дорога от Дубровника до Задара действительно классная, проезжал в июне, все время хочешь фоткать и машин нет, в отличие от дороги по побережью Черногории
ок и смайлик с улыбкой
согласен, так сильно не нужно нагружать, но есть примеры на этом байке, как загружают еще больше, оффроудят и падают безбожно (например Фредерико из ZeroHighways, доехал до Непала почти без автобанов) и все ок
ахаха, получается могут. из тяжелых вещей — кг 10, если не больше, сувениров; в италии прикупил боты и куртку и таскал обратно с собой старые, так как место было; инструмент, палатка, спальник, mac, гопро с 100500 креплений и кучей батареек, и всякое другое. на старте думаю было кг 35-40 с кофрами, но сувениры + какие-то минимальные вещи, которые девушка дали дали остальное.
ну это не кэтай кэтай, это нормальный байк от именитого бренда (хоть и в Китайском концерне сейчас), и в целом Бенелли попали именно туда, куда целились. отличный недорогой по европейским меркам (а этот байк на 100% для Европы) байк для начинающих, которым по A2 категории можно кататься только на байках мощностью до 47лс (именно поэтому там такой двигатель).
Про наш моторынок — его нет. Таскать что-то откуда-то — так себе удовольствие, с учетом того, что сейчас месячные очереди на таможне и в ГИБДД из-за тачек, массово отправляемых в РФ
спасибо! сложнее всего просто взять, поехать и не слиться в первые дни. дальше все по накатанной идет по схеме утренние сборы — поехать — что-то посмотреть — набраться положительных эмоций — еще ехать — снять отель — спать
у меня сетка от Badass Moto, дешевая, жесткая, но максимально удобная. проехал уже больше 20т км с этой сеткой — ничего не портит.
в последнем походе на 12т км как раз тестировал, ехал с сеткой и без. без сетки проехать больше 300км в день можно, но в таком режиме после 3-4 дней уже невозможно сидеть, перерывы приходилось делать каждые 30 минут. с сеткой же можно до 1,5 часа ехать без перерыва, ну и неделями напролет.
еще при дожде намного удобнее с сеткой
да, даже при беглом осмотре видна разница в качестве, например у Флекса топорные сварочные швы, у Флейс все поаккуратнее. Флекс один раз девушка уронила, руль деформировался, рукой подправил, как будто фольга. Флекс ощущается как лютая китайская китайщина, Флейм же нормальный мотоцикл. Но стоили (возможно и сейчас на вторичке) почти одинаково
класс, люблю стелсы. в апреле 19-го купил абсолютно новый белый такой в коробке за 61к, с доставкой в Армению вышло 70к, очень удачная покупка, проехал тыщ 4, довольно качественный байк.
последние пару лет стоит без дела, но продавать не хочется, такая прикольная маленькая пукалка. девушка иногда катается, ну и я, когда нужно поехать пару км по делам в городе
если сравнивать с Flex 250 (тоже стоит в гараже, пылится) — то тут небо и земля и по качестве, и по сборке и по ощущениям. летом как-то выгнал Flex, девушка проехала сотню км и отзыв был (дословно) «что это за говно по сравнению с Flame?»
байк классный, и пост классный.
я сам устал от вечного поиска (покупал много машин, мотоциклов и тюнинга для них в разных ситуациях — и так, что денег много и покупается чисто по виду и эмоциям; и так, что денег минимум и нужно охотиться и потратить несколько месяцев), поэтому всем советую идти по самому простому пути дешевого кэтая для начала. плюс, не жалко ронять и царапать :)
вообще не понимаю смысл такие долгие поиски первого мота, а также зачем брать бу как первый мот.
по мне нужно брать новый мелкий кэтай, покататься, посмотреть что это все вообще такое и дальше уже решить, что делать. и времени на поиски уйдет меньше, и не будете любить голову бесконечными метаниями что хорошо и что плохо, опираясь на чужой, часто неадекватный или неприменимый опыт. по мне это итеративный процесс.
если бы я смог вернуться в 2012-13, когда получал права и искал мот, то взял бы новый ybr или stels flame.
я тогда проехал 10т км за июль и август и понял, что это мое, а также понял, что я ненавижу кататься в городе (огромный пласт байков сразу само собой отпадает), понял, что я люблю ехать долго и небыстро (100-110 макс), и чтобы меня не швыряло по полосе постоянно, и чтобы диван был суперудобный, и чтобы момент был прям с холостых, и чтобы байк не весил 350кг.
и после первого сезона пошел и четко по своим параметрам купил cb750, который был идеален во всем: проехав больше 45т км за 3-4 сезона могу сказать, что это был идеальный для меня байк.
сколько раз я не проезжал Гудаури (раз 15 наверно) — всегда задумывался, почему так плохо.
Бакуриани вроде сильно лучше и цивилизованнее, в мае был проездом, зимой нужно чекнуть трассы там
а почему страховка за 31 лари и на 14 дней? для байков вообще-то 20 и на 15 :)
я в этом году раза 4 на байке делал и раз 5 на машинах, 30лари берут за машины (15 дней), 20лари за мотоцикл
согласен, так сильно не нужно нагружать, но есть примеры на этом байке, как загружают еще больше, оффроудят и падают безбожно (например Фредерико из ZeroHighways, доехал до Непала почти без автобанов) и все ок
Про наш моторынок — его нет. Таскать что-то откуда-то — так себе удовольствие, с учетом того, что сейчас месячные очереди на таможне и в ГИБДД из-за тачек, массово отправляемых в РФ
на днях сделаю карту, со всеми точками, которые посетил
как же я хочу, чтобы у нас тоже продавали Триумфы :)
Но там все в целом очень няшное
в последнем походе на 12т км как раз тестировал, ехал с сеткой и без. без сетки проехать больше 300км в день можно, но в таком режиме после 3-4 дней уже невозможно сидеть, перерывы приходилось делать каждые 30 минут. с сеткой же можно до 1,5 часа ехать без перерыва, ну и неделями напролет.
еще при дожде намного удобнее с сеткой
последние пару лет стоит без дела, но продавать не хочется, такая прикольная маленькая пукалка. девушка иногда катается, ну и я, когда нужно поехать пару км по делам в городе
если сравнивать с Flex 250 (тоже стоит в гараже, пылится) — то тут небо и земля и по качестве, и по сборке и по ощущениям. летом как-то выгнал Flex, девушка проехала сотню км и отзыв был (дословно) «что это за говно по сравнению с Flame?»
я сам устал от вечного поиска (покупал много машин, мотоциклов и тюнинга для них в разных ситуациях — и так, что денег много и покупается чисто по виду и эмоциям; и так, что денег минимум и нужно охотиться и потратить несколько месяцев), поэтому всем советую идти по самому простому пути дешевого кэтая для начала. плюс, не жалко ронять и царапать :)
по мне нужно брать новый мелкий кэтай, покататься, посмотреть что это все вообще такое и дальше уже решить, что делать. и времени на поиски уйдет меньше, и не будете любить голову бесконечными метаниями что хорошо и что плохо, опираясь на чужой, часто неадекватный или неприменимый опыт. по мне это итеративный процесс.
если бы я смог вернуться в 2012-13, когда получал права и искал мот, то взял бы новый ybr или stels flame.
я тогда проехал 10т км за июль и август и понял, что это мое, а также понял, что я ненавижу кататься в городе (огромный пласт байков сразу само собой отпадает), понял, что я люблю ехать долго и небыстро (100-110 макс), и чтобы меня не швыряло по полосе постоянно, и чтобы диван был суперудобный, и чтобы момент был прям с холостых, и чтобы байк не весил 350кг.
и после первого сезона пошел и четко по своим параметрам купил cb750, который был идеален во всем: проехав больше 45т км за 3-4 сезона могу сказать, что это был идеальный для меня байк.
Бакуриани вроде сильно лучше и цивилизованнее, в мае был проездом, зимой нужно чекнуть трассы там
я в этом году раза 4 на байке делал и раз 5 на машинах, 30лари берут за машины (15 дней), 20лари за мотоцикл