тогда согласен на все 100! Сам подумываю про африку, но только с DCT — вот там кайф крутнуть ручку и уйти от всех без напрягов. Тот, кто пробовал DCT, переключать опять уже добровольно не захочет!!! К DCT привыкаешь за 2 дня, отвыкаешь за 2 месяца! Сам прошел эти 2 пути :D
В Немции народ фанатеет от поделок вентиляторного завода… Особенно от пернатых разновидностей. Хотя не очень понятно зачем в Европе покупать эндуро — это как купить Range Rover Defender и ездить на нем по автобану. Вокруг везде немецкие дороги — возьми RT и будь счастлив! Ездил я на такой африке — не впечатлило… ИМХО RT — аппарат для Немции, африка — для монголий/-станов/марокк.
Все, что может упасть, когда-то обязательно упадет. Я точно так же уложил свой RT с нарядными кофрами ободрал их, конечно. Зимой было время подкрасить и отполировать их. И что вы думаете? Недавно опять уложил мот и теперь не парюсь — езжу так.
Прокатись на начала на RT и все станет понятно, это ли тубе нужно или нет. Вес 260. По мне — есть неоспоримые преимущества в виде комфорта и классной ветрозащиты. Пробовал ехать 210 км/ч — ОНО едет без проблем. И я сам не чувствовал проблем кроме как смотреть в кого я могу на такой скорости въехать. Ветер там уже отсутствует. Присутствует работа подвески. Про пустом автобане — ехать долго даже со скоростью 150+ — вообще нет проблем!
Фильтр топливного насоса забит землей. Буквально. И мопед при этом еще как-то едет 170. Топливный и воздушный фильтрв — под замену!!! Местоположение фильтров в мануале.
Поддерживаю! Мот у меня был 1,5 года, прошел 12000 км без малейших проблем. Но потом захотелось больше ветрозащиты, больше мотора и меньше гемора с постоянным обслуживанием цепи. Crosstourer показался слишком тяжелым, да и центр тяжести у него высоко. Так что теперь BMW R1200RT и желаемые цели достигнуты. Появилась новая проблема — тоска по DCT :D Если бы BMW делал роботизированные коробки — был бы вообще космос! А так есть в жизни счастье, но оно неполное.
Где есть туринговое? У Хонды его нет точно. У сторонних производителей полно вариантов. Я заказывал Shad Comfort — стало лучше и можно было сидеть уже около 2-3 часов. Но у него тоже наклон вперед и постоянно сползаешь к баку. В конце концов пришлось его распотрошить и колхозить — убрать наклон и сделать мягче. После этого уже стало возможно сидеть весь день. Хотя, конечно, мопед для этого не предназначен — его стихия дом-работа. Но у Хонды выбор невелик, это не Баварский Венитиляторный Завод. А кроме Хонды никто больше не делает DCT или аналогичное.
Сидушка на NC — это страшный страх! По мягкости приближается к деревянной скамейке. Да еще и с наклоном вперед. После 40 минут скачек на этом чуде возникают садистские мысли посадить на нее тех хреновых конструктеров, что ее придумали, привязать их, чтоб не сбежали и катать до поумнения.
А по серпантинам лучше всего идет NC с DCT в ручном режиме — прикольно и ненапряжно щелкать передачи кнопками. Плюс тяговитый мотор. Тут класс!
Там и для первого номера — тоже издевательство вместо седла. Менял на Shad Comfort, который тоже пришлось резать, чтобы не было наклона вперед + подгонял профиль под свою 5-ю точку. После этого стало приемлемо ехать по 14-15 часов в день. Дизайнеры на Хонде, наверно, или садисты или маньяки-извращенцы, раз так поглумились над райдерами.
Год катал на NC750XD. Наслаждался автоматом и экономичностью. И вырос из него, как из коротких штанов — не стало хватать мощности и ветрозащиты. Продал без сожаления. Теперь BMR R1200RT. Месяц в стрессе привыкал опять переключать передачи, но уже привык. Конечно, аппараты находятся в разных весовых категориях и совсем разные по назначению — на Хонде хорошо катать по городу и на коротких дистанциях, на RT — дальнобой. Оптимально было бы иметь оба мопеда под рукой, но приходится делать выбор. Но NC-шка — хороший выбор в своем классе!
А по серпантинам лучше всего идет NC с DCT в ручном режиме — прикольно и ненапряжно щелкать передачи кнопками. Плюс тяговитый мотор. Тут класс!