Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

XVS 950 или 1100?

Всех категорически приветствую!

Прошу советов людей которые имеют/юзали оба этих аппарата, не могу выбрать между ними, каждый по своему хорош:

XVS1100 (Classic):
Плюсы:
-за цену на 40-50к дешевле 950 можно взять хорошо обвешенную 1100 в хорошем состоянии
-более брутальный внешний вид
-больше выбора на вторичке
-простой и проверенный временем, больше отзывов, инфы
Минусы:
-карбюратор это уже прошлый век
-будет старее на 3-5 лет
-кардан

950:
Плюсы:
-свежее (современнее)
-инжектор
-ремень (по сравнению с карданом это считаю плюсом т.к. порвался/износился заменил, с карданом сложнее и КПД не скрадывает)
-более современный дизайн

Минусы:
-дороже
-за адекватную цену голый (без стекла, дуг и тд)
-меньше выбора
-спереди 1 тормозной диск

вот как то так
  • KOHbKOHb
  • 7 июля 2017 в 14:34
  • ?
+7
VKODmitry
И всё же кардан это +
0
doloto
Странное отношение к кардану — из обслуживания стакан масла раз в 2 года. Лопнувший кардан это редкость, зачастую в моте уже все поменяют по 2 раза, включая двиг, а кардан будет жить. Если, конечно не эндурить, там и раму можно пополам сломать.
Что скажу карб vs инжектор на таких мотах весьма не принципиально — кушать они будут примерно одинакого.
По мотам надо реально смотреть на пробеги в купе с состоянием (можно скрутить в гаражных уловиях за час времени без опыта). Просто есть моты которые использовали, как турэр — наяривая по 20к км в год. А есть те на которых и 2х тысяч не накатывали.
Но вообще — более свежая техника всегда лучше более старой, к тому же если не спешить то на рынке проскакивают хорошие предложения.
ИМХО поездить посмотреть и 1100 и 950 штук 10 и мониторить рынок, не пороть горячку и выбирать по состоянию/цене.
Опять же предлгать продавцам скинуть цену. К примеру мот стоит 450к, ты говоришь есть только 400 — кто то подвинется, кто то скажет, что не готов, так что разница в 50к руб вполне себе торгуема.
+1
Boggi
Кардан для круизёра это больше +.
В остальном. Лучше старые японец. Чем новый. Новые японцы, что новые японские машины. Одноразовые и из фольги.
0
Ferg
  • Ferg
  • 7 июля 2017 в 15:49
Не думаю, что кто то юзал оба сразу. В свое время тоже искал 1100 посвежее, но удачно подвернулся 950 за такой же ценик. Инжектор и более свежий год победил, пока доволен. Насчет ремня: конкретно на 950 вроде нет аналогов, так что будь добр выложить неплохую сумму за оригинал раз в 40-50т км.
Почитай ямахастар форум, там много инфы по обеим моделям: yamahastarclub.ru
+1
Den_R
Возможно путаю, но у 950 (или у 1700) мотор делали под веществами, там клапана левая сторона на гидро, а правая на болтах.
0
mrVEGA
Проблема что 1100 что 950 это эмоциональность, через год-полтора захочется большего.
Я вот думаю что лучше взять подержанный roadstar xv1600 или целиться в инжекторный xv1700А roadstar.
По деньгам (в 300-400к) они ровны с 950, а эмоций будет в разы больше, и хватит на годы вперед.
Карбюратор это не прошлый век, а психология, такого шикарного звука ни один инжектор не даст, можно без гемора и коммандера регулировать расход/мощность, Но минусы периодически чистка синхрон и прочее =)
doloto
Катаю 3й год на 800 и очень рад тому, что в свое время все взвесил и не взял 1600 вулкана ибо на этой корове я бы не смог так шнырять по городу. 950 и 1100 как раз не такие широкие. Они более универсальные аппараты.
Den_R
Да ладно =) не настолько же полторашки громадные.
doloto
На 10-15 см по рулю шире, тушка сама то же шире. Я каждый день когда еду на рабоу и с работы пару раз качаю руль так что бы проскочить мимо 2х зеркал ибо не хватает габаритов, было бы на 10 см больше — стоял бы ждал пока подвинуться. Ну и масса она не располагает к маневрированию в пробке, может если ты дядя ростом 190+ и богатырской стати, то норм, а я дрыщ 180 ростом, так что не мой вариант.
Большой турэр это тема для путешествий — большой бак и повесить много чего можно. Я в год делаю мини дальнячок на 2-3т км а так 90% город. У меня такие приоритеты. Ну либо если мот, служит чисто для покатушки вечером — большой и красивый всегда круче смотрится.
Den_R
Да, я тоже на работу езжу, т.к на машине по городу это ад. Согласен, по сравнению с тем же «стыдом» он потяжелее, но пока стоит, в движении тяжесть пропадает и остается устойчивость утюга и тяга на низах. По ширине, там 5-10см, ну это не значительно, я и не задумывался даже особо о них. Руль при маневрировании потяжелее крутить, это да, но не настолько, что бы просачиваясь по пробке отваливались руки и потел как в спортзале. Мне вот больше понравилось ездить по городу на полторашке. Мопед легко заваливается и легко поднимается газом (первое время было страшно, но потом привык и начал смаковать), легче держится при оооооочень медленном движении, можно катится на скорости практически человеческого шага и мопед держится уверенно и стабильно. По габаритам я примерно 165-167 и 55кг массой.
Den_R

Не так страшен черт, как его малюют =)
mrVEGA
Если смотреть по ширине то xvs950 хоть и младший в «старах» но по ширине руля один из самых широких, у роада и лайнера руль уже
Шнырять по городу можно и на лайнере, а от глухой пробки только скутер спасет =)
doloto
Каждый день пролезаю мимо стоящих 1600х. Про 950 соглашусь — он приплюснутый какой то и глянул его ходовые — что то он по динамике на уровне 600-750 кубовых мотов.
mrVEGA
Если чисто город тогда хд шпрот или xv болт и помнить карту с заправками.
ultorix
вот плюс стопицот!
uglytp
Не бери 1600, ну если только не собираешься на нём всю жизнь ездить. В плане продажи — он мало кому нужен.
0
oneq2
1100
Красивее
Кардан лучше, чем ремень
Карбюратор — критично только если в поездке существенный перепад высот будет
Что действительно проблемно — это стартер.
Ну и частенько трубы снимать надо. В том числе — для замены маслофильтра. Впрочем, есть специальный переходник для выноса его на переднюю поверхность картера.
0
uglytp
950 — не стоит тех денег, что за него просят. Да, инжекто, да ремень, но едет он не так как 1100.
XVS1300 дороже на 50 тысяч и гораздо перспективнее и ликвиднее, его хватит на гораздо больший срок, прежде чем он тебе надоест и захочется большего. Он хорош в плане туризма, хорош в городе.
0
Yuka
  • Yuka
  • 14 июля 2017 в 12:41
(с аккаунта жены) Отъездил 2 сезона на 950. Сам хотел 1190 (внешне больше нравился) но карбы это прошлый век и в целом 1190 уже просто старый. 950 новее, легче обслуживать. Ремню на все срать (в гравий только не лазить особо и ничего не случится). Минус существенный это тормоза, передний ни о чем, все время только задним тормозил. Поменял в тогде на турэнуро ибо я больше по путешествиям, а 950 дорожный и мощей мало.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна