отрицать не буду… опыт лучший учитель, хорошо объясняет, дорого берет.

=) virago owners club просто… спс дядь

да, выше верно написали — холодная голова… на тот момент я ехал выяснять отношения, с уже получается бывшей девушкой… злился, на себя, на нее, на нас… причем после этого инцидента так успокоился, что приехал и без резких слов мы разошлись как в море корабли.

Парень догнал сообщил что все заснято, обмен номерами и вуаля…

спс… буду исправляться… может и поможет кому…

Дядь, могу ошибаться но по-моему ты сидел даже на моей вираге…

не знаю насчет в сборе, допустим на форде датчики заменяемы… оператор на линии берет их из одной коробки подсобирая бампер… датчик слепых зон, вещь конечно дорогая но не 200к стоит, конечно машина машине рознь, но думаю там где датчик слепых зон стоит двести и сам бампер будет стоить не хило

молодец что учишься, будь аккуратней

выложила все таки «интимные» фотки =)

даже мне как владельцу вираги эта фраза понравилась… =)

Кошарик крутой конечно… =)

=) Как смогли…

=) теть, ороший отчет… =) знакомые мотоциклы ;)

только оттуда… =)

Может стоит задуматься о замене?

ну автор использует термокраску, она не слезет от нагрева. Бенз ее будет смывать конечно. Красил ей резонатор на туле, без грунта, держится уже четыре сезона. А термогрунта в продаже не видел. Ездил на штруделе с порошковой покраской двигателя, то ли покраска не ахти, то ли лыжи прибиты к полу. По итогу где ноги касаются двигателя краска к концу сезона слазила. Хотя термокраска думаю это сделала бы на первых 200 километрах пробега =)

а что за резина стоит на мото?

а мне не понравилась Драга, мотор придушили, маневренность так себе, в пробках тяжело на ней. Не мой мотоцикл, то ли дело Вирага этого же объема.

Согласен. Я к тому что нужно понимать теорию, и закреплять ее опытом. Если человек делает интуитивно и не понимает то порог его возможностей ниже, в сравнении с тем кто понимает и умеет. Т.е. хотел сказать, что нужно уметь падать в айкидо, а не понимать что ты падаешь потому что тебя бросают.

не могу с вами согласится, каждый поворот должен выполнятся с контр рулением, что бы вырабатывался рефлекс, и в экстренной ситуации не нужно было думать как, а делать. Очень много дтп связанно с тем, что пилот поворачивает руль от препятствия, тем самым поворачивает на него. Ну и видел случаи на затяжных поворотах, когда «свешивание» было совсем не эффективно, а поворот продолжался, пилот просто не понимал как уменьшить радиус поворота.