Интересно пойдет ли на софттейлы тоже.

Мдя, конечно. Если задача стояла получить удовольствие от поездки, то это фейл. Но опыт интересный.

Спасибо на добром слове!
Я не противник ремонта и прокол (не порез) без малейшего сомнение ремонтировал бы, а не менял.
Но раз уж живу тут, то приходится и принимать правила игры. Тем более, что здесь дорого не столько сам баллон, сколько работа по его замене. Поэтому ремонт тоже обошелся бы к копеечку.
Серпантины люблю, но не всякие :) Вот такие медленные, как выше на фотке — нет.
Люблю длинные открытые повороты и чтобы скорость хотябы 50+км/ч, когда наклонять мот можно низко и не бояться. В этом есть свой кайф.

Несмотря на то, что выбор мотоцикла это приятная часть жизни, это так же может быть и нелегко :)
Если бы я сейчас выбирал себе единственный мотик я бы разрывался между Гусем и каким-то из харлеев. В каждой из этих двух идеологий есть что-то, что намного лучше, чем у оппонента. И я не могу найти никакого другого решения, чем то, что мотика надо два: харли и что-то ещё ;)
Как раз в ваших краях (в Праге) работает очень известный в харлеевских кругах TimUsachev.

Любопытно: о каких суммах идёт речь при таких переделках?

И то и то.

Тест-райд в моем случае был ограничен одним часом времени. Плюс неизвестная мне часть города, трафик, без навигатора. Больше был отвлечен на дорогу, чем на мотик. А вот Low Rider я брал напрокат. Проехал около 340 км за 6-7 часов, в том числе и по знакомым мне дорогам за городом, без трафика.

FatBob, как мне показалось, таки сильно отличается от Low Rider. У него на мой вкус меньше классических харлеевских ценностей: look, sound, feel. Иными словами у него меньше харлеевского духа, но больше драйва.

Очень грубо мои впечатление от него я могу описать так: он вроде как харлей, но хочет ехать как моя кавасака. В итоге ни того ни другого. Потому и не зашел.

След. весной попробую еще один взять напрокат. Очень меня привлекает Sport Glide. Возьму на пару дней. Понаблюдаю за своими чувствами к нему. Может и куплю.

А меня наоборот тянет куда-то где дорога от горизонта до горизонта и ничто не ограничивает твой взор, а в горах кажется тесновато. Все-таки я «равнинный» человек. Мне надо видеть закаты за горизонт :)
PS. Надо в штаты ехать. Ну или в Казахстан ;)

Вот это как раз о том, о чем никто не говорит :)
Я езжу в горы может раз в месяц. И это приносит какую-то степень радости и красоты, но совсем не то, что когда туда ездишь раз в год. А вот если езжу туда чаще, например раз в одну-две недели, то и наступает вот то самое «приелось». Горы и горы. Напрягает только кол-во людей вокруг, потому что в хорошую погоду там муравейник из машин, мотоциклов и людей.

Ссылки нет, это я со слов диллера. Попробовал поискать и не нашел. Нашел только, что такого закона НЕТ, тоесть ремонтировать/вулканизировать можно, но никто не хочет брать на себя ответственность и не делают.

Прочитал вопрос и понял, что главное, что мешало: отсутствие сообразиловки :) Мне просто не пришла в голову такая мысль. Иначе да, Чехия совсем рядом. Надо только смотреть сколько будет экономия.

С точкии зрения практичности, такого желания нет. На переодевание я не трачу много время (да простят меня адепты фулл-экипа), так как езжу в обычных штанах. А ботики, курточка, перчатки, шлем снимаются/переодеваются быстро.
Вообще я бы хотел себе Веспу 300. Но не как замену, а как дополнение. Дело в том, что мне ставить ее некуда (на единственном паркоместе ютятся мот и машина).
Если автобан идет 60км/ч, то это или пробка или ремонт. Строго по ограничениям ездит мало народа. Обычно все слегка превышают.
Междурядье действительно «запрещено» (косвенно), но из наблюдений получается так: если поток едет хотябы 40-50км/ч, то и мотоциклисты едут так же. А если поток стоит или тащится до 30км/ч, то большинство мотиков поедет в междуряд, но не быстро. Может +10+20 к потоку. Я делаю как все :)
Так как ездит Боря, я ни разу тут никого не видел. :)

Я ехал с обратного направления, поэтому в строну Bormio спускался и это как-раз показалось неинтересным.
Тоже ездил по связке Timmelsjoch + Jaufenpass (в обратной последовательности), хотя каких-то воспоминаний не осталось, кроме того, что стоит повторить в след. сезоне.
А, вспомнил, встретил двух украинцев из Киева на Timmelsjoch. Поговорили немного :)

У меня похоже с Романом: в этот год было 220 с частичным каско, на след год 190.
Машины страхую только Hauptpflicht. Плачу около 450 евро. Но, как Рома тоже упомянул, тут все у всех по-разному. У меня может быть дешевле например потому, что живу не в самом Мюнхене, а в пригороде.

Если вопрос «технический», то с помощью прграммки для таких раздолбаев как я, которым пофигу куда ехать, главное ехать и так чтобы не загружать голову навигацией: Calimoto. Она же и пишет треки, которые потом вот так позволяет посмотреть. А если вопрос огранизационный, то как и написал: каждые свободные выходные 300-600км по произвольному маршруту. Баварское захолустье очень красивое. Дороги везде хорошие, даже грунтовые. И есть большой плюс от южного/горного направления — существенно меньше трафика.

Я как «бывший» потенциальный покупатель (потому что купил) узнал о Z1 позже, чем о Z900RS. А про «зефир» узнал из комментариев этого поста :)

Я его купил как раз потому, что хотел современный мотоцикл, но чтобы он не выглядел пластмассовым «хищным насекомым», как большинство современных мотоциклов.

мне кажется это как раз целевая аудитория этого мотика

Его фишка в том, что у него нет и откровенно слабых сторон.

А вот выше писали «скучный». :)

PS. похоже характеристика «скучный» или «космос» — это больше характеристика драйвера, а не мотоцикла.

Ах, ну да. Чёт я ступил с вопросом

На Z900 и литровом версусе двигатели точно разные. 949 кубиков и чуть больше литра.