Дамы и господа, если мы будем обсуждать каждый высер дипломный проект очередного студента, то БП превратится в УГ.
Такс теперь к более «земному» проекту. =) Алессандро Лупо (Alessandro Lupo), промышленный дизайнер родом из Италии, выбрал проект байка, суперспорт, для своей дипломной работы, выбор пал на марку Ауди.
Вам не кажется, что это сугубо личное мнение автора данного проекта? Рисовать можно что угодно, «бумага все стерпит». Если бы это был концепт, подготовленный к какой-либо мотовыставке, или хотя бы Ауди заказала проект дизайна у какого-нибудь именитого дизайнера — другой разговор.
А пока что эти рендеры не стоят и выеденного яйца.
Движок — явный нижневальник, афтермаркет ХД (сам ХД делает максимум 1800см3 = 110cu). 1950см3 — это наверняка 120cu. На память, такое выпускает только Screamin Eagle, SE 120R, но там 135 л.с.
Кстати, еще можно обратить внимание на характерно выпирающий корпус первички.
В общем, хотят сделать конкурента Конфедерату.
Не удержат где? Наличие дуг решает. К тому же, с низкой высотой по седлу упереть ногу всей стопой в землю на нем можно даже при небольшом росте.
Круизер меньше литра ТУПО НЕ едет. А также хреновато тормозит, ибо меньше литра — бюджетный сегмент — экономим на чем можем, в т.ч. на тормозах, а масса почти такая же, как на топ-кубатуре, где тормоза уже стоят более серьезные.
40-60 тысяч, если хочется больше надо смотреть двигатель с шестереночным приводе грм (такие на мотоциклы HD ставят)
«ставИЛИ». На Твинкамах в ГРМ есть уже цепи (внезапно). Так что либо старые-добрые Эволюшены (1984-1998) (не едет не тормозит не рулится), либо например Ямаховские нижневальники (Роадстар 1600, 1700, Ворриор, Миднайт 1900, Рейдер, Стратолайнер).
Спасибо, Паш! За весь цикл спасибо.
Модель из этой статьи пожалуй «наиболее пенсионерская» из всей линейки биг-твинов, но в своем под-классе у нее пожалуй не было конкурентов. Современный винтаж как он есть. А бархома «с завода» вообще чуть не убила :)
BMW F800ST например забыл.
Хотя он просто «тур», без приставки «спорт».
Туда же можно попробовать отнести BMW R1200ST/RT, но они ближе к люкс-турерам из-за обвеса и массы.
У ПанЕвропы (ST1300) кстати 4 цилиндра. 6-ки выпускаются только Honda (GoldWing) и BMW (K1600).
Двухцилиндровых остается вроде только Ducati Multistrada с V-twin'ом.
А это вообще странный мотоцикл, гибрид между спорт-туром и «типа» тур-эндуро. Более честный пример, ИМХО, Diavel.
Ну скажем спорты изначально лучше всех дорогу держат.
Бро, срочно выкини эту голландскую бяку! И послушай умных людей.
На устойчивость (= стабильность) влияет по меньшей мере:
1. База (сравним базу спорта и круизера/Голды, или сам погуглишь?)
2. Высота центра тяжести (примерно, но не всегда, оценивается по высоте седла — у спортов 80-85см, у круизеров не выше 75)
3. На держак также влияет ширина резины. В принципе, у спортов и больших круизеров она примерно одинакова. Но больше, чем например у дорожников. Потому лично мне в дождь и по холоду на держак гораздо больше наплевать, чем большинству мотоциклистов.
4. (опосредованно) парусность, т.е. площадь боковой поверхности. Круизеры гораздо «дырявее», их меньше ветром переставляет.
Масса мотоцикла как таковая положительно влияет на устойчивость только тогда, когда расположена в нужном месте. Но если она там расположена (например, все ХД (кроме м.б. В-Рода, не знаю) и большие круизеры Ямахи идут с сухим картером => движок можно повесить пониже), они становятся мега-устойчивыми.
Вот если бы ты сказал, что «спорты изначально лучше всех держат траекторию в ПОВОРОТЕ», вот тут не согласиться было бы сложно.
Чтобы было достаточно универсальным, подходило для дальбоя и не боялось залезть и вылезти из грязи… тут нужен какой-нибудь более «гряземесный» тур-эндуро и МНОГО навыков, чтобы ворочать его на бездорожье. В принципе, TransAlp достаточно внедорожный и при этом достаточно туристический мотоцикл, еще и стоит разумно. Но тут выбирай сама — к чему душа лежит.
К тому же, легкая эндурка при должном фанатизме позволит забыть о страшном слове «мото-токсикоз» ;)
Если быть ну совсем точным, то на 1.609 (собственно, небезызвестный дрэговый «квотер» = 1/4 мили = 402м).
А дорог там да… дорожная сеть развита получше кровеносной системы млекопитающих.
Это если с кем сравнивать?
BMW S1000RR, например, дает момента 112 Нм.
При одинаковой кубатуре с например явно удачным Yamaha FZ6 он дает столько же л.с. и в 1.5 раза больше тяги, да еще и весит меньше.
На вторичном рынке народ хапнет горя с этой турбо-игрушкой.
К сожалению, никто (кроме м.б. Роял-Энфилда и Урала) больше не выпускает мотоциклы, поддающиеся ремонту в полевых условиях =(
Мало кто знает что л.с. нужны для максималки, а момент для разгона.
Насколько я понимаю физику процесса, то совсем наоборот.
Л.с. для разгона, Нм для максималки.
Чем больше будет тяга, тем сильнее ты можешь играть с трансмиссией и тем выше получишь максимальную скорость.
Кстати, дизайн в профиль — явный привет из начала-середины 80х, это и была эпоха турбомотоциклов.
Посмотрим, что получится… и как часто ему надо будет капиталить движок =/
P.S. Из 600 кубов можно выжать 120+ сил, но с рядной 4-ки и для спорта. Судя по тому, что тут 2ка, они хотят и момента побольше, и лошадей… Похвально.
высердипломный проект очередного студента, то БП превратится в УГ.Вам не кажется, что это сугубо личное мнение автора данного проекта? Рисовать можно что угодно, «бумага все стерпит». Если бы это был концепт, подготовленный к какой-либо мотовыставке, или хотя бы Ауди заказала проект дизайна у какого-нибудь именитого дизайнера — другой разговор.
А пока что эти рендеры не стоят и выеденного яйца.
Кстати, еще можно обратить внимание на характерно выпирающий корпус первички.
В общем, хотят сделать конкурента Конфедерату.
Круизер меньше литра ТУПО НЕ едет. А также хреновато тормозит, ибо меньше литра — бюджетный сегмент — экономим на чем можем, в т.ч. на тормозах, а масса почти такая же, как на топ-кубатуре, где тормоза уже стоят более серьезные.
Модель из этой статьи пожалуй «наиболее пенсионерская» из всей линейки биг-твинов, но в своем под-классе у нее пожалуй не было конкурентов. Современный винтаж как он есть. А бархома «с завода» вообще чуть не убила :)
Хотя он просто «тур», без приставки «спорт».
Туда же можно попробовать отнести BMW R1200ST/RT, но они ближе к люкс-турерам из-за обвеса и массы.
У ПанЕвропы (ST1300) кстати 4 цилиндра. 6-ки выпускаются только Honda (GoldWing) и BMW (K1600).
А это вообще странный мотоцикл, гибрид между спорт-туром и «типа» тур-эндуро. Более честный пример, ИМХО, Diavel.
На устойчивость (= стабильность) влияет по меньшей мере:
1. База (сравним базу спорта и круизера/Голды, или сам погуглишь?)
2. Высота центра тяжести (примерно, но не всегда, оценивается по высоте седла — у спортов 80-85см, у круизеров не выше 75)
3. На держак также влияет ширина резины. В принципе, у спортов и больших круизеров она примерно одинакова. Но больше, чем например у дорожников. Потому лично мне в дождь и по холоду на держак гораздо больше наплевать, чем большинству мотоциклистов.
4. (опосредованно) парусность, т.е. площадь боковой поверхности. Круизеры гораздо «дырявее», их меньше ветром переставляет.
Масса мотоцикла как таковая положительно влияет на устойчивость только тогда, когда расположена в нужном месте. Но если она там расположена (например, все ХД (кроме м.б. В-Рода, не знаю) и большие круизеры Ямахи идут с сухим картером => движок можно повесить пониже), они становятся мега-устойчивыми.
Вот если бы ты сказал, что «спорты изначально лучше всех держат траекторию в ПОВОРОТЕ», вот тут не согласиться было бы сложно.
К тому же, легкая эндурка при должном фанатизме позволит забыть о страшном слове «мото-токсикоз» ;)
А дорог там да… дорожная сеть развита получше кровеносной системы млекопитающих.
BMW S1000RR, например, дает момента 112 Нм.
При одинаковой кубатуре с например явно удачным Yamaha FZ6 он дает столько же л.с. и в 1.5 раза больше тяги, да еще и весит меньше.
К сожалению, никто (кроме м.б. Роял-Энфилда и Урала) больше не выпускает мотоциклы, поддающиеся ремонту в полевых условиях =(
Л.с. для разгона, Нм для максималки.
Чем больше будет тяга, тем сильнее ты можешь играть с трансмиссией и тем выше получишь максимальную скорость.
Посмотрим, что получится… и как часто ему надо будет капиталить движок =/
P.S. Из 600 кубов можно выжать 120+ сил, но с рядной 4-ки и для спорта. Судя по тому, что тут 2ка, они хотят и момента побольше, и лошадей… Похвально.