Доброго времени суток, друзья! Накопал я много инфы для себя по этим вопросам. Но хочу, чтобы вы меня поправили или подсказали, где я ошибаюсь.
1) AIS
AIS — это система, стоящая на страже экологии и подаёт воздух из короба возд. фильтра в выпускной тракт для дожига не отработанных газов. Работает на не прогретом мотоцикле и на сбросе газа на ходу. Многие её затыкают после установки прямотока, чтобы не слышать прострелов из глушителя, которые становятся громкими из-за прямотока. Как я понял, ни на что, кроме экологии этот AIS не влияет. Я когда поставил прямоток, глушитель тоже стрелял ощутимо на сбросе газа, но поставив ДБ-киллер, хлопки ушли на 95%, что меня полностью устраивает. Почему это произошло я что-то не совсем понимаю. Может кто подскажет? И имеет ли хоть какой-то смысл мне затыкать AIS?

2) Настройка СО через спец. меню приборки.
СО — это настройка количества углекислоты в выхлопе (или нет). В выхлопе есть датчик кислорода, но почему тогда СО — не понятно, воможно, что чем больше СО, тем меньше кислорода там. А настройка в + или — идёт за счёт изменения соотношения топлива и воздуха в смеси, которую делает инжектор. Чем больше топлива в смеси, тем больше СО на выходе. Но тут я чёт не совсем уверен.

На Фазере 800 этих СО 4 штуки. У МТ-09 их 3, у Фз6 их 2. У литра и Р1 их тоже 4.
Читал, что это настройка на разных открытиях газа, но скорее всего — это херня и настройка идёт по цилиндрам. Ибо у МТ их как раз 3, у остальных 4. У 600 их тоже 4, но настройки 2 потому, что ECU там управляет парой форсунок через одну шину(прочёл на форуме). То есть там нет отдельной настройки на каждый цилиндр и можно настроить только пары 1/4 и 2/3.

По идее, эта настройка нужна при изменении впуска или выпуска, если я верно понял. То есть при установке прямотока, фильтра-нулевика и тп. Так как при установки всего этого у нас меняются и соотношения в смеси (инжектор готовит смесь по старому, а воздуха поступает больше) или меняется концентрация СО в выхлопе, то есть и кислорода тоже (все вещества отработанные покидают систему гораздо быстрее за счёт меньшего сопротивления на выпуске).

Если говорить о прямотоке, то у нас получается, что в системе при этом нарушается нормальная работа, так как датчик получает не верные значения.
Значит нам нужно немного добавить СО, чтобы привести систему к нормальному состоянию. Народ на иностранных форумах говорит, что на поведение холостых это тоже влияет, они становятся ровнее.
Увеличивая значения СО на приборке мы изменяет соотношения в смеси в пользу топлива. То есть начинает сгорать больше топлива, увеличивается СО до нормального, ну и немного мощности должно добавляться. Наши иностранные братья пишут, что у них когда дилер устанавливает прямотоки, то они же меняют эти настройки. Для МТ-09 +14 во всех цилиндрах оптимально. Мот становится плавнее, более ровный разгон и ровные холостые.
Диапазон у настройки СО -126 +126. С завода стоит 0 на Фазерах.
Я выставил пока +10 во всех цилиндрах. Холостые стали поровнее, но на ходу ещё не проверял, погодка не позволяла.
Поясните, кто в курсе, что к чему в этой настройке СО и правильные ли у меня выводы. Вроде практика показывает, что у людей это примерно так срабатывает. Добавление СО при установке прямотока.