Надя, спасибо большое, очень снисходительно с Вашей стороны указать, куда мне.

Я читал этот пост. С некоторыми выводами согласен, с некоторыми нет. Обобщения там рассчитаны на среднестатистического мотоциклиста, который обладает довольно посредственными навыками торможения, а некоторые аспекты упрощены. Я к советам и подаче информации стараюсь относиться с позиции того, что нужно тренироваться и повышать уровень контроля мотоцикла; утверждения у меня соответственно категоричные. Считайте меня тем, про кого в статье по ссылке сказано «А можно то же самое, но без АБС?» – «Можно, но для этого нужны очень серьезные тренировки в разных условиях. Вы должны быть достаточно опытным спортсменом». Я могу пояснить за свой опыт, если будет необходимость, но можете просто поверить мне на слово.

Тормозить на мотоцикле хоть с АБС хоть без АБС нужно одинаково: плавно и постепенно выжимая ручку переднего тормоза до крепкого сжатия, не допуская проскальзывания переднего колеса. По возможности это следует делать на вертикальном мотоцикле, но при торможении в наклоне действуют те же правила, поправкой на то, что нужно одновременно удерживать мотоцикл на нужной траектории контр-рулением, постепенно выпрямляя его по мере замедления.

АБС сам по себе не обеспечит наиболее эффективного торможения, он лишь спасёт от блокировки колеса. Наиболее эффективное торможение обеспечит правильная техника торможения. Если у тебя сработала АБС, значит ты что-то сделал не так (например, слишком резко схватился за ручку тормоза).

По ситуации — молодец, так и надо.

Вы если сами не разбираетесь, то лучше молчите, глядишь, кто-то жив останется. Ритмично жамкая тормоз, вы не дадите передней подвеске сжаться и загрузить переднюю покрышку. Незагруженная покрышка заблокируется значительно раньше, чем сможет реализовать свой потенциал сцепления, вне зависимости от покрытия.

Как говорится, в критической ситуации мы опускаемся до уровня рефлексов. Рефлекс и надо нарабатывать: видишь потенциально стрёмную ситуацию, заносишь палец над кнопкой, руку над тормозом, и так далее.

Стяжки бывают многоразовые. Вожу пучок таких, прямо ими же привязал к мотоциклу.
Запасные ручки сцепления / тормоза — без комментариев, тоже привязаны стяжками на мот.

Выглядит солидно! Однако вопрос: не проще было расположить все эти кнопки в другом месте (на приборке, на пластике, на траверсе)? Любовь к алюминиевому и фрезерованному зла :-)

В электронном виде её, насколько я знаю, нет. У меня бумажная, вот такая: www.amazon.co.uk/Motorcycle-roadcraft-police-riders-handbook/dp/0117081884

Можно перевести в виде мультика и комикса, да хоть аниме. Вопрос не в форме, а в содержании. Я пока не видел видеокурсов по теме, везде отрывочные и, зачастую, сомнительные мнения. Роадкрафт же труд фундаментальный (хотя и его можно обозвать сомнительным мнением при желании).

Заметность для других участников дорожного движения это лишь часть стратегии минимизация рисков. Другая, пожалуй, более весомая часть, это собственное поведение на дороге. Соблюдай дистанцию. Занимай заметную и предсказуемую позицию на дороге. Взвешивай выгоду от каждого манёвра или изменения скорости. Выглядывай источники потенциальные опасности и планируй свои действия.

В соседней ветке про ролики о невидимости я уже предложил перевести Motorcycle roadcraft: the police rider's handbook и предложу здесь — это великий кладезь информации. Книгу могу выслать и помочь разобраться с непонятными моментами.

Голос, хочешь сделать по-настоящему большое и важное дело, которое воздвигнет тебе памятник при жизни, спасёт сотни жизней, и заодно заткнёт за пояс все эти разборы полётов? Переведи книгу Motorcycle roadcraft: the police rider's handbook. Могу выслать и объяснить непонятные моменты.

Несколько недель назад разложился на треке, заблокировав перед (нет навыков, планирую нарабатывать после полного восстановления) ударился головой, симптомы те же. Ничего необычного.

МРТ сделали тут же в госпитале (дежурная скорая увезла), повторять не говорили, никаких лекарств для головы не прописывали.

Что сделано то сделано, если планируете оставаться на мото, инвестируйте в грамотное обучение и наработку опыта, это важнее нового мотоцикла или экипа — думаю, Вы это теперь понимаете особенно отчётливо.

Вам желаю поправиться поскорее и успокоиться родню, и определиться что делать дальше.

Рановато мне пока чувствовать в себе дух мотоГП, ТТ, и прочих :-) Я ещё потенциал выфера не раскрыл, ещё учиться и учиться на треке. Да, slipper clutch и quick shifter бы не помешали, но я лучше научусь нормально переключаться без лишних помощников ;-) а колесо выфер и так поднимает на разгоне.

Я не скажу за всю Одессу, но для меня втыкс перестал быть утилитарным мотоциклом на каждый день. Я начал ценить в нём его посадку, вальяжность, и даже, кто бы мог подумать, стиль :-)

Я перестал пытаться ездить на нём быстро в городе: после стосильного двухсоткилограммового выфера ускорение втыкса о 75 силах и 300+ кг восторга не вызывает, особенно если оно сопровождается рёвом прямотока; рулится он всё-таки тяжело (даже после того, как я снял ветровик; это отдельная история), и тормоза тоже не фонтан. За городом можно ездить быстро и обдирать платформы (езда на выфере этому способствует), но по сравнению с выфером это кажется баловством и причудой. Зато как приятно сесть в ковш кресла, опереться на спинку, вытянуть ноги и руки вперёд, ощутить толщину ручек, размах руля, приятную валкость в управлении… На днях я прокатился на Драге 250 товарища и ощутил примерно то же самое, с поправкой на массу.

«Открыл Америку!» — скажут люди, — «за то круизеры и ценят». Открыл, но лишь для себя. Ровно как описал автор недопонимание первого спорта новичком, для меня первыми были круизеры, и понял я их только после расширения кругозора.

Хорошо написано. Те же ощущения и выводы, что и у меня после того, как пересел с VTX1300 на VFR800FI, чтобы выехать на трек и научиться ездить по-настоящему. Лёгкость танца в управлении. Тормоза. Телепорт после 6 тысяч.

Одновременно с этим я стал больше ценить втыкса. Раньше это был единственный мотоцикл. Да, большой и красивый, громкий, дальнобойный, но в то же время единственный и привычный мотоцикл на каждый день. Теперь, садясь на него, я понимаю круизеры как никогда раньше.

Дальше — эндуро.

Теория проста. Мотоцикл, хорошо держащийся за асфальт, поворачивает в первую очередь потому, что колёса едут по асфальту боковой поверхностью профиля. Если колесо едет боковушкой, оно наклоняются — чем дальше на боковушке, тем круче (это заметно даже на стоящем на подножке мотоцикле) и «хотят» описать дугу, которой (в той или иной степени, в зависимости от скорости) следует мотоцикл. «Подставляя» контр-рулением ту или иную часть профиля покрышки, ты управляешь кривизной этой дуги. Всё. Тем, у кого нет мотоцикла или велосипеда, можно покатать по столу эспандер :-)