двух мотоциклов надо брать тот, который нравится. В твоём случае — каву. Но только при условии, что добьёшь денег хотя бы на минимум экипа. С флеймом экономить не получится, однозначно потеряешь деньги при продаже, плюс надо учитывать страховку, постановку на учёт и остальное. Но решать в любом случае тебе)

Возьмите флейм, немного б/у.На один-два сезона хватит.
Exoriare верно сказал.
Потом может что еще приглянется, действительно.

вставлю пять копеек )) брать нужно то, что нравиться… тк это для удовольствия, а не для работы :) и Вам правильно отметили, посмотрите другие марки, а от себя — старайтесь найти как можно большую кубатуру… может меня и закидают тапками ) но я считаю, что маленький обьем не означает безопасно, а большой это не 100% разложиться, ведь все зависит от головы на плечах! а не от техники на которой ездишь… более того, малокубатурники считаю более опасными чем 400-600 тк при обгонах, проездах перекрестков, маневрах… может не хватить мощности и это как раз те секунды которые нужны )) и в мозгу заседает, тут надо рискнуть иначе не успею :) и в плюс к большей кубатуре — техника более мощная работает с меньшей нагрузкой, значит более долговечна, да и рынок, мне кажется, более живой у среднекубатурных… с мото как с машиной, можно купить деу матиз 0.8 литра на первый сезон за 50тр? ну можно… но обычно это 1,5-2 литра и лада/солярис. итого ))) присмотритесь к 400-600 кубам и моделей полно и рынок активный, да, ценник еще, немного выше но не сильно, а эффект в разы ) ну и удовольствия вагоны )

Про нехватку 250 кубов, тут каждому свое. Я езжу на юбр125 и юбр250, на 125-ке на трассе действительно тяжеловато, специфическая езда, нужно ехать спокойно и никого не обгонять кто едет 95км/ч, фуры нужно хорошо рассчитывать обгоны, сходу редко кого обгонишь. На 250 кубиках уже совсем другое дело, за несколько сезонов я не испытывал дискомфорта на трассе, еду 100-110, когда надо обогнать ускоряюсь до 120-130, все, больше мне и не надо.

Кубатуру иногда хочется попробовать, но останавливают всегда 3 фактора:
1. зачем, если лично мне комфортно на 250 кубиках.
2. это будет более сложный и тяжелый мотоцикл.
3. динамика будет высокая, ускорения быстрые, с ручкой газа очень аккуратно работать надо будет. Это повысит риск, так как скорость реакции надо будет увеличивать, а я человек достаточно медленный. Мне не нужен лишний риск, и после этих мыслей возвращаюсь к пункту (1).

Так что это все индивидуально.
Единственное что я бы очень хотел, это abs, чтобы повысить безопасность.

В эту сумму новый Китай или, если не сильно страшно, можно б\у из Европы. Глянь у Белорусов, у них цены гуманные, +доставка по РФ есть. Тебе останется только получить ПТС и номера в ГИБДД. Вон, Кавасаки ер6 2008, Версис 650 по 2599$. Всяких полно. Старички есть по 1300-2000$. Диверсия 600 за 1300$. Дорожник Honda CB 750 (1996) — 1500$ Если, конечно, не страшно брать без осмотра. Жаба, она такая, иногда и не страшно ей :) А советами по выбору, тут знаешь какая штука. Спроси у алкаша на остановке: «какой первый брать» — скажет ебра, спроси бабуль у подъезда — ответят СБ400. Скажешь им zz400 — заорут «вторая передача»! Выбирай сердцем. И да прибудет с тобой сила и экип не китайскый!

Не вижу тут выбора. Если бюджет позволяет бери Z250 и не думай. Он лучше абсолютно всем. От динамики и дизайна, до качества и надежности. Говорю, как бывший владелец 250R, на базе которой эта Z-ка сделана. Это отличный городской (и не только, проезжал на ней Мск-Белка-Литва-Латвия-Эстония-Финка-Питер-Мск и Мск-Белка-Польша-Словакия-Австрия-Чехия и обратно) мотоцикл. Льёшь бензин и меняешь расходники, любуешься каждый раз когда открываешь гараж, имеешь динамику старых 400к и в финале с теплым чувством продаёшь чуть дешевле, чем взял. Аминь.

Интересная тема поднята, правда крайне субъективная, каждый со своей «колокольни» смотрит на этот вопрос. А если смотреть по делу, то на мой взгляд следует исходить из «долготы» использования и «получаемого опыта», а так же ликвидности товара в дальнейшем ( сложно ли будет продать? и много ли можно потерять?). На мой взгляд, не кава, не флейм не подходят под критерий «долгого» использования — сезон максимум. Разница в максимальной скорости есть, не спорю и кава едет пободрее, но принципиальной разницы я думаю не будет, будет мало и динамика приесться очень быстро. Исходя из двух предложенных вами вариантов нужно идти по следующим критериям: 1) опыт — оба мотоцикла хорошие учебные лошадки, ибо имеют низкую кубатуру следовательно прощают ошибки. Но в случае (теоретическом) падения каву ремонтировать гораздо затратнее ибо, мот по сути новый, японский и прочее ( на мой взгляд это тоже нужно иметь ввиду) 2) цена обслуживания — важный фактор, но если учесть что оба мотоцикла (пусть даже будут оба БУ) относительно свежие, то речь пойдет только о «расходниках», но и тут многое зависит от конкретного купленного бу варианта ( цепь, звезды, резина, колодки могут быть как изношенными так и около нулевыми) поэтому тут навряд ли выйдет посчитать в сухих цифрах, но по жидкостям у кавы будет чуть поболее хотя бы за счет жидкостного охлаждения ( кстати для новичка не такой уж и плюс, воздушник проще, меньше деталей, меньшая вероятность что то испортить / сломать при теоретическом падение), если условно возьмем что оба мотоцикла будут куплены с хорошими расходниками то, цена использования — примерно одинаковая. 3) ликвидность — это на мой взгляд самое важное! мотоциклы на сезон, дальше захочется больше/быстрее — 100%. В случае кавы на мой взгляд — это мертвый груз, хорошо если повезет и кто то будет «искать» конкретно что то схожее или эту модель, флейм продать будет куда легче. По поводу покупки нового флейма, на мой взгляд не стоит этого делать, проигрыш в деньгах будет очень значительным, почти в от 20 и более тысяч рублей. А вот покупка бу — очень даже хорошая идея, но тут нужно будет посидеть/поискать/подождать свой вариант. Приведу личный пример, брал схожего китайца от стелса — флекса. Мот очень добротный, купил с пробегом в 1100 км за 45 тысяч, отъездил почти сезон вложился только в свечку за 300 рублей, замену колхозных клемм от прошлого владельца — 200 рублей и замена расходников ( кроме масла и тормозной жидкости менять там больше попросту нечего из жидкостей, остальное было все в порядке в силу маленького пробега), продал в итоге за 50, на мой взгляд после уже — да, было бы не плохо иметь бОльший бюджет на тот момент и купить сразу что то кубатурнее, но был ряд случаев когда из-за отсутствия опыта совершались ошибки и которые «прощались» ( зажал передний тормоз на пыли и тд и тп) поэтому можно перейти к теме о более кубатурных мотоциклах — советы очень дельные были даны выше, я бы Вам посоветовал бы присмотреться к «чесоткам», в данный бюджет +- можно попробовать уложить «дюке 390», «баджадж доминар 400», «ниндзю 300» (высокие клипоны, посадка того же дорожника, почти на 10-ку больше ЛС чем в зетке, максимальная около 180 и самое главное на мой взгляд — это более ликвидный пепелац), да и что далеко ходить даже легендарную сиби 400 можно попробовать «уловить» на инжекторе (видел подобные объявления на досках). Если смотреть что то выше по кубатуре но максимально свежее, то тут на помощь приходят китайцы — стелс 600 бенелли, cf moto 650nk — мотоциклы не плохо себе зарекомендовали, отзывы неплохие, цфка просто «влетит» в Ваш бюджет / инжектор / рядная двойка ( крутить до звона не нужно, чтобы ехала), от армор байк есть «клетка» на них — для новичка, который не сильно силен в технике вполне неплохой вариант как по мне.

сам долго выбирал мот на первый полноценный сезон(до этого на моте ездил но это были чужие и считанное кол-во раз)
начал с чесоток в итоге жду бмв р1100р, решил что опаснее пытаться выжать все соки на обгоне при 110км\ч чем контролировать открывание…
так что имхо бери бу япов или европейцев хоть и старее но плюсов своих больше

Не исключай транспортную компанию. Мне перевозка из Новосибирска в Москву мотоцикла BMW K1300S в ПЭК обошлась в 11 т.р. В эту цену входит: страховка, обрешётка, перевозка, доставка по адресу на авто с гидролифтом. Т.е. в Москве тебе нужно просить продавца мотоцикла доехать до транспортной компании и отправить его домой на такси.

Кава офигенский моцык (у меня такой был как раз), но он все-таки для города. Ну тяжело на нем далеко кататься, проверено. Если хочешь — глянь обзор у меня, писал про свой мопед.
И да, кубатура нужна не для крейсера 200+, а для возможности резко ускориться и обогнать, уехать от кого-либо, и прочего.
Тебе там выше советовали 300-ку глянуть от Кавы — вот согласен. Для новичка, имхо, за глаза.

Вот тоже долго мучался с выбором на первый сезон. С учётом того, что не любитель часто менять автомобили, подходил также к выбору байка. 250 выключил из списка достаточно быстро, т.к. этой учебной кубатуры для большинства новичков хватает на сезон, максимум два. Стал смотреть 400-600. В дополнение к просто просмотру дизайна и ТТХ есть сразу намерения ездить не только в городе и но и в мини дальняки уже первый сезон. Поэтому смотрел трансальпа, читал отзывы, смотрел видео. А тут ещё и товарищ пересел с 400-ого болеварда на 1150 БМВ и хвалил его. Ещё важный момент и многие о нем пишут, нужно примерять байк не только глазами и ТТХ, но и задницей. В этом сильно помог мотосалон Мегамото в Москве. Был в командировке, приехал, посидел на самых разных. В итоге понял, что до чопперов я не дорос ещё. Не очень понравилось как надо ворочать руль и понимание того, какой радиус поворота получаешь. Хотя в брутальности им не откажешь. Пожалуй, самый мужской вид мото))) И даже некоторые дорожники отпали по причине не совсем удобной посадке. Посидел на том же БМВ р1150р — понравилось. И выглядит вживую круче чем на фотках. И на гусях разных посидел. В целом тоже очень комфортно, за исключением того, что высоковато сидишь, ноги почти на носочках. Диверсия зашла и Хонда НС700. Но в итоге остановился на БМВ р1150р. Его и купил. Да, для новичка кубатура великовата да и сам байк достаточно тяжелый. Но мне не 20 лет, большую долю адреналина я потратил уже тогда, а то, что осталось сливается на картинге, мтб велике и других увлечениях. Вообщем к чему эти много буков, к тому что прежде чему купить и залипнуть на какой то байк, езжай по мотосалонам. В Казани тоже есть, можно приехать посидеть. И после этого задница, спина, руки и ноги скажут, вот это фуууу, а вот это нормуль. А там и глаза подтянутся, дай бог) а вообще если есть вариант метнутся в Москву, то лучше туда разок приехать и посидеть и поговорить. Это сильно быстрее помогает определиться. Ну и если что я тоже новичок, Казань))) Так что можем в сезоне пересечься))) У меня правда ещё впереди сдача на категорию, но надеюсь все сложится)

здравствуй, Друже!!! ух звучит как начало пафосного видеообзора пафосного блогера ))))))) тогда давай проще ,, привет если у тебя это вообще первый мот — не сильно важен твой выбор потому что купив любой мот ты потом купишь второй и третий возможно четвертый в течении 2 сезонов — сужу по своему личному опыту )))) хотя все мои моты были удачно выбраны но постепенно я перешел от карбовых в инжекторные )))) от старых на моты с салона ))) от средних классов — ну например такие как тур индуро перещел в ультро классы — типа ИСТИНЫЙ ДОРОЖНИК И подлиный внедорожник )) ну да ладно это мы отошли от главной темы — БЕРИ ЧТО ХОЧЕШЬ СПОРТЫ НЕ СИЛЬНО ДРУГ ОТ ДРУГА ОТЛИЧАЮТСЯ самое главное это пройди обучение в мотошколе у нас такое в россии стоии 24 тыс рублей и там 12 занятий!!! это самое главное при выборе ПЕРВОГО МОТА )))