это как нужно было «расширить сознание» =)))

Я не говорил что КН плохие фильтры, они имеют место быть, но юзер должен понимать что это и как этим пользоваться. На практике не многие понимают как пользоваться нулевиком и еще меньше умеет их обслуживать. На выходе получаем всякие Р1 с фильтрами через которые можно видеть небо (ну или использовать как москитную сетку =D )

в данном случае диностенд будет корректен если все остальные элементы системы питания на 100% работают как надо (скажу наперед у любого мотоцикла старше 5 лет есть отклонения в работе систем), + диностенд не точный прибор и имеет погрешность, как раз на эту погрешность и может быть разница между оригинал/неоригинал. Да и в общем разница сопротивления продувке будет проявляться только на высоких оборотах (когда потребление воздуха стремится к максимуму пропускной способности фильтра). в режиме гражданской эксплуатации любой бумажный фильтр лучше нулевиков (по типу КН, они не сильно дешевле выходят по факту, т.к. средства для их обслуживания тоже стоят денег, и обслуживаются они чаще чем меняется бумажный примерно в 2 раза)

это нормальная реакция двигателя на повышенную влажность воздуха (которая ухудшает сгорание топливо-воздушной смеси в камере сгорания), у вас ведь нет осушителя в системе впуска.

для измерения пропускной способности не нужен диностенд =) пропускная способность измеряется на продувочной установке. сколько фильтр пропустил воздуха в единицу времени такая и пропускная сособность, либо по давлению сопротивления воздушному потоку

Хорошо что поставили нормальные моноблоки впереди! С разгоном проблем и раньше не было, а вот тормоза…

Спасибо за информацию, не знал об этом. у меня было на я112в1

лет 10 назад на я112 собирал регулятор для ИЖа. на сколько помню там есть трабла с постоянным подсасыванием питания при нерабочем состоянии (решается либо через кнопку, либо питанием через замок зажигания)

Палатка-прицеп называется =)

Выглядит круто, но у любителей классического дизайна подгорит. Вообще странное решение превратить ракету в маскл-байк. Он был крут своей самобытной круизерностью.

я не утверждал что на всех вкладыши, а если вкладыши то не меняются ;) мысль была в том что японцы тоже порой используют сомнительные (с точки зрения ремонтопригодности и/или ресурса) решения.
Сейчас вот реставрирую Norton '74г. так там (на первый взгляд) шатуны алюминиевые (надо инфу найти по ним) и в верхней головке шатуна нет втулок бронзовых (т.е. палец по телу шатуна работает)

открою тайну, на японских рядниках интервал не сильно больше =) просто ни кто это туда не лезет пока клапана не прогорят =)
Шариковые подшипники потому что двиган в стороны половинится а не верх-низ. на вулканах например тоже в стороны половинится и там стоят вкладыши… которые не меняются. убил вкладыш — меняй картер =)

клапанов меньше, а зазоры больше, сам клапан тяжелее, но:
благодаря тому что меньше посторонних шумов (сцепление, «менее острые валы», меньше перекрытие клапанов и более стабильная работа на холостых) лучше слышна работа механизма и проще оценить его «шумность» даже без стетоскопа

Так я вас и не отговаривал. Мой коммент вносит ясность для тех кто прочитав ваш пост решит что «Если нет опорных вкладышей, то все норм, можно валить на заднем». На данный момент у меня в работе двигатель 1000DS от гипермотарда. Езда на заднем убила вкладыш в результате замена колена. Но есть возможность перенести маслозаборник, над чем сейчас и колдуем.
А по поводу шумности десмо — послушайте, например, s2r 800 в хорошем состоянии, будете удивлены =)

по поводу «на заднем колесе».
На движках с плоским картером (не Testastretta), крайне не рекомендуется это. Маслозаборник расположен справа в середине на несколько сантиметров выше плоскости картера. При «козлении» благодаря перегородкам какое то время он еще находится в масле, затем начинает ловить воздух. При этом начинает задирать вкладыши шатунов.
Десмодром не работает шумно. Шумно работает плохо настроенный десмодром
Сам двигатель шумный по ряду причин: оба шатуна на одной шейке коленвала (как на HD) что дает толчки на холостом на зубчатые передачи (первичную в частности) и на сцепление (из-за этого оно и бренчит когда без нагрузки)
Снятие ограничения оборотов ведет к повышенной нагрузке на опорные подшипники колена (один из них не предназначен на обороты выше ограничения в стоке) лечится установкой другого подшипника

Эх вы! Это же круто! Ввозишь мот, в птс 35kw. Раздушиваешь, а налог и страховку платишь по минималке. Мне уже нравится эта тенденция =)

Буууээээээээ, как уродливо ХD

суть в направлении вращения вала а не в его наличии

98 или 100

сравнивая вы не берете во внимание рабочий объем двигателя а = и его вес
Вы не учитываете центр тяжести ( что непосредственно влияет на управляемость )
Вы не учитываете удельную мощность мотоцикла в целом.
Вы не учитываете пик крутящего момента и распределение тяги по оборотам.
В таком ключе приводить примеры древностей которые «мощнее» но при этом не едут… это странно
Взять например ZX12R который по цифрам можно считать мощным, на деле оказывается гнусной неповоротливой коровой с ужасным шасси. И если вес райдера меньше 90кг поворачивать хоть как то кроме как контр-рулением сомнительный вариант.