А теперь подумайте о том, что будет если вы двигаясь по, скажем, грейдеру(тур. эндура же) замнёте диск. К бескамерке разве что подорожник приложить можно будет :)

990 снят с производства и более не конкурент. Пока не ясно, но кажется, что оно будет спорить за рынок с F800GS и Tiger 800XC

Multistrada, подвинься :)

Я от подобных мероприятий далёк, да и до вашей колонны мне особого дела нет(я как-то вообще большими незнакомыми группами предпочитаю не ездить — это редко, но метко приводит ко всяким сюрпризам типа массового ДТП на метромосту на закрытии в 2005), но у вас правда вызывает чувство гордости тот факт, что вы создали неудобства сотням автомобилистов?

Я что-то не припомню радостных улюлюканий когда, скажем, перекрывается(или перекрывался? — давно не бывал) Кутузовский ради проезда власть имущих. Им(как и вам) тоже ОЧЕНЬ надо.

На мой вкус это не «отсекающие классно отработали», а косяк со стороны оргов — можно было сделать гораздо аккуратней. Но это так — сугубо моё имхо.

Очень хорошие глушители на KTM делает Wings

Делаю один, рук две, мануал читаю заранее, в гараже держу шпаргалку в виде ноутбука :)

Напугать — вряд ли, но я сел на 690 в свой пятый сезон после 990 Adv(там литровый в-твин, соответственно) и сильно удивился его проворности — мотор очень быстро(и что важно — охотно) крутится, что при малом весе мотоцикла(у меня, правда Enduro R, но оно на том же движке) наделяет мотоцикл очень хорошей(по моим меркам) динамикой.

У меня сопоставимый рост и я остановился на 690 Enduro — достаю одной ногой, моторы одного семейства — для своего веса очень бодрый мотоцикл. Можно еще SMC посмотреть.

Имхо:
1. Наваренное не выдержит трения. Как следствие — стружка, и возможно — добивание распредвала.
2. Постели как-то не очень хорошо себя чувствуют, судя по фото. :)
3. Опыты опытами, но я бы неспешно начинал поиски головы под замену )

Читал когда-то про случай с Африкой — бракованная прокладка закрыла маслоканал. В результате — голова под замену. :(

Это нормальная практика. Rotax производит им моторы и поэтому на двигле выбито «Austria». Насчёт производства самого мотоцикла в Италии — скажем, те же Transalp`ы для еврорынка производились там же, но я как-то не слышал нареканий на европейские Хонды.

Тут весь вопрос в отношении. :) Да, есть множество примеров моторов с помпой, которая не доставляет подобных хлопот. Но у меня именно этот мотоцикл — он мне нравится и я не вижу ему альтернатив. Да и справедливости ради — уделить несколько часов раз в пару лет на вскрытие помпы мне не видится существенной проблемой.

Я в итоге поставил комплект от CJ Designs — судя по отзывам — обещают чуть ли не в 2 раза больший ресурс относительно стока.

С подшипниками всё ок — в первой части я описывал причины вскрытия с некоторыми подробностями по узлу. Если коротко — на пробегах в 35-50 у 950/990 эпизодически случаются отказы помпы из-за взаимной выработки на валу и сальнике.

О точном времени жизни узла говорить сложно и это скорее средняя температура по больнице — на том же AdvRider`е есть отзывы о гораздо более длительных пробегах без замены. Тем не менее — многие владельцы предпочитают менять узел принудительно, не дожидаясь отказа. У меня сейчас пробег 35000 и я решил менять помпу заранее т.к. не хочу производить вскрытие во время сезона. Как я уже писал выше — некоторый износ заметен, но ничего фатального при вскрытии я не увидел — полагаю, минимум до конца сезона помпа бы еще побегала.

Строительный фен стоит сильно дороже раздвижного противеня. :)

Исправил, спасибо. Во втором случае заворачивается верхний болт радиатора.

Эпичная история. :)

Не, всё ок — не сказать, что я часто на нём плаваю, но по пузо в воде он эпизодически оказывается )

Имхо, люди легче переваривают пару постов средней длины, чем один километровый. )

По-хорошему — да, но у меня как-то не сложилось. :) Поэтому я зачищаю всё вокруг, потом дополнительно продуваю сжатым воздухом.

Подножка блестит потому, что я её менял — после удлинения подвески старая перестала доставать до земли :)